【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ３ ●装飾 美術刀剣の【旧型】○切り味重視 実戦刀の【新型】/斬
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designer
http://www.frascolidesign.com/projects/suzuki-katana/
https://www.motociclismo.it/gallery/moto-scooter/suzuki-katana-by-motociclismo
イタリアン・デザインで現代に蘇った新生スズキカタナのスレになります
とても濃い技術を積み重ねてきたスズキと最先端イタリア・インダストリアルデザイナーとの
コラボレーションにより誕生間近の新生カタナを皆様と共にあたたかく見守っていきましょう。
傑作K5 GSX-Rエンジンとスイングアームで、公道最適化アルミフレーム 最新の足回り 倒立ＦサスＲサス
１５０馬力で GSX-R 譲りの車体構成 アップハンなのは前後の 体重移動を最小で速やかに
完了できるとも言えます
タンク容量１２Lは、カフェレーサ的な走りこみ使用であれば納得できます
本気走りで １０Ｌ以上の消費は、２０歳代の若い子くらいしかできませんよね？
最近のバイクは本気走りでも リッター１０キロ近く走ります
ベース車S1000は低燃費走行すれば２３キロ位で走ります、徹底すれば２５キロを越えます
参考に こちらはアップハンですが前後体重移動 バランスコントロールが理想的に行えてる様に見えます
https://www.motociclismo.it/files/galleries/1/5/7/15797/B_bf74111310566c083bb77c187b7aea19.jpg
パイプハンドルですがハンドル位置がかなり低いですね
http://www.frascolidesign.com/wp-content/uploads/2016/11/DSC_2629-2-1024x681.jpg
ベース S1000 ２８０キロ レブリミッタ解除？
https://youtu.be/j7TMRXk_xj8?t=57
S1000メーターで２７０キロ GPSで２６０キロ
https://www.youtube.com/watch?v=4cJHyYeuYc0
抜粋
https://youtu.be/vbNZz23ul3s?t=198
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>357
また単発のバイトさんすかーw
夜勤乙ｶﾚｰwww
つうか、読んで解らんもんは、聞いてもわからんwww ＞サイドスタンドが折れて「仕様です」とバックレるカワサキ
違うんじゃんw >>359
はいどうぞ。
http://ceron.jp/url/www.youtube.com/watch?v=2VerJv4mOc4
初めは「こんなもんですよ〜」で、カワサキは
逃げてたわけですが
あまりにもボキボキ折れて苦情がくるので
リコールではないが、フレーム交換するようになった。
ちなみに海外ではリコール扱いで対応したそうなwww
カワサキ糞すぎでちょっと買う気にならないwww 単発単発て荒らす前にワッチョイくらい理解してくれよ >>362
動画最期までみた？
ユーザー、カワサキが対応しなかったから
最初から廃車扱いで売却。これは酷いってことで
当事祭りになった。
つか、この動画が公開されて他にも折れた人が
わんさかネットに書き込んで当事祭りになったから
カワサキは対応を始めた。
騒ぎになってなかったら今でもまともに対応してたか
わからんわ。
まだ数年前の話なのにな〜┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ メーカーが、ユーザーから欠陥をしつこく指摘されて
リコール申請はしないけど修理対応する行為は
万引きの犯人が捕まって罪を咎められて
「返しゃええんだろ。返しゃ！ 盗った覚えないけど
おまえらうるせえから返したるわ！！」と逆ギレする
キチガイとあんま変わりません。
カワサキという会社の本性が見えた。という意味では貴重な事件だったかもしれませんw >>365
