【SEROW】☆セロー・総合スレ☆136台目【旧/ヌ/FI】
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帰る家はあっても
帰れなくなって保護されるご老人多すぎ 年寄りの話になると金持ってるとヒガム奴が多いからやめとけ
ただでさえ安バイクのスレなんだから貧乏人だらけなんだし このスレじゃセローは金持ちのセカンドバイクらしいぞ、
俺以外だけど。 原二スクーターとかでもフルフェイスではえー奴とかだとそいつメインはなに乗ってるか分からんよな、多分足用なんじゃないかと思う時がある
というわけでセローもこれセカンドだから！（ほんとは中綿これ1台ｗ）な感じで決めればいい
まぁセロー楽しいから乗ってるときはそんなことどうでもいいんだけどさｗ
一般道30オーバーで一発免停よ！セローでさえ怪しいところじゃメーター見ながら抑えて走ってるわ >>640
田舎住みの自分の行動範囲ならセローと125スクで十分
大型は年に2度くらいの単なる行って来いやるのと見栄はいいけどな
しがみ付いて乗るのに疲れたオレはセローで近ブラが楽しすぎて大型処分したった なぜ比較対象が原二スクーターなんだか判らんが
スクーターで飛ばしてる子って無茶してるだけやで？ >>259
>>640はいくらなんでもロングパスすぎるが、
田舎住まいならセローと四輪だろ
セローじゃ大荷物は運べない
とか書くと「俺はこんなに積んでるぜ！」房が出るけどなｗ >>261
田舎ならではの安月給で車は嫁の軽だけ
まあ安月給でも車庫付きの家あるだけましだけどね >>257
自分が考えてるほど、他人なんか見ちゃいないぞ？
オマイのその思考が一番恥ずかしい。 一般人のバイク乗りのイメージ→命知らず
一般ライダーのセロー乗りのイメージ→恥知らず セロー乗りの他セロー乗りのイメージ→触れちゃダメ奴 パワー落ちてきたんでプラグ交換しようとしたらプラグゆるゆるだった笑
原因判明したけどプラグは新品に交換して燃料タンクにヤマルーブのカーボンクリーナーをぶっ込んどいた プラグは早めの交換でも予備にできるからしといて損はないよな >>270
自分はモリブデングリスを軽くネジ部に塗ってる
本来ネジってのはネジ頭下部の当たり面の摩擦と螺旋ネジのテンションで成立してるんだけど、螺旋ネジの摩擦が大きいと振動でネジ頭下部の摩擦越えて緩む方向に戻ってくる
これがネジやプラグが緩む原因
グリス塗る方が緩まないって不思議な気がするかもしれないが、螺旋ネジの摩擦は出来るだけ無い方がいい、逆にネジ頭にはグリス厳禁
プラグは熱でカジるから余計に摩擦が増えるしその点でもかじり防止にグリスがは有効 NGKはプラグ取り付け時にグリスなどの使用を禁止してるけどな >>273
メーカーが禁止するのは、規定トルク以上で締めすぎるのをコントロールできないからだよ
グリス塗ると規定トルクでは若干締めすぎになる、8割のトルクでテンションかかって全然緩まないから問題ないよ
プラグは付け外しが結構あるしカジると凄く面倒だからね 自分はRXプラグに交換後5千キロ走行
締め込みは指で回せなくなったところから1/2回転締めた
それでも緩んだ >>274
メーカーがグリス禁止してるのは電路に異物が入るのを回避するためだろ
プラグはネジ部からエンジン通して電気ながしてるんだから
トルク管理のためじゃねえぞ？ >>277
そんなのは螺旋部にグリス塗っても座面とプラグホール、パッキンが接触してるんだから問題無いよ
それにグリス塗っても電気が通らないと言う事も無い、電気接点部に556とかコンタクトスプレー拭くでしょ？
間違いだなそれは
シリコンスプレーは皮膜が出来るから電気接点には厳禁だけどね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13191709108 >>277
寧ろ接触不良の接点にはグリス塗る位だよｗ
塗るグリスにもよるけどね いろんなバイクや車でプラグ交換してきたけど、トルクレンチなんか使わず、ワッシャー潰すために
