【SEROW】☆セロー・総合スレ☆136台目【旧/ヌ/FI】
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>>911
わざわざ丁寧にありがとう。参考にさせて頂くよ。
ただ、Amazonのリンクが残念でならない >>913
知らなかった…ありがとう、勉強になった。 30mmのバーライズキット、ホース類変えなくてもポン付け出来ます？ >>911
イカリングの存在感は凄そうだがハイビームは使えないな >>915
１９ｍｍで限界ぽかったから無理だと思うよ 20mmのオフセット使ってるけどとりあえず大丈夫だからいけると思う
各配線の調整はいる '14 250
バーライズ30mm OK
ただし、
ヘッドライト裏のホース固定クリップ開放
マスター側ホースの取付角度調整
これでポン付けと言えるなら
swage-line ステンレスバンジョータイプ セロー用+50mmが店頭在庫されてたので
交換してる人はそこそこいるのかもしれない スウェッジラインならセロー250 用は全長が1060mmなので
バンジョーボルトのピッチは何れもS1.25、バンジョーアダプターはキャリパー側が20(必須)、マスター側はST/SD/20どれでも付く
この条件を満たしていればクラッチ用ホースを含めた他車種用キットを流用出来る
セロー用はマスター側がSTだけどハンドガードを避けるなら曲がってるSDや20の方が使いやすい >>916
まあな
でも実際ハイビームを必要に迫られて使う状況なんてほとんどないし
ムラなく遠くまで照らせるバルブは想像以上にストレスがない
もう一つだけアテがあるから試すかも知れないが中華LEDでこれ以上のものを探すのは無駄だからやめだ ヘッドライトにLEDバルブをあれこれ試してる人ってIPFのハイワッテージバルブとか興味ないの？
極栗特装バーナーとか超極太最強バーナーとかのロービームをより強化してる製品。 セローのヘッドライトは配光特性が良くないからフォグランプ付けた方が早い 昨日、燃料ポンプの不具合が出てエンジンがかからずにビビった。
１回リコール修理しても大丈夫なんでしたっけ？
自分で修理しようと思ったけど、ガソリンを抜いたりするのでリスクがあるので、
ショップに任せようと思うけど、有料だったらキツイな～ 鈴木健二監督今年のHTDE９位だ。周りは全部準レーサー。優勝した釘村忠はCRF450Lだった。
４５０Lは試乗したことがあるけど価格性能共に庶民感覚からは著しくかい離している。
そんな中健二監督が日高で好成績を上げてくれたのは庶民レベルで手に入れることができる
かつデュアルパーパス車では正に偉業と言ってもいいかと思う。
そして今年の日高で収集したデータは今後ダートフリークのセロー用パーツの開発に生かされると思う。 マシンの性能差で勝敗が決したみたいなこと書くなよ
全方位に失礼 >>927
レスありがとー
ここ最近寒くなってきたからとりあえず、様子見してます。 >>923
新KLX230のでかいリフレクターのヘッドライト明るそうで良いよなぁうらやま 大型ヘッドライドを装備。明るさを第一に設計された大光量の60／55Wランプが、夜間走行時の優れた視認性を実現する。
https://www.autoby.jp/_ct/17298142
↑
これね。やっぱデザインより実用性だよなぁ >>932
バルブが同じでもリフレクターが大きければ明るくなるから視認性・被視認性の両方良くなるもんね。
US・AU仕様はあっちの法規に合わせて大径なんだから日本仕様で小径に拘る理由って
特に無いと思うんだけどな。 >>934
本当かな～～
50km/hノンストップで約17時間。
東京から京都の往復で約900㎞。
信号の多い国内で高速を使わないで日帰りは無理でしょ 北海道ならありえるかも、それ以外だとほぼ無理じゃないかな
昔真夜中の車いない峠越えあり下道70kmを車(MT)で１時間で帰ってきたことあったけどすごい速度だったぞ
なんせメーター読みじゃなく実測平均速度だと考えたら分かるはず
motoGPの平均速度が160、10時間走り続けても860kmは平均速度80以上、セローで下道をmotogpの半分の速度はちょっと信じがたいね エンジンオイルへのイジメも兼ねて白川郷と五箇山の合掌造り見てきた
日帰り860kmと言っても23時出発の21時帰宅だから22時間くらいだな