お前だよキチガイは
対応してんだからな ここでカワサキ叩いたところで今回のカタナが良くなるわけじゃないんで…… とりあえず、俺がカワサキからの刺客という
疑いは晴れたようなので今日はこれぐらいに
しときますわw 何か知らんけど、めんどくせぇなあ！
心底どーでもいいわ いろんなゲテモノバイクにカタナって付けまくってたスズキなのにね ステマだの単発IDだのカワサキだのうるさいアホは被害妄想丸出しだな
統合失調症だろうな 今回のはカタナコンセプトの第一弾で初代で言えばロッパンG通称ダルマ、あれも
賛否両論だったし、ろくに走ってるの見なかった
俺はあれダサシブなところが好きだったけどね
いずれにせよ、本命は次のセパハンのイレブンだった
ナナハン国内版になって耕運機ハンドル、ウィンドシールドスポイラー無し、刀ステッカー無し
に仕様変更されてしまってケチがついたけどね
スズキとしてはあの時のトラウマがセパハンカタナにまだあるんだろう
現状分析はそんなとこなのでカタナコンセプト第二段に期待しよう
ターゲットデザインとハンスムートってまだ健在なのかな？ だから、今回のはシリーズとして見たら、ロッパンGダルマの位置付けだと言ってるだろ？
だから敢えてダサいバーハンドルにもした
次に隼ベースのセパハン本命が控えてるんだよ
それが次世代のスズキのカタナのエースになる
前座がある方が本命の格が上がってみえるのは初代を見れば分かる
もしかしたらムートにもう依頼してるかも？ 次はイタ公抜きでやろうぜ！ってドイツから言われたからw ろっぱんうんちゃら言いたいだけだろw当時そんな呼び方してた奴居なかったが ロッパンGとは言ってたらしいよ。良く聞く。
しかしカタナの第二弾なんてないと思うし、仮にあるとしても今回の新型の売れ行き次第だろ >>381
ロッパンGは殆ど売れなかったけど
第二段のイレブンは世界的大ヒットだった
ヒットの前には前座が付き物なんだよ
露払いというやつな 前座はいいけど
次は排気量上げざる得ないんだが
ベースどうすんのよ トラウマじゃなくて露払いなのね
なら意味わかるからいいけど >>383
隼をベースにしろって意見は当初からある
カウル剥くとどうなってるか知らんから
俺に文句言われても困るけどw だからベースバイク云々じゃなくてストラトスフィアをだな スズキは保守的な日本の典型的世襲会社なので
企業文化はだいたい同じ事を繰り返す
過去を見れば次の戦略が分かるよ
同じようなニャゴヤ企業はトヨタだけど
その時の社長次第で時々ヤンチャな事もするけどね
ピンククラウンとか >>385
隼の中身がわからないなら、先代隼の兄弟車のBkingのエンジンのデカさ、フレームの幅なんかを思い出せば良い
カタナのベースとして相応しくないのはわかるはずだ >>386
あれはもう無理だね
自分も心待ちにしていたが
あの当時出せなかったのが本当に残念。 今回の件でそこらのデザイン屋がしっかり作り込んでモノ作って反応良ければスズキが買ってくれるかもよ
ベースはほったらかしのS750があるじゃないですか >>388
見たよ
初代のイレブンも当時は飛び抜けた怪物だった
カタナというデザインコンセプトで色々なのを
作るというのが今度の復活だとしたらこのユニット
ベースがフラッグシップに相応しいと思う
ヤマハ式にユニット使い回しで隼と共存でいいと思う
ちなみに、Bkingはセンスのかけらもないなw
でもムートのドイツ魂でなんとかしてくれるだろう >>390
S750ベースでカタナなんか作ったら
シート高は835mm、車重218kg、タンク容量は11Lになっちまうぞ >>390
1200カタナは元々スズキが社内コンペに出すために神戸ユニコーンへ依頼したんだよね
でも、結局コストが見合わずボツに
このカタナ復活プロジェクトが細々と生き続け、ようやく日の目を見たんだから喜ばしいことじゃないですか
この「GSX1200S開発ストーリー」はなかなか面白いので興味ある人はぜひ
通常、企画部からの依頼があってデザイナーが書き起こすわけですが、これは、デザイナー自らが書き込んで企画部へ持ち込まれたものなのです。
”これを創ってくれ！！”と、
実は、スズキ内部で今まで幾度となく”カタナを”の声が上がっていたのですが、結局毎回、コストの問題が、