規定回転ねじこんで、プラグが緩んだ経験なんて一度も無いぞ
プラグって締付トルク緩いよね オレは少量のスレッドコンパウンド付けて締めてる
緩んだ事はないな 自分もスレッドコンパウンドを少し塗ってる
プラグ交換は多分40回以上してるが緩んだ事はないな
1度外して締め直したのも含めて >>280
ようオレ。
余分なモノは塗らないのが吉。
時々外して、電極磨耗具合やプラグギャップ点検してるが、緩んだ事は全く無いなぁ。 >>284
塗ってみ？ヌルッと装着できてむっ茶付け外し楽だよ
トルクも8割でいいから簡単に外れて楽珍 トルク管理が必要な所ならグリスはむしろタブーなんでは？ レースなんかで、頻繁に脱着繰り返すボルトやプラグなら、当然ネジ山の
摩耗も問題になってくるだろうから、ある程度の潤滑も必要だろうけど、
ボルト本来の目的からすれば潤滑は要らないだろうね >>288
よく読んだ方がいいよ、潤滑の為じゃ無くて締結力の為なんだけどね
振動等の外部要因で緩みにくくなる >>289
あとは個体差での締結力のバラツキを無くせるとかかな 普通に締めたらプラグなんて緩まないだろ
オーナーの頭が緩んでるじゃねーのか >>278
グリスの話をしてるの？電気接点復活剤の話をしてるの？
コンタクトスプレーって電気接点の摺動部に塗るもので
動かない所に塗るものじゃないでしょ
あとつまりシリコングリースは塗らないってこと？電気的特性が良いグリースだけつかうの？ あと>>275のページにプラグにグリス塗るってどこかに書いてあるか？
このHPのプラグの項見てもカラカラに乾いてるようだけど？ この問題をググると塗る派と塗らない派で真っ二つに別れるようだな
メーカーは「締め過ぎになるから塗るな」と言ってるので、トルク管理が出来れば個人の好みの範疇かな プラグ取付でで大事な事
・走って緩まない
・錆びない、外したいとき外れる
これだけだな。
これを満たせれば手法はなんでもいい
トルク管理するでもいいし、グリス塗るでもいいし、頻繁にチェックするでも大丈夫 FIなら、プラグ頻繁チェックなんて全く必要無い
むしろネジ山潰したりのトラブルのもと >>298
たしかにな
乗りつぶすまで一度も交換要らないレベルといっても過言じゃないかも
ただ、やってみたい予備が欲しいって人はやって損するもんじゃない
締めすぎないよう注意するのだけな プラグは大体1万キロ毎に換えてるな。理由は、換えたくなるから。
今はNGKのイリジウム。ふつうのと別に変わらんけど、換えてみたかったから。
交換は、手で止まるところまでねじこんで、工具で４分の1回転ぎゅっと締めておしまい。 おれは二年目8000キロで交換したけどなんの効果も感じられなかった
同じくやってみたかったってだけだよね
予備が出来たのはよかったかな >>303
イリジウムはなんの効果もないよ
効果あるのは車の10万キロ無交換プラチナやイリジウム電極の場合くらいかな
普通のプラグをその半分で交換する方がよっぽど効果ある
まあ昔は俺も買ってたんだがw
効果無いのが分かったのでね イリジウムはキャブ車だと始動性が良くなって良かったよ。
FIだと効果は微妙だな。 >>304
あ、おれはイリジウムじゃなくて普通のプラグだよ
なにも不調なくて交換したからね >>306
キャブ車だと電極細いと被りやすくなるんだよね
普通のプラグの方が面積広いから被りにくい >>308
それに普通のプラグに交換しても始動性良くなるからな
新品同士だと変わりが無いと言う事にいずれ気が付くよw キャブとポイント時代はプラグ換えてみたりプラグコードを換えてみたり、
なんだか色々やってた記憶が
そうそう、プラグの頭のコンデンサーも流行ったな
なんせそれだけでパワーアップ、燃費2割ほど上がる宣伝文句だったしｗ
完全プラセボ商法だったな >>296
メーカーがグリース塗るなって言ってるのに塗るのを個人の好みとか言うのは危険やで
締め過ぎちゃってネジ山パーにしたら大変よ
Tig溶接やってリコイルとかプロのお仕事になってしまう