夜中の下道移動はよくやってるけど思ったより距離あったw
安房峠の下りで速いバイク(K1200？)に譲ったけど対向車とのマージンとってるんかな～？
https://i.imgur.com/LBUVuQD.jpg 自分の経験から計算したら22時間走れば860ｋｍくらいになりそう 数ヶ所無料自動車専用道利用して620km走ったことあるが、がんばればいけるんじゃね？ CRFだけど17時間で850km走ったから、セローでもより耐久ある人ならいける話だと思うよ 平均時速40km/hで20時間以上って下道オンリーでできるのか？ 日帰りって言葉がよくない
人によって受ける印象も定義も違うから
ハナから何時間でって言った方が伝わりやすい >>944
ロングスクリーンと改造シートで、風全然当たらないし、お尻も快適なので650km走ったけど余裕でしたよ
ちな、ノーマルセローだと150kmでケツの限界に達し、もう返りタイ病になりましたｗ 車だが、千葉から下道オンリー日帰り日本海(新潟)やったときは、仮眠含めて25時間950kmだったな。
バイクなら平40km/hいくんじゃね？ 時間だけじゃなくて日帰りって言いたいのは俺スゲーをアピりたいからなの？ >>937
どうでもいいんだけどMTかどうかは関係あんのかね カブで1000km走る人達がいるから凄くはないんだが、セローで長時間走れないとか高速で90kmまでしか出せない、とかは不思議で仕方ない >>952
高さが上がるんだから変わるに決まっているでしょ
ノーマルシートでお尻が痛くなるのは座面の傾斜が大きいからなんだよね
ツーリングシートがデフォのシートでノーマルシートがローシートが本来の形だと
思うな あの傾斜があるから美し依頼なのだと思うとまあ許す
シート平らにするとなんかバッタみたいなフォルムになる >>951
時速50キロで20時間ぶっ通しで走れるのは十分凄い
5時間おきに1時間の休憩をはさんだとしてもとても凄い 東京、横浜エリアだと平均時速20km/hくらいだもんな 渋滞のない田舎道なら行けるんだろう
渋滞あると疲労感が相当違う >>950
峠最強伝説とかラリーとか知らない世代には多分理解できない世界だし知る必要もない まだ早いんだけどこの冬はハンカバ付けようと思うんだ
ナックルガード付けたままはめられるハンカバってないかな ラフロ使ってるけどジータのCWハンドウォーマーというのもあるね >>959
よーわからん、MTでその速度だと凄くないけとATだったら凄いとかあるんかね。
そもそもATだと実現不可能な事なんだろか。 北海道だとグーグルナビが平均時速60km/hで案内するもんな >>963
そもそも公道自己満足の世界で速いも遅いもないし意味なんかないことだ
スクーターの方がセローより楽しくて速いという人がいてもその人がいいならそれでいいし関係ない 体力自慢なのか、我慢大会なのか知らないけど
下道で50km/h20時間とかさ、、事故られたら周りが迷惑なだけ
百歩譲って、自転車の距離自慢は凄いなって思うけどね
バイクで距離自慢とかって何？お尻硬い自慢？ >>963
地元民が軽自動車でも平気で70オーバーで走るような田舎道もあるからなんとも >>961
こいつは相当開くね
店で見てみる
ありがと >>967
お尻は柔やわですよ、シートが幅広なだけですw 草生やしてるけど何が面白いのかサッパリわからん。いつもニヤケ顔なのかな >>946
それ考えると、4輪で普通に流れに乗って走って時間50km移動できる北海道は良い道だな。
バイクだとプラス10～20ｋｍ可能だけど、もちろん免許は危ないｗ >>972
>>964
ほかに、一般道で「85km先、右折です」の案内には笑いがでる。 先日高速で100km/hで走ったら90km/hあたりから、フロントタイヤが左右に小刻み
にブレだした
フロントタイヤのバランス取りをすれば改善するかな、、
それとも
パフォーマンスダンパーを付けるといいのか
シートの後ろに座ると安定するとも言われているが、この場合は関係ないかな？ >>974
GP-210に換装、ライフも3万キロは可能
ブロックタイヤって段減りするんですよ、これが蛇だーの原因になっています
裏返して履き替えれば解消するけどそこまでする人は殆どいないですよね
なので実質ライフは半分です 横風がある時以外は90や100では無いなー
110とか120ならあるけど
