【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ３ ●装飾 美術刀剣の【旧型】○切り味重視 実戦刀の【新型】/斬
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designer
http://www.frascolidesign.com/projects/suzuki-katana/
https://www.motociclismo.it/gallery/moto-scooter/suzuki-katana-by-motociclismo
イタリアン・デザインで現代に蘇った新生スズキカタナのスレになります
とても濃い技術を積み重ねてきたスズキと最先端イタリア・インダストリアルデザイナーとの
コラボレーションにより誕生間近の新生カタナを皆様と共にあたたかく見守っていきましょう。
傑作K5 GSX-Rエンジンとスイングアームで、公道最適化アルミフレーム 最新の足回り 倒立ＦサスＲサス
１５０馬力で GSX-R 譲りの車体構成 アップハンなのは前後の 体重移動を最小で速やかに
完了できるとも言えます
タンク容量１２Lは、カフェレーサ的な走りこみ使用であれば納得できます
本気走りで １０Ｌ以上の消費は、２０歳代の若い子くらいしかできませんよね？
最近のバイクは本気走りでも リッター１０キロ近く走ります
ベース車S1000は低燃費走行すれば２３キロ位で走ります、徹底すれば２５キロを越えます
参考に こちらはアップハンですが前後体重移動 バランスコントロールが理想的に行えてる様に見えます
https://www.motociclismo.it/files/galleries/1/5/7/15797/B_bf74111310566c083bb77c187b7aea19.jpg
パイプハンドルですがハンドル位置がかなり低いですね
http://www.frascolidesign.com/wp-content/uploads/2016/11/DSC_2629-2-1024x681.jpg
ベース S1000 ２８０キロ レブリミッタ解除？
https://youtu.be/j7TMRXk_xj8?t=57
S1000メーターで２７０キロ GPSで２６０キロ
https://www.youtube.com/watch?v=4cJHyYeuYc0
抜粋
https://youtu.be/vbNZz23ul3s?t=198
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>919
あ、聞きたい！
いくらまでなら許容範囲なん？
俺の予想だけど、S1000ベースでもこのカタナ高ぇよ絶対。
150、60万…下手すりゃ170、80万いくかも。 tantoとかいうやっつけはともかく
SV650ベースで旧カタナに近いデザインの新世代ミドルカタナ出して
モノサスでいいから
価格は重要だしSV650Sの代わりにもなるよ >>920
130万(キリッ
これくらいなら父ちゃんのポケットマネーで何とか 値段次第じゃ余裕で諦めがつく程度のカッコよさでもある >>918
刀フリークでは無い俺でも、これはかっこ良いと思う。
もし今、ブサに乗っていなくて、これのレプリカが出たら
即、購入候補(^w^;) >>916の奴はさ、カタナじゃなくてRのカガヤマモデルっつって売ればいいんだよ。
エンジンはノーマルで外装のみ変更
250万で1000台限定、もちろんスズキカウントだから実際の台数はry
ユニコーンが頭かきむしっちゃうけどなｗ (´-｀).｡ｏO(そんなに嫌っているなら、ここ来なきゃいいのに・・・) これは草レーサー車両ならでは手作り感から出る凄み
市販化したら当然デザイン上の制約がいくらでも出てくる
旧カタナデザインにコンプレックスがあるなら旧カタナを買わないと後悔するよ カタナとは何か
https://www.ahead-magazine.com/archives/?p=3233
だがネットでは評価が分れている。
それらを見ると批判的な意見は従来のカタナを軸にしたものが多いようだ。
なかには「新型KATANAは先代のような名車にはならない」と言い切るものまで。
だが先代のカタナも生まれながらの名車ではなかった。
カタナに惚れ込んだユーザーたちと時代の流れが名車にまで押し上げたのである。
そう考えると今までの感性でとやかくいうのはお門違いのような気もしてくる。
事実WEB上にはこんな意見も多々ある。
「新型KATANA、めちゃくちゃカッコいい！ 大型二輪免許取りに行くぞ！」