まあ斜め入れやっても同じだけれども グリス塗る派ってネジ山から圧縮が
抜けない様にシール目的じゃないのか？
以前 どっかで読んた気がする >>305
セローに合うRXってあったっけ
型番はなに? ちと聞きたいんだけどフロントスプロケ交換の際に外す「ワッシャロック」なるもの。
あれって無いとダメなん？無いとナット緩むん？ ちゃんと締めれば問題ない。
大丈夫、フラットフラット >>319
たった205円を惜しむほど苦しいならバイク乗るなよ >>321
金の問題じゃない
>>319
ありがとね 冬で放置してたから走ってきてガソリン入れるついでに水抜き錆防止剤入れてみた
金が無いのでホムセンで車用100円のやつ30Lに一本目安となってたがセローは9リッター
ケチって100円ごときで60マソのセロー動かなくなったら最悪だなと思いつつ無事エンジン始動して帰り15kmくらい走ったけど音がやや変わった気がするけど直線加速とかいい感じで快調だった ヤマハ車のインジェクターはプラ製だから下手なガソリン添加剤は入れないほうがいいみたい
割れるみたいよ >>327
ガソリンもプラスチックも原料は原油、仲が良いって知らないんだろ？ >>326
世界中どこの自動車メーカーのインジェクターも外装はプラだよ？
ケーヒンかデンソーかボッシュか日立か三菱かどこ製か知らんが
ヤマハのみのインジェクターなんか無いんじゃね？ 今どきメーカー内製の部品なんかエンジンとフレームとガワだけなんじゃねえの？
海外メーカーなんかだとエンジンを日本メーカーから買ってたりするみたいだし 身長高くもないのでフルステアだと腕がのびのびでターン出来ない
それでも40度位ではできるようになった 教習所で自動車用クランクの中でフルロックターンとかフルロック８の字とか
あと坂道発進用の坂でも同じことを散々練習させられたんだが
アレは大型教習だけなんだっけ？ >>334
大型教習始まってすぐとったけどそんなことやったっけ?全然覚えてない。 >>334
途中送信すまん
陸運局の教習所とかでやってる講習では、時期になると安全運転大会？に向けたコースに設定することがある。 それでなのかなあ
自分のやってる教習がどうみても遵法運転とは関係ないレベルのことやらされてるんで
当時疑問に思ってた 1段階でサークル状にポール立ててアイドリングスラロームとか坂道uターンとか高速クランクとか高速S字させられたよw
3段階じゃ前に車が居なかったらメリハリ付けて2速8000rpm位までぶん回したり楽しかったわ YSPに見積もりを貰いに行ったんだけどその際任意保険を扱ってないと言われた。別に通販保険
でもいいんだけどね。 >>342
ありがとうございます！
中古で買ってもYSPなどで取り付けはしてもらえますでしょうか？
このフォグに惚れてしまいました >>343
一般的な答えなら、余程懇意にしてないかぎり他所で買った部品の取り付けを引き受ける店は少ないと思われる
中古で自力、新品をセールで買って取り付けて貰うの2択かな >>344
ありがとうございます
買う店で相談してみたいと思います 実際どういう照らし方するのこれ 車のフォグと一緒で手前だけ？ 新型ジムニー買ったど〜
しばらくセロ子はかまってやれないかも 東名でMT-10がこんなフォグ点けてたの見たよ
ミラーに映ったのがスゲー眩しくて迷惑だった
照射角度しだいなんだろうけど 毛細ショーの入り口の外にスコルパのTYclassic125てのが有った。
たぶんこれ。
http://scorpa-japan.com/?p=449
たぶんこれに物入れ付ハイシートとビッグタンクを付けた仕様。
http://scorpa-japan.com/125-ty.php
シフトレバーが普通のバイクの位置にあったし、
普通に乗れるツートラ最適車かと。
55.3万+税らしい。
エンジンはヤマハのまま？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
