【SEROW】☆セロー・総合スレ☆136台目【旧/ヌ/FI】
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>>795
隙間って表皮が伸びてないだけだから、使ってれば直るよ。 ６月の頭に納車になりようやく慣らしが終わった。１０００キロ点検も受けてきた。来週１０年ぶり
に中津川林道と川上牧岡林道へ行く予定だ。 >>798
牧丘な
フルバンク停車すれば慣らしあがりよ >>803
このセローのシフトペダルの位置おかしくないか？
低くなるようにセットしているのに高さが高い >>805
あっ
座面が低くなるワイドステップに替えているのか
リアブレーキとかシフトチェンジする度に足位置を前に持っていく
走行なんだね
シフトチェンジは良いけどリアブレーキはどうなんだろう？ オフロードパーク白井に現れるという名物セロー仙人って一体何者なの？？
単なる元プロなのかな BRISKのプラグに交換してみたけど、結構変わるね。
イリジウムはあまり体幹しなかったけど、これははっきりわかったよ。 >>809
ZCならDENSOのイリジウムと2〜3回交互に付け替えて振動が少し減ったのは確認した >>810
ZCです。
プラグで結構変わるもんですね。 >>811
それとプラスして、ガンスパークお薦め！
火花の飛び具合が段違い！ 飛びます飛びます！！！ >>813
kwskプリーズ
もし、そういうことがありうるとしても、
プラグとして造られてるものなら混合気の爆発以上にはならないんで内科医？ 空冷エンジンのメリット調べてこのサイトみてたらhttps://car-moby.jp/96510
＞自然が多い場所では空冷エンジン独特のフィーリングを楽しむこともできたりします。
これがあの林道入ってセローが水を得た魚のように感じる所以だろうなと思った
あとデメリットで
＞走行中ならばオーバーヒートは起こしづらいですが、渋滞などで長時間運転せずに止まっていると、冷却ができません。
これが渋滞でやたらエンジン熱くてやばい理由だったのか。やっぱ暑い日は街行かない方がいいんだな
あと山行った時エンジンに水かけて冷却してたけど少しは効果ありそうだな。その時だけは 水かけての冷却はともかくw、街乗りじゃ油温は80℃代、酷い渋滞で上がっても100℃くらいまでだから問題ないよ 金属は熱くなると膨張し冷えると収縮する
水かけて冷やすと部分的に収縮するから歪みがでてエンジンが傷む 普段すり抜けしない派だが夏場のトンネル内渋滞ではエンジン熱が危険な感じだったので
さすがにやばいかなと思ってすり抜けさせてもらったわ あと炎天下でもエンジンを止めれば15分で20℃くらいは下がる 自分の場合油温が100℃を超えるのは林道と高速走行後に渋滞に嵌まるケースくらいで、それでも110℃未満 油温センサー付けてんの?
キットとかあるんなら紹介プリーズ >>826
デイトナのアクアプローバ HG テンプメーターだよ
センサーはドレンボルトと置き換えるタイプで別売り
反転液晶は昼夜見やすいけど日中は映り込みが多いので、スマホ用のアンチグレアを切って貼ってる
液晶の耐久性が低いレビューも散見されるけど付けて2ヶ月くらいなので不明 ちょっと前まで4気筒でもバイクはほとんど空冷だったが、国産のバイクで
街中や渋滞ぐらいでオーバーヒートなんてなかったよ
ましてや高回転型でもない250のセローでオーバーヒートの心配なんてする
必要はない >>828
そうですね､セローならオイルクーラー付けて冬場にオーバークールになる方が恐いレベルです >>827
ありがとう 参考になった
たくさんのメーター、センサーは男のロマンだ
現に故障なく走ってるんで問題ないのはわかってる
分かってるけど、知りたいんだよ! 必要無いと分かっていても
タコメーターなら付けたいと思う時がある ツーリング中は、回転数知りたくなるね。
昔のオフ車はタコついてたし、バーグラフつけて欲しいね。 タコメーターよりガバガバなスピードメーターをもう少しまともにしてほしいわ >>831
で転けた時に機能停止する迄がワンセット セローのスピードメーターって何かの法令に違反してないのだろうか？ たとえ車検があっても基準値には入ってる