それは自分が若い頃にGSX1100Sカタナに対して抱いた感情を思い起こさせてくれるもの。
新型KATANAが名車になるかどうかは、これからの若い世代と時代の流れが決めていくことなのだ。 >>930
いやいや。
決めるのは若い世代でも時代の流れでもなくて、海外市場だよ。
この記事書いた人、自分の筆へし折った方がいい。 >>916
新型は加賀山に企画させるべきだったな。
鉄フレームの新造はメーカーレベルなら然程難しい事も無いし鉄フレームの最大のメリットは
フレームデザイン次第では派生商法がやりやすくなるからトータルでコストダウンになる。 このバイクが気に入って免許を取りに行くような人には12Lのタンクの話をしてあげたいw >>933
身をもって体験しないと不便さは分からないだろう。それも良い経験だよ、今後のバイクライフに。 >>930
これからの若い世代と時代の流れねぇ
ピーク時には300万台規模だった国内二輪市場は今や15万台だぞ
こんなションベン市場に何が決められるのか
記事読んだけどこのオッサン自体が懐古もいいとこじゃねーか
そもそも旧カタナが出た時はバイクっていや丸目しか走ってなかった時代
だからカタナはインパクトがあったんだが、新カタナにそんな目新しさねーぞ
当時とは何もかも違う状況で懐古はやめようって新カタナを擁護されても何か違うわ
あと文章で食ってるならネットかWEBか言い回しを統一して表現しろ 知らない峠とか行ったらガス欠怖くてビクビクだろうな スズキのラインナップみてみろよ
おれはインパクトあったよいろんな意味で
他社と比べたらまぁ、 スズキは2輪事業もようやく黒字化させたからこれから少し上向くんじゃないか
1000CCツインのスーパースポーツとオフ車の復活頼むわw
新車バイクを買う平均年齢しっているか？50を優に超えているんだぞ？w
いつまでも空冷ツインショックバイク時代を忘れられない日本市場なんて見限られて当たり前なんだよ >>937
先週、紅葉探して山ん中うろうろしてたらあっと言う間に100km超えてたからな
新型なら遭難だな デザインに関しては新型十分カッコイイと思うよ
スクリーンを懐古寄りの形のに換えて低めのバーハンにすればもっと良くなりそう
あと地味にパニア付けた姿がすごくカッコイイと思った
ただ12Lだけはいかん >>943
隼と12Rが出た時の月刊オートバイはもう少し頑張ってたぞ >>916
いまさら同じ形で出したら芸が無さすぎでずっこけるわ
懐古厨は気に入らないと思うけど進化系でやらんと買う気がしないね >>945
それはマジで同感
メーカーとしてそういうことするのは終わってるわ
>>930の記事も旧カタナと新カタナの登場当時の状況の類似性について書かれてたけどさ
そりゃ表面だけだ
旧カタナ
スズキは自社のデザイン力の低さに危機感を感じて暗中模索の結果、あのアグスタのコンセプトに感銘を受け、ターゲットデザインに依頼、開発もとにかくその美しいデザインを優先する約束で進行させる。
新カタナ
スズキは自社の収益力と話題性の低さに危機感を感じながらも怠慢忘身の結果、例の3.0を見つけて意外とイケそうだとほくそ笑み、もう面倒なのでデザインを買い取ってショーを乗り切ることにし、
開発もその中身はどうでも良いのでとにかく安く早く、でもこれはカタナだ、伝説のカタナ復活だぞ、ついに黒カタナも追加だぞと声高にアピールすることを優先で進行させる。
スズキ
「現代のカタナも愛してほしい」 まぁ何だかんだ言っても実車を見て見ねーと何とも言えんな 隼のように誰もか認める極モデルと違い、誹謗中傷意見もある新KATANAの方がある意味 鈴菌度が高いモデルと言えなくもない。 >>949
全部おまえのデタラメな妄想
しかもしつこい >>947
ライトが大きすぎて古臭いし今時ロングテイルは無い ハンドルは低めのクリップオン、タンクをもう少し盛り上げた感じでも良いかもね >>952
俺はそうは思えん。あながちデタラメとも言えねえだろww >>953
リアホイールより短いんだがな…
ヘッドライト周りもスズキのカタナとそこまで変わらないが 非常に良いと非常に悪いと評価が分かれた昔のカタナを彷彿とさせるなw >>953
ヤンマシの予想CG、ありゃガチでいいと思うぞ。Rベースのもあったけどあれもいい。3.0の焼き直しよりよっぽどな。あ、ナンバーホルダーのアームだけは3.0より新型カタナの方が小マシだが。 >>957
非常に良いの評価多いのかな
せいぜい、良い、どちらかといえば良い、程度な感じだけど… >>930
カタナ乗り継いだって書いてるけど750の次がホモロゲ？
うそくせー 隼はシリーズ化しないで孤高を保ってるけど
