【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part59【長寿を】
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左スイッチ交換したんだけど、ヘッドライト切り替えのローを繋がなくてもローが点灯するんだけど、仕様？
ハイビームに切替えてもローはついてる。
前ユーザーが何か加工したのかな
@039R ポジションじゃなくロービームです。
やはりノーマルだとハイとローは切り替え？ 仕様です
片側はキーオンで常時点灯、片側はハイビーム時のみ 仕様なら良かった。安心した。
ninja400の流用したら、ローの配線なくて、一本足すか迷ってたんだ。
いらない配線してあるのは、Sと共用だからかな
…共用なのかな？ 横からだけど、ハイビームのときって、Rはローと同時点灯、Sはハイだけ点灯ってこと？08scg乗り 06Ssはハイだけ点灯だった。
アメリカ仕様は同時点灯って聞いたけど。 132だけど、S系はハイ・ロー切り替え式だね。どっちかしかつかない。
それもあって、Rで戸惑ったのよ〜
久しぶりに乗ってるけど、ただ走るだけで気持ちいいね。つくづく思う。 今朝エンジンかけようとしてセル回すと車体が前に動くんですが、、、
1速に入っててクラッチを切ってセルを回した状態です、普段はNに入れてエンジン掛けてるから気がつかなかったんですが、
Nでエンジン掛けてクラッチ切って1速に入れても進まないのでクラッチはちゃんと切れてると思うんですが何故？ >>136
寒いのでオイルが硬くなってクラッチ板間の油膜がフリクションになったかと。
温まったら治るんじゃね。 寒いと良くなるよね
BUELLじゃなくてもなるから気にしないでおｋ >>137
>>138
あざーっす！安心しましたw プライマリーオイル多すぎてもクラッチ切れにくくなる
Buell含めて空冷HDエンジンやHD互換S&Sエンジンは気温がオイルに影響しやすく、秋と春にエンジンオイル粘度変更がオススメだけど
ミッションやプライマリーのオイルも粘度変更する事ってあるの？
>>136
> Nでエンジン掛けてクラッチ切って1速に入れても進まないのでクラッチはちゃんと切れてると思うんですが何故？
Nはミッションの2本のシャフトのうち1本が空回りしてる状態（クラッチ切ってても少しは空回りする）なのでNは関係ない
判ってると思うが念のため XB12Rですが、燃費リッター
15㎞なんですけど
悪い方ですかね？ おれは街乗りだと燃費を意識した走りで17L
アクセルをちょっとラフに開けてたら15Lでも不思議はないと思う Sだけどそんなもんかなー
9だと20くらい走るね。
9Rなんだけど乗る頻度が低いので、毎回バッテリーターミナル外してる。
意外とシートの取り外しとか面倒なんだけど、なんかいい方法ないかな。
シート固定をプッシュリベット化→失敗
これヒューズ外せばそれでいいんじゃね？と考えはじめたのですが、XBで待機電力食ってるのってメーターくらい？メーターのヒューズはどれだ？ 〉〉145 ありがとう。
こんなものがあったのか！
確かに作りは簡単。作るか、買うか…考えてみます。 >>140
プライマリーフルードは1万マイル持つから年2回換える人は少ないが
ロングツーリングとかで冬だけで1万km乗るなら
春に柔らかいフルード入れて秋に標準に戻せばクラッチの切れは良くなるだろう >>135
133です。ありがとう。いつも、片方切れてるっていわれる 12Ssでユーザー車検受けたときに検査員にハイビームのときはロー側つかないんですか？なぜですか？ってすごい聞かれた。
つかないものはつかないしそれがメーカー出荷の状態だからって説明したけどなんかしつこくてうざかった。 昼前にパッシングしたって、右と左が変わるだけだから間違い探しレベル。
ウインカーの消し忘れとか教えられない。 >>148
