【SEROW】☆セロー・総合スレ☆136台目【旧/ヌ/FI】
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>>746
1枚目と3枚目は露出が全然違うんだね。
明るさ調整して比較すると、LIMEYは明るいけど拡散してて、ODAXはハロゲン並みに集光してるけど暗いという感じかな？
>>734だけどLIMEYが明るいと思えない理由が判ったわ。 >>750
たしか両方P20の写真モードでお任せでとった気がする
実際の見た目の印象としてはLIMEYはODAの1/3程度の明るさだね
光は拡散していてさらにムラがある印象
真っ暗な所だから一応照らしてはいるように見えるけど
これ幹線道路とか商店街とかなら付いているかどうかも怪しいくらいだよ
ハロゲンよりかなり暗いんじゃないかな
ODAはｌｏｗ2200lmLIMEYは6000lm
セローとの相性が悪かろうが光束の密度が3倍を逆転してこれってあり得ないよ >>752
わかりやすい
こんな感じだったわ
ODAのはノーマルの1.5倍くらいの明るさだったかな
だがLIMEYで左右発光でカットラインが出るということがわかったから
ODAの新型問い合わせしてみるか SP忠男のマフラー試乗会に行ってきた。インジェクションの時代になりマフラーを変えても効果
が感じられないというのが最近の相場だけどパワーボックスはほぼ全ての回転域でトルク感の
上乗せが感じられた。音は心地いい響きの静かなもので深夜早朝の暖気も十分可能だと思う。
これからまずハイシートを先に入れる予定なのでマフラーはその後になるけど今から楽しみだ。 パワーボックス評判いいなパイプだけでも導入してみようかな 17セローだけどパワーボックスは本当に違いがはっきりわかった
しかも安い 忠男管はノーマルサイレンサーとの組み合わせだと低速トルクが増すし、エンブレも少しマイルドになる等ほぼいい事ずくめなのだが、じつはハンドルの振動が増えてしまうという欠点もある
増えたトルクを活かして低回転で走ろうとすると手が痺れやすい
ノーマルで振動を気にしてる人はキャンペーンの試乗とかで確認した方がいいよ パワーボックスを付けた場合、純正サイレンサーはポン付でOKなの？
サードパーティ製サイレンサーで加工なしで付けれるのはsp忠雄以外だと
デルタだけですか？ >>757
抜けがよくなったのに低回転トルクが増すような素晴らしいものなら
sp忠雄のサイレンサー&sp忠雄パワーボックスがいいみたいですね
（見た目は好きではないが、、） >>758
液体ガスケットでポン付けやで 忠男のサイレンサーも液体ガスケット
形状はあれなサイレンサーだけど 排気の向きとかちゃんと考えられてるので安心
俺はパワーボックスとウィスパー 音は純正がいい感じの音になった感じ？？ >>760
忠雄のマフラーはバッフルは交換できないけど、ウィスパー（静かタイプ）が
あるんだ！
音質がいいなら静かな方がいいですね >>759
忠男のサイレンサーも付けてたけど3日で嫌気が差してプラナスに買い替えたよ…
極低回転トルクがスカスカだし、低回転でのレスポンスでギクシャクするし、アイドリングや低速で音がうるさいし
高回転まで回すとスムーズで気持ちのいいレスポンスになるんだけどね
ウィスパーの方だったら良かったのかも 力造チタン＋プラナスもいいよ
トルクは全体的に上がるんで、低回転域が増していることがわかりにくいけど。
何より上までよく回るようになった。高速が少し楽になるよ ユーチューブで日本人が制作した動画は粗方見尽くしてしまいそれでも「セローおじさん」の
動画を最近見たときはカルチャーショック受けたが。それで今ハマっているのが輸出名
XT２５０に関する海外動画。主にアメリカ、オーストラリアで制作された動画のようだけど
特にアメリカの広大で地の果てまでダートが続くトレイルを走れるアメリカ人が本当に羨ましい。
それとXTで世界一周してる人もいるようだ。それとアメリカ人の体格ではセローはかなりキツイ
かと思われるけどアメリカ人でも小柄な人がいるようだ。 純正のヒートガード使うビームスのサイレンサーとパワーボックスは併用できますか？ 少なくとも2017年式までならこれ見るかぎり付くんじゃね？
https://www.webike.net/sd/23000277/
あと2018年式ノーマルエキパイに2017年式以前用の別のビームス付けてる人に会ったことある >>765
後席に座ると180前後でも余裕ですよ、OFFだけ前座りすればベタ足で何処でも入っていける
タンデムは短距離以外無理ですw 17セローが初めてのバイクなのですがETC機器とフォグとミツバサンコーワのドラレコ同時に付けるのはバッテリーが危ないでしょうか？ ETCとドラレコ合わせてもせいぜい10ｗ程度
ハロゲンのフォグでも装着しない限り余裕 >>772
ありがとうございます！
純正のフォグ付けたいと思います 心配ならテールランプとウインカーをLED化すればいい
加工しなくていいから誰でも出来る なんか電圧のモニター出来るようになったら
ブレーキでもの凄い電圧降下が起こっている事実に気づいてしまった
みんなテールランプとかウインカーのLED何にしてる？ うちのはアイドリングでブレーキ掛けると約2V下がる テールランプとウインカーをLED化、アイドリングでフォグランプ付けてハザードとブレーキランプ点けても14.6V前後のままで安定してる