https://www.facebook.com/UNICORNJAPAN1985/photos/a.402233299792405/2030145260334526/
・・このスケッチを描いた社員は退社しました、我々にこの絵”カタナ”をたくして、なので、今一度チャレンジしてみようと、”社内コンペ”で提案するカタナを創ろうと思ったわけです。
ならばやはり、この車両製作は”ユニコーンさん”に頼むしかないと依頼に来たわけです。
https://www.facebook.com/UNICORNJAPAN1985/photos/a.402233299792405/2030145973667788/ 次のカタナフラッグシップモデルだけど
Bkingの着せ替えのみのkatana-kingじゃあなく、デブで醜いフレームワークだけは
作り直して欲しい
水冷だからってシリンダヘッド見えないっていうのは許せないな
頭にパンツ履かせたみたいでイライラする
変態仮面？ >>393
そしてユニコーンは300万円で売って一儲けしたとさ 王の悪口はよせ
テールのインパクトはすごかっただろ！ B菌今になって人気出て来てるやん、中古相場も上がって来てるし
バロンが100万で叩き売りしてた時に買っときゃ良かったかな。 スズキにとって隼ブランドはカタナネームより格上
隼のガワを変えて、ハイ、カタナです！はそれこそメーカーの理屈にないんだよ
今回の新型を受け入れろw その隼の新型がもしビッグマイナーチェンジ程度ならガッカリだけどな
初期型→現行でもエンジンとフレームあんま変わってないし可能性あるから怖いわ >>401
セパハン無理やり感があってかっこ悪いな >>401
KATANAじゃなくてモデルの女がいいから大混雑なんじゃ… セパハンって何の事かと思ったら。単にセパレートになってるだけじゃんか、これを俗に耕運機ハンドルと言う
セパハンでももっと低くないと意味ないんじゃ！せめて隼のくらいじゃないとな。 う〜ん、このハイヒールで運転しているところを見てみたいｗ >>404
スズキはカタナしか無いからスズキブースに来た人は全員カタナの周りに集まる
「大混雑」の中身はそういうことやろ >>407
分かっとる。だから新型カタナはダメな子なんだわ。低いハンドルの稼働域をエグったカウルとタンクカバーキットでも出ない限り俺的には使えんなこのバイク、まぁ可能性ゼロだろうがな。 >>411
トップブリッジから制作なんでかなり高い耕運機ハンドルになるな >>411
このリゾマってパーツメーカーは素早くアフターパーツ出す代わりに結構やっつけ仕事多いんだよな
このハンドルにしたって「とりあえずこんなんでもセパハンってだけでお前ら喜ぶんだろ？」みたいな感覚 >>411
サス調整もあるし、隙間はある程度必要だよね >>409
抉ったカウルとタンクカバー出したらひどい見た目になるぞ
最早カタナに見えなくなる >>411
違う違うそうじゃそうじゃな〜い♪www
つうかお茶マジ噴いたwww
なにこの泥縄wwwwww >>413
あそこの切削は結構凝ったの多いよ
ボールエンドミルで3次元切削したブレーキレバーガードとか結構テンション上がる加工はしてる
高かったけど
だがこのセパハンに関しては同意見だわ
切削が凝ってるのとそのパーツがカッコいいのは別 百歩譲って高いのはしょうがないとしよう。だがハンドル開きすぎ！もっと絞ってタレ角付けんと。 >>419
確かに意匠は凝ってるしデザインのセンスも悪くない
高級感も醸し出してる
でもつまり>>420の言うような「それ調整機能付いてないのかよ！？」的なやっつけっぷりがなあ S1000の実物はビックリするくらいコンパクトで低いからなあ
荷重バランス的にはアップハンの乗車姿勢のほうが正しいだろうなとは思う
バイク単体のデザインはともかく乗ってる姿は悪くはない…と自分を慰めることにする >>422
スタイルのいい外人が乗ってたらたぶんハンドル高とか関係無くカッコイイわな >>424
あ、盆栽乗りにはライディングのことは難しい話だったな アッパーカウルが低いのも相まってさらにハンドルが高く見えるな。
やっぱりグロムっぽい。 隼派生のBkingってバイキンマンみたいな名前のしくじり君が居たなんて
全く知らなかった
スズキは時々そういった田舎っぽいアホな事するから好きだなw
初代のカタナのベース車も性能はいいのに角材って言われたカクカクデザインで売れずに
