【SEROW】☆セロー・総合スレ☆136台目【旧/ヌ/FI】
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バイクやヘルメットに赤とんぼが刺さる季節ももう終わるな いいけどオフロードバイクにはみえねー
セロースレに書くのは比較間違いやろ セローと比較じゃなくてこのスレよく2台目でトレーサーとかGSの話あるからアドベンチャ好きにはいいのかなと思って >>70
みえねー、じゃなく完全オンロードバイクだろw
まあ完全にスレ違いだな >>55
クラッチのトコのスイッチは短絡せんでも外すだけでいいんやで 月1回乗るか乗らないかって感じなんだけどリチウムイオンバッテリーにした方がいいのかな? 軽量化には良いらしいけど取り扱いが従来のバッテリーとは色々違うようだ
https://www.webike.net/campaign/az_webike/
環境が許せば繋ぎっぱなしに出来る充電器のが簡単そうではある 肝心の寿命はどうなんだろう
変わらないなら交換しても良さげだが リチウムは温度対策出来るならいいんじゃ無いのかな
ただ常に満充電だと寿命が短くなるから注意 約3年3万キロ走ったけどそろそろバッテリー替えた方がいいんだろうか
今日は走りだしてすぐ一回エンストしたあとのエンジンのかかりが悪く、かかってもエンストしそうだった
最近オイル交換してもらってからスタート時エンストしやすくなった気がするが、なにが悪いのだろうか >>80
まず軽い!
クランキングスピードが速くて掛りが良い
半年くらい放置してても掛かる(と友人は言ってた) >>82
寒くなってきたから暖気したほうがいいんじゃないか?
あとアイドリングが低すぎるとか? 3万ならスパークプラグ、エアクリーナーは1回は交換してますよね? ありがとう
>>86
一応整備は1年点検ごとバイク屋任せで点検してもらってたから大丈夫かな
>>84
今日もしばらく走った後だと問題なくエンジンかかるからバッテリーは大丈夫のなかも、やっぱり寒さのせいだろうか
>>85
明日タコメーター表示というのを試してみるわ
やや太って重くなったのと冬服で+1、2kg増加の影響だったらかなc、セローの為に走りんで少し痩せるか >>76
トリクル充電した方がいい、
鉛バッテリーは常に満充電しておかないと電極に固形物が結晶化し、それが絶縁物質だから電気を通せなくなって劣化する
電源無いならリチウムもありかもね、リチウムは逆に満充電維持すると劣化するからある程度減った方がいい なるべく乗ってあげるのが維持のコツ。
バイクは置物じゃあない。 >>90
バカか?
そんな事聞いてんじゃないだろ
バッテリーの話してんだよ 頻繁に乗れないから維持の方法聞いてるのになるべく乗るとか大丈夫か?w バッテリーがへたってくると
エンストしやすくなるよな
なんかアイドリングも弱々しいし なんか最近アイドリング低くね?と思って調べたら1150回転まで落ちてた
1400くらいに調整するとしっかり回ってる感じがする 維持とは違うがモバイルバッテリーでブースター機能あるやつを持っとくと安心。モバイルバッテリーに毛が生えた程度の値段なんで買い換える予定とかあるならオススメよ ジャンプスターターでしょ
もう二回お世話になった
セローのバッテリーは容量が少ないから冬場はひと月半で上がる場合があるからね ジャンプスターター便利だよな
モバイルバッテリーとしても使えるし
5千円台で買えるから持っていて損はない
2回程世話になって、その後もスマホ充電してるから元は充分取れてると思う あ、そうそれ!ジャンプスタター
アマゾンのタイムセールよく見かけるんで、つい買ってしまったが放置してたDioで活躍したし大満足 ドラレコ撮影中のステッカー貼りたいけど
貼るスペースがないんだよな セローでエンジンブレーキ多用するのは良くないのかな?エンジンブレーキをメインブレーキとして
多用して乗る乗り方は初心者だって言われちゃったけど >>108
エンジンブレーキを多用しても何の問題もないけれど
メインブレーキとして使っちゃ駄目だ罠。 初心者?意味わからんな。
まあエンブレだけをメインとして使うのはおかしいが、減速するときはエンブレとブレーキ併用するのが普通 メインとかサブとかの区別なく使い分けるだけ
ただ後続車いるときは追突されるから、エンブレはブレーキと併用すべきだと思う >>108
ブレーキランプ点かないから後続車に迷惑 ホムセンの1Lオイルコーナーでヤマルーブ見てたらいろんな純正オイル置いてたけど、一番カッコイイのは隼の絵が書いてあるスズキのエクスターだったな 黒いのが一番カッコいい、その次が純正、真ん中のは空き缶みたいでちょっとムリ 昨日街中で60代くらいとおぼしき爺さんがセローに乗っていた。BMWとかに乗りたがる爺さんは
多いだろうけど身の丈に合ったバイクの選択をしてるんだろうなと思いちょっとほっとした。 >>119
それわしじゃ
高速ツーリングの時はBMWのGSじゃよ
ほっほっほ >>119
ちょっと見かけたくらいで身の丈にあってるとかどんだけ上から目線だよw
そりゃBMW乗りのオッサンは運転下手なのは確かに多いけどガチの人も少なくはないぞ >>119がずいぶん上から目線だなと感じたのは俺だけじゃなかった 倒したときに一人で起こせるっバイクってことか
身の丈 >>127
5歳児を乗せるのは危険だから止めなさい ずっとバイクに乗ってきての60代ならまだマシだけど、つい最近免許取ったばっかりとかリターンの60代はメンドクサい。 リターンに限らず能書き老人は面倒
マジで黙って乗ってろや おれ30歳30thセローやがこのまえセルフで給油してたらBMW(車)が横付けしてきて窓あけてきたからビクビクンしてたら60から70くらいのおっさんが俺も2008年式セロー乗ってるんやーって声かけてくれて型式の話とかした。んで気をつけてなーて
ええおっさんやったぞ 一瞬これかと思った↓
いきなりガソリンスタンド着いたら店員がなんか言ってるから
聞こえないから「なんだよ?」って言ったら
いきなり窓あけやがって「すみません、灰皿いっぱいですか?」って言ってきやがったから
「知らねーよ。てかいきなり開けんなよ」って言ったら慌てて閉めやがって、
窓ふきのぞうきんが挟まったから
「何してんだよ。てめー!ふざけんなよ!」って言ったら
ガソリン入れる時に手がガタガタ震えてて笑ったw 雪降りそうだから走ってきた、ついでにチェーン注油しといた 初バイクに97年のセロー225を中古で購入したんですけど、前所有者が特に基本メンテ以外してないとしたらやるべきところはなんですか??