こんなに気温でギアの入りが変わるバイク乗ったことないわ
渋滞時の夏場のNマジ出ない プライマリのバックラッシュでかいほうがN出やすいよね。
プライマリーチェーン緩い時とか2000ｒｐｍくらいまであおった時とか。 9sでライトはいじってないけど、パッシングスイッチではハイ・ロー両方ついて、
ハイビームにしたときはローは消える。 ロービームを消す為には、左スイッチの切り替えスイッチを触らないと消えないよ。
リレーでも組んでそうしてない限り、パッシング
してもローは消えない。 12R乗りなんだが、社外ミラー使ってる方、何使ってるか教えてくれない？
俺はカワサキNinja250純正とナポレオン カウリングミラー３を使ってるけど、どっちも常用の速度域でブレまくって実用的じゃない。
速度を上げればブレが収まるけど、その頃には十分に切符を頂戴できる速度になってる。
ナポレオンの新しいタイプの製品を試してはみたいけど、失敗だったら「まあいいや」で済ませられる値段じゃないんで、悩んでるんだ >>159
俺はカウリングミラー2だけど
この話題は幾度となく繰り返されてきたけど結局「諦めろ」で終了だぞ
むしろ後ろ振り返らず走れ！サイレン鳴ったら諦めろ。 マジカルとそのコピー品のシモタのカーボンミラーはちゃんと見えるよ。 そもそもミラー変えたらブレが収まるという考えがわからん。スタビライザーでも付いてるならともかく 純正があれだけ重いのもマスダンパーとしての効果を狙っているのかも知れん ミラーは車体じゃなくてヘルメットに付いてるべきなんだよな >>160, 161
ありがとう！
>>162
えっと、これマジレスしていいんだよな...
ミラーごとに固有振動周波数帯が違うから、ミラーが違えばブレ方が違うんだよ... 確かにマジカルっぽいカーボンミラーは全くブレないな。
ヤフオクで落としたメーカー不明品だが。 K&Nエアクリつけた
吸気音か良いかんじ。
それはそうと、amazon数カ月ウォッチして価格下がったんで注文した訳だが、今ものすごく安くなってるのはなんでなんだせ
6900円て………orz >>165
ハンドルバーに防振ウェイトが入ってる事がある、バーエンドキャップを変えるとハンドル振動も変わる、とかの知識が無い人だろう 助けて…
9Rのアクセルワイヤーの取り回しがわからん！中古購入時はフレー厶右下〜ステムの下〜右フォーク沿い〜右スイッチに入ってたんだけどステム下とかある？
本来はどこ通るもの？
Sはフレーム左〜フロントマスク内を通ってた気がしたけど… >>169
「Buellmods XB-R Service Manual」で検索。Buellmods.comのHPで各年式のサービスマニュアルがダウンロードできる。ワイヤリングの図解は巻末の方にまとめて載ってる。 >>158
157だけど、確認したらそうなってた。勘違いすまん。 ミラーの振動はなんだかんだいって結局は解決しないんだよな
ミラーを見るときは手を添えるってのが正解かな？ アメリカの豪快なバイクが
ジジイの小便と同列
流石だぜ！Buell！ >>172
「CNC アルミユーロミラー」って検索したら出てくる、RIZOMAのパチモンのミラーにしてみたら振動は気にならなくなったよ
ただちょっとアームが短いんだけど… 170 サンクス！
近いうち探して取り回してみる！
しかし、中古車両はピンキリだね。
ある程度ツボ抑えたカスタムしてあるから、と思ったらトンデモカスタムが次々発覚するww XBはどうか知らんがエボ世代だとトラブル対策でオリジナル修理した謎車両が結構あるんじゃないかな 1125Rは最初から完成度が高かった
V-Rodエンジン使えと言うHDを断り、RotaxからHeliconエンジン買うというエリック・ビューエルの決断のおかげか それが凋落の始まりだけどな
vrodのエンジン使っておけばよかったのに ハーレーと一緒にプレミアム路線に転換できていれば
ブランド維持できたんじゃないか?
