【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part59【長寿を】
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>>380 9だからかも知れないが、高回転域のトルク感とノビ感が段違い。
12の時はそこまで感じなかったが…
ノビ感を保ったまま、音量下がらないかなと模索中。 12のノーマルマフラーつけてAMC取り付け、ECMでAMC生かして高回転は開けっ放しみたいに書き換えたらどうだろう。自分は12だからしたことないけど。 逆に03とかのノーマルマフラーを開腹して中のパイプを切り飛ばして多少抜けを良くしてやるとか >>382
バッフルでそれは無理あるな
音量が下がるバッフルは伸びない
9のマフラーって12のバイパスないだけなのかね >>385
たしかそのはず。どっかのブログで見た記憶だけど後期の9は12とマフラー共通でそのままAMCモーターとワイヤーだけがないみたい。 >>383 9と12はECMのファームが違って、AMCは使えなかったような？
>>384 それも一つだよね。溶接してくれる人を探さなくては…
>>385 一応、三本のパイプを通る順番が違うだけで、基本的には同じような感じみたいだね。
ノーマル加工で、レース管と同じ膨張室の使い方するようにはできそう。
排気口は一つだけど…
（一番膨張室をあけて、三番までバイパスしてるパイプの曲がった部分を切除、三番膨張室をあけて一番からきてるパイプの曲がった部分を切除、これで膨張室を1>(2)>3と使うようになるから、レース管と同じ）
管長が短くなるのと、二番膨張室内のパイプがレース管二本に対して加工マフラーは三本になるから、この辺りがどうか？余裕があれば、二番も開けて管をパンチングで作り直すくらいまでやりたいところ。この管を細くすれば、音量も下がるかも？
予備マフラーあるから、誰かやってくれwww レースマフラーの構造がどうなってるのかわからん
そんなにあのバルブって効果あるものだったのか
レース管も持ってるけど結局純正に戻してしまった
感覚が鈍いのかさほどの違いが感じられなかった
音がデカくなったのと下が若干細くなったなーぐらいにしか分からんかった
これはバルブが働いてるからか
9乗ったことないんだけど12よりショートストロークなのだから回るんだろうと思ってたが
そうでもないのか。9のほうが乗りやすいとは聞くが。９も乗ってみたいな 12のECMのマップとリミッター数値関連だけ9にすればいい いやいや、12で9のリミッターはマズイ
純正ですでにピストンスピードギリギリだよ
9はまだまだ回せるけど
あとレースマフラーの恩恵は9だね 劇的に変わる
規制さえなければこの仕様で出したかっただろうなって感じ よく読め
9エンジンにAMC機能を付与する話だから プロセレクト装着。
3年物のWESTCOが満充電12.8V キーオンで11.8V
今回満充電13.1V キーオンで13Vから徐々に下がって12.6Vくらい。
セルの感触はコールドだとやっぱりつらそう。始動直後のアイドリングはやや高くなった。
暖気後はバッテリー弱った国産車って感じ。
感動的では無いけど普通には使えそう。 あとは耐久力だな。 >>377
別の車種でビードストッパー付けて高速1000km走ったことあるわ
振動が増えた以外は特に問題なかった 時速1000kmとは書かれていない。
つまり分速、秒速の可能性すらある・・・ということ XB12なんだけどXB9のバルブ付いてないマフラー取付すると高回転厳しくなる？ カウルある車種だが
バーパッドにチンガード乗るほど伏せてたわ レース管バッフルの人だけど、とりあえずのバッフルの感想は、レース管のフィーリングを残しながら、それを薄めていったって感じ。
アリ、です。
とりあえずこの仕様で乗ってみます。色々ありがとう。 現在9でK&Nフィルター＋レース用ECM＋ノーマルマフラーにしている。
レース管をつけたときの4,000rpmからの爆発的な加速には及ばないけど、
完全ノーマル状態のときよりも全域で遥かにパワフル。
流石に猛暑のときは濃い感じだけど、エンジンの不調はまったくなかった。
12のマフラーつけてバイパス状態にしたら、いい具合にならないかと期待している。 >>400