困っていたGSXイレブンをムートに依頼して外装変えただけでカタナに変身しちゃったんだもんなぁ
あの時の成功体験が企業DNAに残ってたんだろうけど、期待に反して大ポカだったというだけ
なら、カタナでもう一度敗者復活戦と考えていると思う
以上の考察から次のフラッグシップ、カタナは隼派生になると俺が勝手に予測する 今回のはEURO5までの繋ぎエセ刀好きの雑魚を引きつけとくフェイント。真の新型刀はEURO5対応の社内デザインのが開発中なんだろ。刀愛をスズキに試されてるんだよ。 >>432
社内デザインだとまたバイキンマンの轍を踏む
ムートに依頼するべきだなw >>434
なら、どうしたw
ロッパンG買ったのはイレブンカタナのナナハン版が出る
と思ってない層が待ちきれずに買ったんだよ
その後、国内版が出て見たら耕運機ハンドルだったというのは
ご存知の通りだ なんだかんだでタンク容量が絶望的。
Gストライダーをモーターショー通りのスタイルで出した方が良かったんじゃないか？ >>430
B-KINGも知らないニワカがしたり顔でスズキを語る いやだからストラトスフィアをカタナとして販売すれば良かったんだ
あれ排気量も1100だろ？
H2の対抗馬として直6のインパクト、300万のプレミアモデル 隼の仕様で欲しいなら現行の隼買えよ。ブランドも定着してるしわざわざカタナに形変える必要ないだろ。 隼ってガワも中身も開発陣がもう改善箇所見つからなくて困ってるらしいし
ガワをカタナにしても劣化隼になるだけじゃね？
メーカーとしてそういうの売るのはどうなのよ？って抵抗があるだろな bkingって久々に変態バイク見つけて嬉しかったんだよ。
隼は速いし乗りやすいらしいし、ブランド力もあっていいバイクらしい。
でも、真面目っぽくて面白くなさそうっていうか。
初代カタナも初めて雑誌で見た時、なんだこれ感というか変態感満載だったからね。 >>430
馬鹿らしい。何が考察しての予想だよ。
ただの私見じゃねえか
だいたいなんでBkingすら知らねえの？
おまえニワカでエセ野郎だろ 新型カタナをだす理由
トラウマだから
↓
露払いだから
↓
典型的世襲会社だから
↓
成功体験が企業DNAだから
バカだからw 糞カウルのせいでせっかくのセパハンがあんな高い位置に 典型的世襲会社だから
↓
成功体験が企業DNAだから
バカだからw
かつて1960年代かな？おさむちゃんが娘婿の新米幹部だった頃、誰も相手にしなかった
潰れかかったホープ自動車の軽四駆の製造権を買い取って、当初は田舎の農協や森林組合相手にしか
売れなかったのが、数十年基本設計を変えずに作り続け、今や世界中でプロユースの四駆って言われてる。
にゃごやの偉大な世襲田舎会社なんだよ。w >>441
隼のカタナ化は微妙だよね
ただ、隼の改善点は無いわけじゃないと思うよ
基本設計が20年前だからね
エンジンもシャーシも電子制御も完全新設計するなら改善点は幾らでも見つけられるよ
で、新しいディメンションの車体だと当然最適なガワも変わってくる
もし改善箇所見つからないって開発陣が言ってるなら、各部全くの新設計が出来る程の予算が回ってないって事が考えられる >>450
八の字のセパハンとかウェッジポジションとか
カタナに当てはまるんだが、ひとつだけ致命的なのが
シリンダーヘッドがフレームで隠れてるところ
ネイキッドとしては水冷だったとしてもエンジンの
造形が見えるのが大事なので
フレームがこのままならボツだな >>452
新型カタナの写真を改めてみたら
やはりシリンダーヘッドはフレームで隠れてるね
今はエンジンの造形が見えるのはさして意味無いのかも
しれない
ドカティなんかでも今のはせっかくのエルツインが見えないし >>453
そうなの？
Lツインが売りとは聞いてるけど、今は見えないんだ？ 以前のロケットカウル空冷の頃のLツインはエンジンが彫刻みたいで
かっこよかったよな フェンダーがリアタイヤのところにあるということはタイヤがピョコピョコ動くたびにナンバーも同じように動くのか？
タイヤは黒くて目立たないから上下動してもあまり気にならないけどナンバーは白くて目立つから後続車はちょっとうっとおしいかもｗ >>453
見せるようなエンジンでもないけど見せて走りたい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