愚直なメカニックじゃあ会社を引っ張って行けなかったんだよ XBの後、ザリガニみたいなのじゃなくて、ネオレトロなのを出して欲しかったな。パイプフレームのカフェレーサーみたいなのとか Vロッドの豚エンジン押し付けられてたら1125Rより重くて遅くて故障も増えてたよ
>>179
エリック氏にエンジン採用してもらえれば、Vロッド延命VRSCシリーズ維持はできてたね
インディアンがFTR1200出した2018年にVロッド無事死亡して、XR1200と同じ所へ逝ったのは感慨深いわ VRSCシリーズ生産終了してたのか
V Rodにちょっと親近感 >>184
サイズと容量は一緒だけど、端子の位置逆だからRだとコードが届かなくて返品したよ
用品店で買える唯一の消耗品かと思ったら違った ＸＢの純正フィルターをK&Nのメンテナンスキットで掃除しました。フィルターオイル塗布しようと純正フィルターって乾式？湿式ですか？
乾式ならオイル塗ると不具合とかってあります？ >>186
品番間違ったんじゃね？
65948-00だぞ
今は末尾がBかな >>188
だめ！ 絶対！！
純正フィルターは乾式
オイル塗ったら吸気不足で死ぬぞ！
（まぁホントに死にはしないが） おいおい無知にもほどがあるだろ
乾式フィルターを液体で洗浄した時点でそのフィルター終わってるわ 中古で買ってノーマルがわからない場合を考慮して一応説明しとくと
枠が青いゴムでフィルターが白いのが純正の乾式(洗浄不可で汚れたら交換)
枠が黒いゴムで金属のメッシュ付きのフィルターがK&Nの湿式(洗浄可)
レースキット付属はK&Nと同等品 オフロード用の湿式エアフィルターは一目で乾式と違うと分かるけど
K&Nとかのオンロード用湿式エアフィルターは乾式と似てるから、間違えやすいんだよ 素人目に見ても違いはわからないよねー
色が違うくらいしか…
オフロードのとか、昔の原付きなんかは、湿式はスポンジで見るからに違うもんね。 似てますね
似てないと思ってる人が無知なだけですな アクセルワイヤーが変な取り回しになってた者だけど、適正価格位置に収めたら動きが良くなった！
ただし変な折癖がついててアウター折れてる…
このワイヤー諦めようかと思う…
ハイスロにしてる奴いる？巻取り径はどんなもん？
もしくはZRX用右スイッチかった 途中で書き込んでしまった
ZRXの右スイッチ買った時についてたワイヤー、使えそうなかんじもするので、やってみようかなぁ
ニンジャのワイヤー流用の記事はあったけど、似たようなもんかなー長さどうかな 部品供給云々気になって、MT-01買ったけどやっぱり気になるなぁ
ユリシーズXB12Xが欲しいんだけど、近所に見てくれるショップ無いと維持厳しいんだろうな
ここの住人みたいに、DIYでなんとかしちゃう技量もないし 千葉寄りの東京住みだけど静岡県のショップに面倒見てもらってる b○○n じゃない？
自分は千葉で行ったことないけど… XBの人は燃調で困ってる人が多いイメージだけど、ドノーマルでも不調になるもんなの？
それとも弄っちゃってるから？ >>206
2010年xb12ssだけど、ノーマルだと
不調ってほどでは無いけど
コールドスタートでクシャミ
走行時ブリッピングで息継ぎ
が結構でてた
そしてAFVがモリモリ下がるｗ
今はレースECUに変えて全く問題なし。 03Sだけど、3,000rpm付近で全く加速しないことがあるので弄りたくなる。 レースマップにしたらコールドスタート時アイドリング700rpmで10分程度暖気終了で1200rpmなんだけどそういうもん？
油膜切れ怖いからエンジンスタート後即暖気走行してる。 一年放置とかでなければメカ部の油膜切れは基本的に気にしなくていいよ >>213
後期か？
10年式以外は手動TPSリセット必要じゃなかったか？ >>213
俺のは真冬でもでもスタート950から1000
暖機後で1050安定
こっちもレースマップだけど >>214
ほうなのか！安心した。
>>215
前期端末リセット式。開度マックス85％でアイドル4.5％くらいでそんな感じ。
>>216
純正レース？自分のは社外レース。何か変な設定しちゃってるのかな。。。 >>219
純正レース。
マックス85ってどういこと？ >>219
リセットしたあとの開度の目安は5.1%～5.5%
フリー版のECMSPYでやってる場合、スロットル開度の表示は角度(Degree)と開度(%)があるので混同しないように 09年式だけど失火、アフターファイアが出てて不満があるからマップいじってみるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