その仕様すごく気になります！音量、音質はノーマルと比べてどうですか？車検の排ガス検査はクリアできるのですか？12のマフラーで手動でバルブ開閉仕様にして気分で変えるの良いなと思ってます >>396
レースECMでも問題なく車検は通る
そもそもアイドリング付近はノーマルと変わらない >>401
その仕様とは「K&Nフィルター＋レース用ECM＋12マフラーでバイパス全開」のこと？
まだ12のマフラーを手に入れていないのでなんとも言えない。
「K&Nフィルター＋レース用ECM＋9ノーマルマフラー」であれば、音質や音量はフルノーマルとほとんど変わらない。
あと、車検の時はノーマルECMに戻しているのでレース用で車検が通るかどうかわからない。 >>403
>>402でもあるとおり車検は通るんじゃない？
アイドリング付近なら12のマフラーでもAMC閉だから9のノーマルマフラーとなんら変わりないと思う。 >>403
9マフラーです回答ありがとうございます！音量は上げたく無いのでマフラー交換を躊躇していたのです。さっそくフィルター買って試してみます。ワクワクしてきた おれ買った時よりヨシムラK&Nが2000円以上やすくてワロタ@amazon
おれはエアクリ交換はあんまり効果感じなかったな
039Rで元々レースRomと変わらないってのもあるかもだが…
吸気音がまるっと変わって気分は良いがww ほぼ新車外しの最終型12Rのノーマルマフラーあるけど、買わない？安くしとくよ >>406
400,403だけど、自分も'03の9S(初期ベルト)で、レース用ECMにしたら劇的に変わったよ。
3,000rpm付近の谷もなくなったし、全域でトルクアップした。
ただし点火時期も変わったようで、2,000rpm以下のギクシャクが増えた。 >>408 おれの9R、読み取ったEepRomと拾ったレースMapのEepRomが同じで、てっきり03のノーマルRom=レースECMと同じと思っていたんだけど、違うのかな
ノーマルECMにレースMap書き込み（と思われる）からネイティブのレースECMに交換したら、効果あるかな
ちなみにこの状態で車検は通ってます。 レースECM買ってマップ比較したらわかるんじゃね？ 03〜04あたりのノーマルがレースマップ相当なのは数台確認してる
9も12もね
9の場合は大差ないが12は排気バルブの作動が変化するはず 07ｙ XB12なんですが、アイドリング絶不調。 と言うか出来ない。
色々と、試して、温度センサー外すと調子よくアイドリング。 アイドリング中に
カプラー入れるとエンスト。 何が原因ですかね… 温度センサーは新品交換
したが、症状は変わらず。 TPSやAFV問題なさそう。ECUも入れ替え関係ない。 >>412
エンジン温度センサーの線はECMまで１本なので、温度センサーのカプラーからECMまでのどこかでリークしてるのでは？ ブエル主になりそこねた
またオクに張り付く日々が始まるお… >>415
2006のXB9SXを30ﾏｿ未満で探しているところですわ
整備は油脂交換くらいならできるから車検切れててもいい 2006の9SXってまたピンポイントだなぁ。
なにか理由あるの？ お恥ずかしい
07以降は規制でパワー云々というのと、クラッチは軽いのがいいのと、12より9が希望というのと、
ショートホイールベースがいいのと、足付きに不安はない身長なのと
トドメにフレームはシルバーが好みなことから消去法で2006の9SXに… >>418ガンガレ
ちにみに07の12>06の12>03の9と乗り継いだけどクラッチの重さは大して変わらんよ。
06以前も狙って良いのでは。
SならSXとサスも変わらないし、シートだけ変えればおk クラッチは100円で簡単に軽くできるから心配いらんよ。ダイソーで握力鍛えるニギニギするやつ買って毎日ニギニギニギニギニギニギ ブレーキパッド選択肢減ったねー
今手に入る中でローター攻撃性低いのはどれ？SBS、フェロード、DRAG…
ストックとして持ってた純正パッド組もうと思ったらつかなかった
たぶんEVO用ぽい…誰か使う？ >>419
あざす
条件もゆるめてみて気長に探しますわ
ところで9Sのサスは足付きのためショートストローク仕様だと
どこかで見た覚えがあったんですが俺の記憶違いだったかな…
>>420
買ってきました！これですね！
https://i.imgur.com/q5cZ3iF.jpg