特効薬はないけどパフォーマンスダンパーが1番効果的かな
オン向きタイヤも後ろ乗りも効果はある >>974
ステアリングステムナット増し締めとリアサスイニシャル調整して共振点をずらす
バランスは関係ないです >>975
純正のオフよりのタイヤだと限界があるんですね
極たまに林道に行く時しかオフを走らないが、、悩ましいですね
>>976
パフォーマンスダンパーも効果があるのですね
>>977
やはりタイヤのバランスよりも前後バランスの見直しも必要なのですね
どこかのブログにフロントステアリングの突出しを5mm出すとかありましたが
そこまでやるとハンドルがクイックになりすぎそうだし
ナットを緩めて調整後に増し締め等をしてみます
参考になりました。ありがとうございます。 セロー35周年車を待っていたらCT125に心を動かされてしまった！
林道好きだが獣道探索が趣味な俺ならCTでも満足できそうだし、あのスタイルはどストライクだわ。
心をセローに引き戻す、素晴らしい35周年車をお願いします >>978
下呂アタックは無理ですが林道散策くらいなら余裕ですよ
意外にグリップします、溝が1cm以上あるので >>980
普段の空気圧はF1.0kg、R1.2kg 位で丁度いい乗り心地ですね（当方体重75kg）、林道でのグリップ感も跳ねなくて良好になります
このタイヤで堅くて跳ねると感じる人（林道も含めて）は、空気圧が高杉なんですよ
コンパウンドは柔らかいけどケース剛性が高いタイヤなので適切な空気圧だと設置感とグリップはナカナカ優れています
※ブロックタイヤとは設計思想が異なるタイヤですね >>981
貴方が高杉www 跳ねるよw
フラット林道をふらっと通過するだけだったら良いだろうけどw >>982
言っときますけど普段の空気圧の事ですよ
規定だとF1.25,R1.5、でしたかね？ >>983
普段から林道走ってる人？
1.2kgで跳ねなくて って感想の人はこれ以上落としたこと無いだろうか？
フラット林道をふらっと通過するツーリングだったとしてもリヤはもう少し落とす。
フラット林道後にガソリンスタンドに寄って空気入れる。
一番転倒のリスク有る所で跳ねながら走りたくねーし、別に0.5とかまで落とさなければ普通に走れるだろうし。
あくまでも個人の感想です。効果効能を示す物ではありません。 >>984
OFF用ブロックタイヤならそれで良いと思いますよ
GP-210はそもそもOFF 用タイヤではないのでそこまでする必要もないんですよ
正直空気圧落としてもたかが知れています、まあ落としたらそれなりにグリップしますが然程変わらないですね
だから普段からオールマイティーに快適な空気圧を提案したまでです
このタイヤでがちな林道アタックする人は少ないでしょうw >>979
素晴らしいって、色変わるだけだろなに期待してんだよｗ >>979
ｃｔ１２５ではないが
友達がクロスカブ110に乗っている
俺のスーパーカブ110と比べてもちょっとサスのストロークが長いだけでフレーム
は柔いしオフの走破性は同じ
砂利道しか走らないならいいと思うけが砂利道しか走らないなら素のスーパーカブでも
いいんじゃないの？ >>988
お前はセローも乗ってるの？
スーパーカブで林道行けって、山菜シーズン以外罰ゲームになるから無理だろ色々
そやチャリだって行こうと思えば行けるわそんな問題じゃねえｗ >>989
？？
読解力ないの？
落ち着いてよく読めば、何を言おうとしているかわかるから
ちなみにセローオーナーですよ 次スレ要る？
前は別の板にも書き込んでてワッチョイ入りが嫌だったから重複させてたんだけど セロー関連のコミニュティー。
老舗のセローオーナーズクラブは掲示板以外は開店休業状態。
俺が最近知ったのがセローであそ部。ここはイベントを主催したりしてなかなかに活発。
それとセロー専門のマニアックなバイク屋の社長はやはりこだわりが強い。勧めてくるタイヤは
ツーリスト一択。 35周年車ってABSつけなくてもカラー変更だけなら出せるの？ 型式変更じゃなくてカラー追加とかなら関係なさそうだが ツーリングしてて今朝からいっぱいセロー見てるのにベージュは自分だけ… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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