刀はまた以前みたいに原付二種125までシリーズ化するんだろ？
なら、第一弾ということで長い目で見てあげれば？
忍者だって1000から250まであるんだからね
シリーズ化はCBだってZだってやってるし恥ずかしいことじゃない >>961
ニンジャ150「忘れないでくれ」
ニンジャ125「俺も参加するで」 旧型と新型を改めて見直してたら、
旧型の正面はシュッとしてて細身に感じるけど、新型は太いな
ライトをもう少し大型化して、丸味な部分を無くせば
シュッとした感じになると思うんだけどな
横から見れば新型もカッコいいんだけどね、新型は正面も弱いな。
個人的に悪い部分は、正面、燃料タンク、アップハンドル、スイングアームからのナンバープレートかな
この内、スイングアームの方はオプションで解決出来るから安心
ハンドルは今の所、微妙なオプションのセパハンしかないけど、解決してくれるパーツ屋に期待。 >>963
スイングアームの移行ついでにサブタンク
一体にしてリアにボリューム持たせれば
一石二鳥だな。
１０万ぐらいの定番カスタムパーツでGIVIあたりが
デザインしてくれるといいな。スクリーンとハンドルもね。 テールにサブタンクって重心から離れた所を重くしてバカじゃねーの？
と思ったけどナンバー、ウインカー一式をスイングアームにマウントするぐらいだからその可能性もなくはない シートカウル内にサブタンク？
まともに燃料供給されるとは思えないんだけど・・・。フューエルポンプはどうなるの？
考え方が単純過ぎてバカっぽい発言に聞こえます。笑えます。 新型カタナフルボッコだけど、Rベースで200psタンク容量16Lお値段220万円だったらおまえら絶賛してたの？ 見れば見るほど大型バイクに原付の外装付けたように見えるんだが…
>>885
旧オーナーだけど、ツーリングで23前後走るので
400はいけるんじゃないかな？
空っけつまで使った事ないけど。
ゆっくり走った時の燃費記録は26km/㍑だった。 現役のNC700や750昔のV-MAX 、GL1000などシート下タンクは前例がいくつもある
重心が下がっていい面もあるって聞いてる
さすがにハンターカブ方式のサブタンクは受け入れられないだろうなw タンクサイドの切れ込みいらない
インナータンクにしたのが容量減(S1000に比べて)の原因じゃない？
デザイン優先の切れ込み無くして金属タンクにすれば、S1000位の容量は確保できたのではないかな。 >>968
220万は高いけど、それでもデザインに一目惚れして魂ブッこ抜かれたら予約するな、迷いなく！
車を軽4に替えて今のバイク売っぱらってでも買うわ！！
デザインはヤンマシCGのでいいぞ！ カタナがGSX-Rのガワ変えなら今度GSX-Rとの住み分けが難しいかな。
S1000ベースなら隼、GSX-R、S1000と住み分けできるが。 R1000と3Dプリンタ買って自分で作った方が早いぞ 水冷で正面おデブになるのは仕方ないとしても吸気系が上になって、昔のと似せるのは無理なんだろw
お題の難易度は違うんだろうけどカワサキ偉大ってことよ RはR
速さだけに特化した姿が美しいのにストリートバイクの外装を載せるという発想がダサすぎ
S1000は乗ったことのない奴が過小評価してるだけだよ 【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ4【変態12㍑タンク】120万でお願い すまん
あいつが立てる前に勝手に立てた
20レス埋め作業、よろしく
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 4斬目 【新型 刀/カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542283973/ >>978
いやあ旧カタナは世界最速ホルダーだからな >>982
BMWのR9Tシリーズみたいにヘリテイジモデル枠でコイツ頼むわ！！
いや、これならユニコーンが作ってくれるかな。
400万くらい？？（泣） >>986
カウルが前に出過ぎているのでは？サイゼリヤの間違い探しみたくなってきた。 2018 T.O.T. テイスト・オブ・ツクバ 秋 HERCULES 予選&決勝まとめ
https://youtu.be/YRxTl_wyPGo ＜＜＜＜＜＜＜糸冬予＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ このスレッドは１０００を超えました。
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