>>421 >>422
ちんニギは右手派なので…（震え声
>>423
なんとありがたい。リンク先100000000000回保存した
>>424
こうですか？わかりません！＞＜
https://i.imgur.com/0qK5jpp.jpg >>426
最初の頃の年式だけね
アメリカで9SL(ライトニング・ロー)で売ってたのを日本では9Sで販売していた >>425
一応、日本メーカーのベスラでラインナップはあるぞ
ただ8ポッド用のストリート頼もうとしたら、レースパッドしか作ってないっス☆
とか言われて諦めた、じゃあラインナップに載せんなや
https://i.imgur.com/ki9DNfW.png >>425
6か8か書いて欲しい
8は選択肢少ないけど、sbsはAmazonでも買えるようになったから買いやすくはなったよ >>427-428 スマン6です。
カーボンロレーヌとベスラはamaでもwebikeでもヒットしなくなったから、廃盤かと思っていた…
SBSのストリートは安いけど、ローター攻撃性どう？貴重なローター、なるべく減らさずパッド交換で維持していきたい…。 ９Sがローダウンサスなったのは2004年式。
2003年式は通常のサスペンションだがシートが2004年式と同じローシート。
リアサスのバネが青は通常、黄色はローダウン。
もちろんフロントサスの長さも違う。 比較的安くてよく効いてローター攻撃性も少ないので、ベスラをずっと使い続けているよ。
「VD-993JL ベスラ」で検索すると結構販売しているところが引っかかる。 ９ＳＸのスカイラインシートなら１万で売るよ
中古だけどねｗ >>426
はや！行動力あるなぁ。これは割とマジの話で、クラッチ軽くするパーツは半クラ長いとか耐久性とかデメリットもあるわけでニギニギが最良と思ってる >>432 見つけた！ありがとう。
段減りローターから交換したのだが、替えのパットが無かったから、助かった！
とりあえず今までのパッド表面研磨してならして組み付けはしたけど…気持ちよく新品にします！
ついでに質問！
前期41パイのフォークだけど、買った時からアクスルとめるピンチのボルトが長いのに変えられてて、ナットが追加されてる。
ここの元のサイズわかる？今ささってるボルトについてるナットが14mmで回ったから、M10？です。
そして、ナットが追加された意味…たぶんナメったんだろうとはおもっているんだけど、ボルトにワイヤリング用の穴があいてて…サーキット用にナット追加とか、そういうカスタムもある？ >>437 ありがとう。5/16ってことは約8mm、M8のリコイルならあるから…と思ったけど、既にM10ボルトが通ってるってことは…。
下穴8.5どころではないね。M10でタップ切り直すかなぁ…
たぶん穴が広がった影響と思うけど、アクスルに当たってるのかなかなかネジが入らないんだよねぇ XB12R乗ってみたいと思ってるんだが、片道300くらいのツーリングだったら増し締めとか途中必要ないかな？パーツ供給も勿論だが、その辺も気になって踏み切れない >>439
落ちやすいのは外装のボルトだが、ロックタイトなどを使えば早々落ちない
パーツはまだ手に入る
迷ってるうちに状況はどんどん進んでしまうから、乗るなら今が一番いい >>439 12Sだけど25000km乗って、あれっないと思ったボルトはアンダーカウルのボルトだけ。一度キャリパーのボルト緩んでたこともあったかな
あとは普通のメンテナンスしてて、あっ、緩んでるたら思ったとこ締めたりはしたけど、言うほどボルト脱落しないよ。
人には「ボルトは消耗品ww」「一本750円wwww」とか言ってるけどね。 ありがとう
意外と気にならなさそうだな
車両探してみる 700ｋｍほど高速走ったけど拍子抜けするほど緩まないなあ。
気が付いてないだけかも知れないけど。 アンダーカウルとか自分で脱着してるところは落ちる。
そうじゃないところは緩まないね。 シフトペダルとブレーキペダルのピボットが落ちることもあるな
それとシフトのリンクのネジも そういえばスタンドを本体(エンジン)に留めてるボルトが折れたわ。緩んだ訳じゃないからちょっと違うけど。 >>446
それも油断してると起きるね
緩んだとこに荷重かかると折れるみたい テールランプレンズの固定ネジも油断してると緩んで落ちる。普通のタッピングスクリューのようで、あれもインチ規格だから、失くすと簡単には入手できない。早めにネジロック材を塗っとくのを勧める。