エンジン掛かってると、どの状態でも14.5～14.7Vあたり 先日幹線道路でCRF250Lの後ろに付いた。あちらはすらりと背が高く見える。馬で言う所の
サラブレッドと言えばいいだろうか。セローに乗っている俺の方はロバに乗ってる気分になったが
歴史の長さから見ればこちらの方がエリートと言ってもいいかと思われ。 そっか？あれカウルと言うかリアフェンダーのボリュームとタイヤの細さがアンマッチで、リアスタイルカッコ悪いだろ
セローの方がずっとシンプルでいい CRFはライトが明るそうなのは良いな
アジアで売る為には仕方ないのだろうがトレール車にレーサー風の外装はね… 17セローの18000ほど走った中古なのですが街乗りでトリップ200kmほどでガソリンランプついてフューエルトリップに切り替わります。
燃費が悪い方の個体になりますでしょうか？ >>782
同じ年式でほぼ同じ距離だけど街乗りオンリーなら220くらい
切り替わるのが7リットルちょっとくらいだからリッター30前後で普通では？ >>783
レスありがとうございます！
思ったより燃費良くなくて焦ってしまいました とりあえずブレーキランプをLED化して0.6-0.8Vくらい改善した
心配した明るさとブレーキON時の差も十分
2個で2300円くらいなら安いもんだな、2個いらないけど・・・
ウィンカーもLEDにしてしまおう 175㎝90kgなんですが、セローは少し窮屈と聞いて心配です。巡航中お腹が苦しくなって気絶したりしませんか？
何かしらの対策はありますか？ >>786
176cm75Kgだけどシートの後ろの方に座ると結構楽だよ
お腹とか腰とかより足が窮屈なのでツーリングシートに変えたり
ジェベルのステップに変えたり >>786
178だけど、ツーリングシート➕ジェベルのステップ➕19mmハンドルアップして窮屈じゃないよ。
ノーマルだとさすがに窮屈だったけどね >>788
ツーリングシートは防水処理しないとまずいですか？
表皮を剥がさないで上からつなぎ目に何かしらを塗布だけだと意味
ないかな、、、、 >>790
ありがとう
だとしたら面倒くさくないので助かります
昨日ツーリングシートをぽちったのだけど、表皮外してコーティングとか
しないで、しばらく乗ってみます シート張りは思ってるより面倒じゃないよ
必要なのはちょっとしたコツとタッカーだけだし >>792
雨の日走ったりした後に水が滲み出るようならトライしてみます >>789
問題はね、ウレタンフォームは水分と熱で加水分解する点なんですよ
古いシートで割れた所からボロボロになってるのよく見るでしょ
割れる前に硬化してカチカチになるからね
まあスポンジに水染み込ませるのは劣化するだけなので良くは無いですよ ツーリングシート付けたけど、ネットで読んだとおりにシートとタンクの間の
隙間が大きいね
高いのに防水性なくて隙間が大って！！ワイズギアは怠慢だな >>795
隙間って表皮が伸びてないだけだから、使ってれば直るよ。 ６月の頭に納車になりようやく慣らしが終わった。１０００キロ点検も受けてきた。来週１０年ぶり
に中津川林道と川上牧岡林道へ行く予定だ。 >>798
牧丘な
フルバンク停車すれば慣らしあがりよ >>803
このセローのシフトペダルの位置おかしくないか？
低くなるようにセットしているのに高さが高い >>805
あっ
座面が低くなるワイドステップに替えているのか
リアブレーキとかシフトチェンジする度に足位置を前に持っていく
走行なんだね
シフトチェンジは良いけどリアブレーキはどうなんだろう？ オフロードパーク白井に現れるという名物セロー仙人って一体何者なの？？
単なる元プロなのかな BRISKのプラグに交換してみたけど、結構変わるね。
イリジウムはあまり体幹しなかったけど、これははっきりわかったよ。 >>809
ZCならDENSOのイリジウムと2～3回交互に付け替えて振動が少し減ったのは確認した >>810
ZCです。
プラグで結構変わるもんですね。 >>811
それとプラスして、ガンスパークお薦め！
火花の飛び具合が段違い！ 飛びます飛びます！！！ >>813
kwskプリーズ
もし、そういうことがありうるとしても、
プラグとして造られてるものなら混合気の爆発以上にはならないんで内科医？ 空冷エンジンのメリット調べてこのサイトみてたらhttps://car-moby.jp/96510
＞自然が多い場所では空冷エンジン独特のフィーリングを楽しむこともできたりします。
これがあの林道入ってセローが水を得た魚のように感じる所以だろうなと思った
あとデメリットで
＞走行中ならばオーバーヒートは起こしづらいですが、渋滞などで長時間運転せずに止まっていると、冷却ができません。
これが渋滞でやたらエンジン熱くてやばい理由だったのか。やっぱ暑い日は街行かない方がいいんだな
あと山行った時エンジンに水かけて冷却してたけど少しは効果ありそうだな。その時だけは 水かけての冷却はともかくw、街乗りじゃ油温は80℃代、酷い渋滞で上がっても100℃くらいまでだから問題ないよ 金属は熱くなると膨張し冷えると収縮する
水かけて冷やすと部分的に収縮するから歪みがでてエンジンが傷む 普段すり抜けしない派だが夏場のトンネル内渋滞ではエンジン熱が危険な感じだったので
さすがにやばいかなと思ってすり抜けさせてもらったわ あと炎天下でもエンジンを止めれば15分で20℃くらいは下がる 自分の場合油温が100℃を超えるのは林道と高速走行後に渋滞に嵌まるケースくらいで、それでも110℃未満 油温センサー付けてんの?