メーターが実速+2.3ｋｍぐらいならいいんだけど実際には10ｋｍ近くあるからね（GPS計測） スピードメーターガバガバって言ってる奴らは毎回違ってると思ってるのか？
10％低く出るって一回判りゃ自分で補正して考えりゃいいだけだろ
今日は10％、明日は2％ってメーターならそりゃガバガバだがなｗ
カワサキKLX230が出て、オフロード車が増えるのは歓迎なんだけどあのヘッドライト
は気持ち悪い。国際基準に合わせるとあんなにカッコ悪くなってしまうんだろうか？ >>841
セローもアメリカとオーストラリア仕様はライト大きいからそういうのあるんだろうね。
法規関係なく街灯が少ない地域だとリフレクター含めてライトが大きい方が
見やすいしね。まあKLXのライトデザインは手抜きだと思うけど。 >>841
東南アジアは街灯少ないからね。ヘッドライトでかくしてるんだよ >>841
さすがにあれだけカッコ悪いデザインは、現地デザイナーだろうな
カワサキ大ファンで新KLXを待ち続けていた俺ですら、もう来年の限定セローにしようと諦めた よくあれでゴーサイン出したってレベルだわな
オンロードバイクで力尽きてる感じ 値段は安いけどセローよりパワーなくてシート高が885mmであのデザインだから、日本じゃ売れないだろうな セローって日本人が日本人の為に作ったようなスペシャルバイクだからな
海外でも売ってはいるけどserowっていう名前は日本だけしかも日本製CRFもタイ生産だし
足短い日本人のカモシカみたいなスペックもセローはちょっと特別なバイクだ >>847
ほんとメイドインジャパンだから安心して乗れる。
ロングセラーだから部品の心配もないしね。
何より各パーツが安いわ。 朝イチで10年以上ぶりに川上牧丘林道に行ってきたけど相変わらずガレガレだな
酷い区間は4割くらい脚を着きながらという自分の堕落っぷりw
昔はアフリカツインで走ってたというのに… >>849
勢いで行って済むのは若い頃だけだよ
堕落でもなんでもない >>849
オレも20年くらい前、初めての林道ツーリングが
中津川〜川上牧丘だった。
初心者でもセローで安心感を感じたよ。
そのセロー今7万キロ、、最近乗れてないなぁ、、
腰上直したばっかりなのに、、 >>852
長生きですねｗ
Myセローは腰上OHして現在5.3万kmです >>853
家庭もって子供生まれて、どんどん乗る時間
取れなくなりますね。
馴染みのバイク屋に、金無いから直せなくなるまで
乗るって言ったら、直せるまで直してやるとw
買い換える程の大修理にはならないんですよね。
色々部品欠品も有るんでしょうが。
しかし新車40万弱が、今は50万オーバーですもんねぇ。
乗り味は大きく変わらないんでしょうけど、
見た目は225が好き。 子ども生まれると、乗る時間減少するよなー。ワイは休日早朝にでて昼間に帰ってきて、からの子守で子どもとの時間と自分（バイク）の時間を確保してる。お前らはどう両立させてるんだ？ 俺は嫁子供放置でツーリングに行ってる
そのうち離婚言い渡されるんだろうな >>856
俺もだよ。いない間羽伸ばしてるみたい。 >>855
お山専門の225だが去年は一回だけ。
今年はまだ行けてない。秋には遊びに行きたいけど予定立たず倉庫に眠ってる。
定期的にバッテリーを充電して前日にキャブオーバーホールしてガソリン入れ替えてエンジン掛かるのを確認するw
もうね、、、 wktkすぎて寝れねーのwww うちは小さい頃から子供たちをバイクに触らせて馴染ませた。
少し大きくなっては後ろに乗せて近所を散歩。
上の男の子は中学生になり部活で忙しいのでついて来ないが
小学三年の女の子は乗せろ乗せろとうるさいくらいになったよ。
でもまあ後三年くらいで部活に夢中にかな。
そうなればまたソロで動けるわ。 そう、そこから先、長〜く楽しめる。
で、孫が生れるとまた乗れなくなる←いまここ 納車後ようやく林道へ行ってきた。中津川林道と茂来林道へ。中津川は関東の超フラット林道
として有名だけど今回は林道の中腹は結構石が多かった。茂来は全線フラットだった。
そしてまだまだ暑い。次回林道へ行くのは１０月にしようと思った。 >>861
> 中津川は関東の超フラット林道として有名・・・
オフ乗りにはそれが常識なのですが、雨が降った後ましてや台風による大雨の後等は
オフ初心者にとっては、ガレガレの林道に豹変しますね。 中津川林道でフラットなのは秩父寄りの沢沿いの区間でしょ
峠に登って行く区間は割と落石とか多い
梅雨の合間に走ったけどそんなに荒れてなかった
ペースを落としてラインを選べば初心者でもコケることは無さそうだ 北海道ツーリングだとかえって燃費悪くなるんだな
180kmしか走ってないのに給油ランプついてびっくりした 北海道は流れのペースが速いから確かに燃費悪くなるけど流石に悪過ぎ
自分のは120巡航でもリッター30くらいは走る >>863
> 中津川林道でフラットなのは秩父寄りの沢沿いの区間でしょ
そうなのですが、オフ乗りには全線フラット林道。
> 峠に登って行く区間は割と落石とか多い
落石も要注意ですが、ラインを選んで走行すれば通過（回避）できることが多い。
問題なのは雨水によって形成されるクレバスですね。道路を横切っているから
避けたくても避けられない場合がある。深いクレバスは、初心者にとっては脅威
ですね。 街乗りしかしてないと200でランプ点くんだけど悪い個体なんかな >>867
街乗りだとそんなもんですよ
ちなみに中古車買った親戚、無茶苦茶燃費悪くてエンジンも吹けが悪くてなんじゃこりゃと思ってたんですが、暫く長距離とか乗ったら調子良くなったそうです。
チョイノリ専門の車だったみたいで、カーボン溜まってたんでしょうね。 >>868
ありがとうございます
少し安心しました 中古車は長年放置されてた可能性があるから
フューエルワンとかを入れてみるといいよ AZのFCR-062を2回連続で添加したら、かつてないほどオイルフィルターが汚れてた
フューエルワンもたまに入れてたんだがなー 自分のはカバーのフロント側が少し捲れてたくらいだな 19セローが先週納車されたけど、100km走る間に3回くらいエンストした。タイミングなのかニュートラルでもアクセル開け始めにストンとエンストした。皆さんはもう解決済み ダートスポーツがセローミーティングをやるとのこと。事前申込制参加費５０００円だそうだ。
これだと雨だから行くのをやめようというわけにはいかないしエントリーフィーも少々高額。
これはもしヤマハが主催するとしたならばセロー３５周年記念ミーティングを待つのが得策かな。 お世話になっているバイク屋で２０１９年モデルの純正リアサスを固くしてもらった。
車高が上がったけど不快な固さは感じない。乗り心地の悪化もなし。
高速道路も走り１００キロ巡行してみてこちらも至って快適だった。
固くしたことで走りにメリハリが出た。
林道に関してはまだ未走行なのでジャッジできず。
後はセローのサスペンションカスタムの最高峰はテクニクスだろうけどまぁなかなかに高額。
次点でダートフリークのハードスプリングか。 調子に乗ってテクニクスのリアサスペンションとFフォークのDLCコートやってしまったわ。
オフ車初心者だけどオフロードの走破性は上がった気がする そういうFフォークのコーティングってコーティングの分あらかじめメッキを剥がすなり研磨してからコーティングするのかね？
それともメッキの上からコーティングするの？ メッキの上からコートするらしい。メッキにちょっとでも傷あるとコートがのらないんだって。
新車で買ってあまり無理な走りしないうちに持ち込んだらOKだった。セローにやるヤツいないらしく珍しがられたよ。 ノーマルのサスはタンデムを考慮して固めになってると思ったが
高速なら合うのかもね
ダートでは跳ねまくってしまうんでは？ フォークオイル油面の上限と下限ていくつだっけ？
バイクは3c5yです。 フォークオイルに上限下限は多分無いはず
標準はG-15を385ccで油面は125mm
一般的にはプラスマイナス10mmくらいをお好みで 彼女とタンデムしてどこか行こうと思うんですがみなさんタンデムならどんなとこがおすすめですか？ セローでタンデムとか
お前はサドで彼女はマゾか
いや、どっちもマゾか 首都圏ならお台場とかヨコハマとか彼女が喜びそうなお店があるところ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