中期型までのスタンドのピボットのボルトにはリコールが出てる。 間違えた
訂正
×普通のタッピングスクリューのようで
〇普通のミリネジのようで >>448
中期までのスタンドのリコールって何年式まで？ググっても出てこない。中古で買ったからリコールとかわからないんだよね。 >>450
ピボットピンがネジなのは全部リコール対象だったと思う
対策品はピンが全貫通でEリング留め >>450
うろ覚えだけど、04年以降だったような？
俺のは03年登録の04年式で、リコールは出てなかったけど前の年のパーツ使ってたみたいでボルト止めのピンだったのを折れてから知った。
05年のもヘタしたら混ざってる可能性あるけど、実物見て判断するしかないよ スタンドはリコールではなく、年式で改善された項目
俺のも04年でボルトの旧式だったから06以降の奴をオクで落として交換した >>441だけどそいえばシフトペダルのピボットも緩んで落ちたわ 緩んで落ちるってネジロック剤とか付けないの？
バイク屋に任せっきり？ ビューエル診てくれるようなバイク屋ならきっちり締めるでしょ ロックタイト(軽強度)でも落ちるときは落ちる
ワイヤリングでもしてない限りはくれぐれも油断しないことだね いやいや、ワイヤリングも安心できんぞ
アンダーカウルのボルトに0.6mmのワイヤーかけたら切れたことがある、しかも複数回
0.8mmでようやく安定したよ 針金をネジ切る程のトルクがかかるってあり得るのか?
そもそも針金ってそんなに延性低いのか?
腐食、電蝕、擦れ、ワイヤリング方向の間違い辺りなら考えられるけど アンダーカウルのボルトにどうやってワイヤリングしたの…？ アンダーカウルの穴にビニールテープでもあっておけば落ちないかも
反対側の下部はなかなかチェックしないから取れる率高い メンテ面倒になるからアンダーカウルつけてない。
そして、確認したらうちのはスタンド前期だった。
これってボルトが違うだけ？スタンドごと違う？まだボルト、部品で出るかなぁ 自己解決した。ドリルで穴拡大すればOKなのね。
折れる前に換えとくかなぁ
フォークオイル漏れてきたから、そっちが先かな。
小遣い制のつらいところ… アンダーカウルの中央、ノーマルの樹脂のままだろ気づかないけど、塗装するとめちゃくちゃ飛び石で塗装ボロボロになるよ。それ見ると外す気にはならん 07XB12Rで、S用に付いててカバーしてあるミラーの穴って何ミリネジ？逆ネジだっけ？ >>418 ヤフオクに07のSXきたで。
07以降はパワーがて言ってるけど、ミッション変更のことかな？
それなら、ヘリカルミッションもガッチョンガッチョンギヤ入って悪くないよ。
前期のドグ式はガゴンガギンって感じで、僕はヘリカルの方が好み。 04の9Sも出てるで。
…もう、ホントゴミみたいな値段なんだね。見ていて悲しくなる…。 世間の評価なんてどうでもいいわ
そんな人はハーレーにでも乗っていればいい ハーレーもそれなりにゴミみたいな値段で売ってるから大丈夫 >>472
サンキューやで！速攻ヲチぶっ込んだわ
07のパワー云々は、書き込んだときはECUの変更があったと思ってたが、その後過去スレさらったら
ECUは07「まで」がDDFI2とやらで、06・07を気にすることもないとわかったわ
ミッションは把握してた >>476 健闘を祈る！
ちな08からのDDFI3モデルは、オイルクーラーやらオイルポンプギアが強化されてたりという利点もあるよ。定期的にやらなきゃいけないTPSリセットも、外部機器使わずにできるようになったんじゃなかったかな。 >>474 そりゃそうなんだけどね〜
145万時代に買った身としては、感慨深いなぁとw
乗り続ける限りいまの金額なんて関係ないんだけどね。
CBX400Fも、RZ250もゴミ価格時代を通って、プレミア価格になっていったということだが、Buellは…ないなw
人の評価はどうでも良いが、乗り続ける為にある程度オーナーがいた方が部品などもなんとかなるのかなぁとは思う。 HDJのサポート切れた後に社外品がどんだけ出てくれるのかは気になるな
フロントアイソレータもうちょっと安くならんもんかな…ゴム部分だけ交換できればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