キットとかあるんなら紹介プリーズ >>826
デイトナのアクアプローバ HG テンプメーターだよ
センサーはドレンボルトと置き換えるタイプで別売り
反転液晶は昼夜見やすいけど日中は映り込みが多いので、スマホ用のアンチグレアを切って貼ってる
液晶の耐久性が低いレビューも散見されるけど付けて2ヶ月くらいなので不明 ちょっと前まで4気筒でもバイクはほとんど空冷だったが、国産のバイクで
街中や渋滞ぐらいでオーバーヒートなんてなかったよ
ましてや高回転型でもない250のセローでオーバーヒートの心配なんてする
必要はない >>828
そうですね､セローならオイルクーラー付けて冬場にオーバークールになる方が恐いレベルです >>827
ありがとう 参考になった
たくさんのメーター、センサーは男のロマンだ
現に故障なく走ってるんで問題ないのはわかってる
分かってるけど、知りたいんだよ! 必要無いと分かっていても
タコメーターなら付けたいと思う時がある ツーリング中は、回転数知りたくなるね。
昔のオフ車はタコついてたし、バーグラフつけて欲しいね。 タコメーターよりガバガバなスピードメーターをもう少しまともにしてほしいわ >>831
で転けた時に機能停止する迄がワンセット セローのスピードメーターって何かの法令に違反してないのだろうか？ たとえ車検があっても基準値には入ってる
メーターが実速+2.3ｋｍぐらいならいいんだけど実際には10ｋｍ近くあるからね（GPS計測） スピードメーターガバガバって言ってる奴らは毎回違ってると思ってるのか？
10％低く出るって一回判りゃ自分で補正して考えりゃいいだけだろ
今日は10％、明日は2％ってメーターならそりゃガバガバだがなｗ
カワサキKLX230が出て、オフロード車が増えるのは歓迎なんだけどあのヘッドライト
は気持ち悪い。国際基準に合わせるとあんなにカッコ悪くなってしまうんだろうか？ >>841
セローもアメリカとオーストラリア仕様はライト大きいからそういうのあるんだろうね。
法規関係なく街灯が少ない地域だとリフレクター含めてライトが大きい方が
見やすいしね。まあKLXのライトデザインは手抜きだと思うけど。 >>841
東南アジアは街灯少ないからね。ヘッドライトでかくしてるんだよ >>841
さすがにあれだけカッコ悪いデザインは、現地デザイナーだろうな
カワサキ大ファンで新KLXを待ち続けていた俺ですら、もう来年の限定セローにしようと諦めた よくあれでゴーサイン出したってレベルだわな
オンロードバイクで力尽きてる感じ 値段は安いけどセローよりパワーなくてシート高が885mmであのデザインだから、日本じゃ売れないだろうな セローって日本人が日本人の為に作ったようなスペシャルバイクだからな
海外でも売ってはいるけどserowっていう名前は日本だけしかも日本製CRFもタイ生産だし
足短い日本人のカモシカみたいなスペックもセローはちょっと特別なバイクだ >>847
ほんとメイドインジャパンだから安心して乗れる。
ロングセラーだから部品の心配もないしね。
何より各パーツが安いわ。 朝イチで10年以上ぶりに川上牧丘林道に行ってきたけど相変わらずガレガレだな
酷い区間は4割くらい脚を着きながらという自分の堕落っぷりw
昔はアフリカツインで走ってたというのに… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