3万kmで購入から+2000km走りましたが特に問題はなさそうです。(初バイクなのでよくからない)
ブレーキパッド、チェーン、スプロケットは交換予定です。
あと多分ノーカスタムですがカスタムした方がいい点などあったら教えてください。 俺だったら
フォークとかとかハンドルステム周りとかピボットとか
フレームの溶接クラックとかを確認したいなー 初バイクで21年落ち3万kmの225を買う勇者乙
これくらい古いとゴム部品の劣化が怖いな
インシュレーターとか各種オイルシールとか >>142
絶対交換推奨
インシュレーター、タペットカバーOリング、ドライブシャフトオイルシール、ちャーンスライダー
気になるなら替えれば?
フォークオーバーホール、リヤサスオーバーホール、セルワンウェイクラッチスプリング、クラッチワイヤー
エスパーによる次に壊れる箇所
クラッチ滑り、レギュレーター、ジェネーレーターコイル、CDI ホイールのベアリングの交換もした方が良いよー
走行中ロックすると危ない 初バイクなのに難易度高すぎぃ
メンテ代考慮したら新車でも良かったな >>142>>146
エアフィルターが粉粉
エアクリーナーボックスがオイルまみれも追加で。 前任者の扱い次第だけど、ステムベアリングとホイールベアリングはみといた方が良い 新車とは言わんが、もっと新しいの1台買うだけ掛かるだろw 初バイクで自分でなにも整備できないくせに古いの買う買わせる奴嫌い新型は重いからセローじゃないとか古いのが安かったとかだろうけどどっちにしろバカとしかいいようがないわ 文面からして見ず知らずの相手からオクとかで買ったのか?
店売りの中古なら悪徳店じゃなければ最低限の整備はされてるだろうからそんな心配ないだろう 折角の新規さんなんだから、もっと親切に接しようぜ
取り敢えず林道行こう。
大丈夫、フラットフラット >>155みたいな奴に騙されてゲロ連れていかれてもう林道なんか行きたくないって言うまでがテンプレ >>142
その走行距離はまるであてにならないけどな
アナログメーターでオド巻き戻していない中古車はもうないと思うよ 皆さんコメントありがとう。
友達が親戚に他のバイクを譲ってもらいセローが不要になったところ、バイク屋に安く売るならってことで3万で買わせてもらったものです。
やはり古いのは色々と手がかかりそうですね。
事故につながるとこは優先的にメンテしていきたいんですけどベアリング交換ですかね?
だいぶ舐めてると思いますが自転車は結構いじったりしてたのでその感じでなるべく自力で整備していこうと思ってます。
今素人目に気になるとこで
リアサスが伸縮のたびにキーキーなるのですが修理は難しいですか? リンク全バラしてグリスアップしてみよう
工具とスタンドさえあれば難しい事じゃない >>158
その友達がどの位メンテしてたかに寄るよ、色々聞いてみればええやん
新品の状態知ってる人でないと不具合は分かり難いよ
エンジンオイル交換位しかしてないなら、
Fフォークのダンパーオイル交換とリヤスイングアーム バラしてリンクのグリスアップすると全然違うよ
タペット調整は、5千kmごと位にチェックしたいね
プラグは1万走ったら交換してもいいね、標準の安いので十分だよ >>158
マジレスすると
まずは、サービスマニュアル入手がおすすめ
まずは可動部の錆び落としとグリスアップ、ゴム、シール類の刷新
次にクラッチ類、キャブ、バルブクリアランス
車だと重整備になるような整備もバイクだと手軽にできる。
この際、純正以上のコストはかけない
コストをかけるのはフレーム、ハンドルステムの無事を確認してから
そして1ヶ所整備したら乗って違いを楽しむ
ポン付けのオシャレパーツはお好きにどーぞ ブレーキ関係はパッドだけでなく
フルード交換、 ローターの厚さチェック
場合によって キャリパーのシーリング交換、マスターシリンダ交換が必要になる。
止まることをまず最優先で完璧にするべきだと思う
次に曲がるための足回り、最後に走るエンジンの順で整備していけばいいんじゃなかろうか >>158
俺がよく見てるサイト
壊れるところはほぼ壊れて直してる
年式近いし見てみたら?
ttp://gakira.art.coocan.jp/serow.htm >>158
友人に3万円でゴミ押し付けるとかどうかしてるね…
査定0円どころか処分料かかる年式じゃん まあ友人知人からの買取なら
メンテ状況とか話くらいは
聞いておくべきだったね
金出してでもメンテを楽しむつもりなら
それもありかもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています