【SEROW】☆セロー・総合スレ☆136台目【旧/ヌ/FI】
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>>867
街乗りだとそんなもんですよ
ちなみに中古車買った親戚、無茶苦茶燃費悪くてエンジンも吹けが悪くてなんじゃこりゃと思ってたんですが、暫く長距離とか乗ったら調子良くなったそうです。
チョイノリ専門の車だったみたいで、カーボン溜まってたんでしょうね。 >>868
ありがとうございます
少し安心しました 中古車は長年放置されてた可能性があるから
フューエルワンとかを入れてみるといいよ AZのFCR-062を2回連続で添加したら、かつてないほどオイルフィルターが汚れてた
フューエルワンもたまに入れてたんだがなー 自分のはカバーのフロント側が少し捲れてたくらいだな 19セローが先週納車されたけど、100km走る間に3回くらいエンストした。タイミングなのかニュートラルでもアクセル開け始めにストンとエンストした。皆さんはもう解決済み ダートスポーツがセローミーティングをやるとのこと。事前申込制参加費5000円だそうだ。
これだと雨だから行くのをやめようというわけにはいかないしエントリーフィーも少々高額。
これはもしヤマハが主催するとしたならばセロー35周年記念ミーティングを待つのが得策かな。 お世話になっているバイク屋で2019年モデルの純正リアサスを固くしてもらった。
車高が上がったけど不快な固さは感じない。乗り心地の悪化もなし。
高速道路も走り100キロ巡行してみてこちらも至って快適だった。
固くしたことで走りにメリハリが出た。
林道に関してはまだ未走行なのでジャッジできず。
後はセローのサスペンションカスタムの最高峰はテクニクスだろうけどまぁなかなかに高額。
次点でダートフリークのハードスプリングか。 調子に乗ってテクニクスのリアサスペンションとFフォークのDLCコートやってしまったわ。
オフ車初心者だけどオフロードの走破性は上がった気がする そういうFフォークのコーティングってコーティングの分あらかじめメッキを剥がすなり研磨してからコーティングするのかね?
それともメッキの上からコーティングするの? メッキの上からコートするらしい。メッキにちょっとでも傷あるとコートがのらないんだって。
新車で買ってあまり無理な走りしないうちに持ち込んだらOKだった。セローにやるヤツいないらしく珍しがられたよ。 ノーマルのサスはタンデムを考慮して固めになってると思ったが
高速なら合うのかもね
ダートでは跳ねまくってしまうんでは? フォークオイル油面の上限と下限ていくつだっけ?
バイクは3c5yです。 フォークオイルに上限下限は多分無いはず
標準はG-15を385ccで油面は125mm
一般的にはプラスマイナス10mmくらいをお好みで 彼女とタンデムしてどこか行こうと思うんですがみなさんタンデムならどんなとこがおすすめですか? セローでタンデムとか
お前はサドで彼女はマゾか
いや、どっちもマゾか 首都圏ならお台場とかヨコハマとか彼女が喜びそうなお店があるところ。 DLCコーティングって耐摩耗性向上させる技術で乗り心地云々は関係ないぞ? 35周年限定カラー発表まだ〜?
東京モーターショーで発表か? 普通に考えてそれだろ
わざわざモータショー前に発表して金かけて宣伝しない、、
明日あたり発表したりしてw >>896
えっそうなの?
軽くググったら主な特徴に金属の摺動性向上とあったんだけどな。
仮に耐蝕性向上だけだとしても自己満足なんでキニシナイ 電熱グローブに備えてウィンカーLED化とリレー交換が終わった
固定方法がわかってると早いね
あとヘッドランプ交換しようと思ったら思わぬところで結構いい配光のバルブが見つかったんだけど情報いるかい
ここで出しても反応薄いのでとりあえず出さないが >>906
あとで買い物行くついでに画像撮ってくるわ >>906
お前のせいで>>905が帰らぬ人となっちまった >>906
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950883.jpg LOW写真モード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950888.jpg LOWナイトモード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950893.jpg LOW写真モード後ろから
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950900.jpg LOWナイトモード後ろから
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950903.jpg high写真モード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950904.jpg highナイトモード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950905.jpg highナイトモード後ろから
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B07P6QMM7B/?coliid=I1CG6IPR0ATN9E&colid=1IJSJ4HKQD6EL&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it ものは多分これ
流されてて遅くなった
昨日眠くて
上面発光だけに前後(上下)の明るい部分の照射範囲は狭い
ただ、光束はかなり強く光軸あげて遠くまで飛ばしても減衰が少ない
歩行者方向を強力に照らして反対車線側は照らしてないそして嫌なムラもない
おおよそカットラインに近いものがあるが車の後ろに付くとわかるがそのうえにグレアも出ているらしい
青いイカリングで結構存在アピールをしているらしい、まあ趣味ではないが・・・
これで車検レベルの光軸だと思うが、グレアを許してもらって光軸あげ気味にすると夜間走行に相当安心感がある
highは拡散して使えるものではないがまあまあ我慢出来る照度、上面発光らしく上ばかり照らす
昼間パッシングして相手が気づく程度には変化しているらしい
前後の照射範囲が狭いのを除けば結構いい線行ってる
ODAXのトリプルX試そうと思ってたけどとりあえずこれでいいかなと思ってしまった >>911
わざわざ丁寧にありがとう。参考にさせて頂くよ。
ただ、Amazonのリンクが残念でならない >>913
知らなかった…ありがとう、勉強になった。 30mmのバーライズキット、ホース類変えなくてもポン付け出来ます? >>911
イカリングの存在感は凄そうだがハイビームは使えないな >>915
19mmで限界ぽかったから無理だと思うよ 20mmのオフセット使ってるけどとりあえず大丈夫だからいけると思う
各配線の調整はいる '14 250
バーライズ30mm OK
ただし、
ヘッドライト裏のホース固定クリップ開放
マスター側ホースの取付角度調整
これでポン付けと言えるなら
swage-line ステンレスバンジョータイプ セロー用+50mmが店頭在庫されてたので
交換してる人はそこそこいるのかもしれない スウェッジラインならセロー250 用は全長が1060mmなので
バンジョーボルトのピッチは何れもS1.25、バンジョーアダプターはキャリパー側が20(必須)、マスター側はST/SD/20どれでも付く
この条件を満たしていればクラッチ用ホースを含めた他車種用キットを流用出来る
セロー用はマスター側がSTだけどハンドガードを避けるなら曲がってるSDや20の方が使いやすい >>916
まあな
でも実際ハイビームを必要に迫られて使う状況なんてほとんどないし
ムラなく遠くまで照らせるバルブは想像以上にストレスがない
もう一つだけアテがあるから試すかも知れないが中華LEDでこれ以上のものを探すのは無駄だからやめだ ヘッドライトにLEDバルブをあれこれ試してる人ってIPFのハイワッテージバルブとか興味ないの?
極栗特装バーナーとか超極太最強バーナーとかのロービームをより強化してる製品。 セローのヘッドライトは配光特性が良くないからフォグランプ付けた方が早い 昨日、燃料ポンプの不具合が出てエンジンがかからずにビビった。
1回リコール修理しても大丈夫なんでしたっけ?
自分で修理しようと思ったけど、ガソリンを抜いたりするのでリスクがあるので、
ショップに任せようと思うけど、有料だったらキツイな〜 鈴木健二監督今年のHTDE9位だ。周りは全部準レーサー。優勝した釘村忠はCRF450Lだった。
450Lは試乗したことがあるけど価格性能共に庶民感覚からは著しくかい離している。
そんな中健二監督が日高で好成績を上げてくれたのは庶民レベルで手に入れることができる
かつデュアルパーパス車では正に偉業と言ってもいいかと思う。
そして今年の日高で収集したデータは今後ダートフリークのセロー用パーツの開発に生かされると思う。 マシンの性能差で勝敗が決したみたいなこと書くなよ
全方位に失礼 >>927
レスありがとー
ここ最近寒くなってきたからとりあえず、様子見してます。 >>923
新KLX230のでかいリフレクターのヘッドライト明るそうで良いよなぁうらやま 大型ヘッドライドを装備。明るさを第一に設計された大光量の60/55Wランプが、夜間走行時の優れた視認性を実現する。
https://www.autoby.jp/_ct/17298142
↑
これね。やっぱデザインより実用性だよなぁ >>932
バルブが同じでもリフレクターが大きければ明るくなるから視認性・被視認性の両方良くなるもんね。
US・AU仕様はあっちの法規に合わせて大径なんだから日本仕様で小径に拘る理由って
特に無いと思うんだけどな。 >>934
本当かな〜〜
50km/hノンストップで約17時間。
東京から京都の往復で約900q。
信号の多い国内で高速を使わないで日帰りは無理でしょ 北海道ならありえるかも、それ以外だとほぼ無理じゃないかな
昔真夜中の車いない峠越えあり下道70kmを車(MT)で1時間で帰ってきたことあったけどすごい速度だったぞ
なんせメーター読みじゃなく実測平均速度だと考えたら分かるはず
motoGPの平均速度が160、10時間走り続けても860kmは平均速度80以上、セローで下道をmotogpの半分の速度はちょっと信じがたいね エンジンオイルへのイジメも兼ねて白川郷と五箇山の合掌造り見てきた
日帰り860kmと言っても23時出発の21時帰宅だから22時間くらいだな
夜中の下道移動はよくやってるけど思ったより距離あったw
安房峠の下りで速いバイク(K1200?)に譲ったけど対向車とのマージンとってるんかな〜?
https://i.imgur.com/LBUVuQD.jpg 自分の経験から計算したら22時間走れば860kmくらいになりそう 数ヶ所無料自動車専用道利用して620km走ったことあるが、がんばればいけるんじゃね? CRFだけど17時間で850km走ったから、セローでもより耐久ある人ならいける話だと思うよ 平均時速40km/hで20時間以上って下道オンリーでできるのか? 日帰りって言葉がよくない
人によって受ける印象も定義も違うから
ハナから何時間でって言った方が伝わりやすい >>944
ロングスクリーンと改造シートで、風全然当たらないし、お尻も快適なので650km走ったけど余裕でしたよ
ちな、ノーマルセローだと150kmでケツの限界に達し、もう返りタイ病になりましたw 車だが、千葉から下道オンリー日帰り日本海(新潟)やったときは、仮眠含めて25時間950kmだったな。
バイクなら平40km/hいくんじゃね? 時間だけじゃなくて日帰りって言いたいのは俺スゲーをアピりたいからなの? >>937
どうでもいいんだけどMTかどうかは関係あんのかね カブで1000km走る人達がいるから凄くはないんだが、セローで長時間走れないとか高速で90kmまでしか出せない、とかは不思議で仕方ない >>952
高さが上がるんだから変わるに決まっているでしょ
ノーマルシートでお尻が痛くなるのは座面の傾斜が大きいからなんだよね
ツーリングシートがデフォのシートでノーマルシートがローシートが本来の形だと
思うな あの傾斜があるから美し依頼なのだと思うとまあ許す
シート平らにするとなんかバッタみたいなフォルムになる >>951
時速50キロで20時間ぶっ通しで走れるのは十分凄い
5時間おきに1時間の休憩をはさんだとしてもとても凄い 東京、横浜エリアだと平均時速20km/hくらいだもんな 渋滞のない田舎道なら行けるんだろう
渋滞あると疲労感が相当違う >>950
峠最強伝説とかラリーとか知らない世代には多分理解できない世界だし知る必要もない まだ早いんだけどこの冬はハンカバ付けようと思うんだ
ナックルガード付けたままはめられるハンカバってないかな ラフロ使ってるけどジータのCWハンドウォーマーというのもあるね >>959
よーわからん、MTでその速度だと凄くないけとATだったら凄いとかあるんかね。
そもそもATだと実現不可能な事なんだろか。 北海道だとグーグルナビが平均時速60km/hで案内するもんな >>963
そもそも公道自己満足の世界で速いも遅いもないし意味なんかないことだ
スクーターの方がセローより楽しくて速いという人がいてもその人がいいならそれでいいし関係ない 体力自慢なのか、我慢大会なのか知らないけど
下道で50km/h20時間とかさ、、事故られたら周りが迷惑なだけ
百歩譲って、自転車の距離自慢は凄いなって思うけどね
バイクで距離自慢とかって何?お尻硬い自慢? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。