【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part59【長寿を】
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>>656
クラッチの調整は問題無いと思うけどもっかい見直してみる。
クラッチレバーにはスイッチついてますよ。 >>657
キョボーンのほうがレアじゃない？
XBなんでこんなに始動くるしいんだ 2年目のWESTCOだけどこの前2ヶ月ぶりに掛けてキョボーンだったよ。
乗らない間はマイナス端子外してたけど。 「貴様は〜〜〜！！だから２ちゃんねるで馬鹿にされるというのだ〜〜！！この〜〜〜！」 なんか急にニュートラルに入りにくくなって、クラッチ握ってもギア入ってると押し引きできねぇ…
こりゃプライマリカバーが逝っちゃったのかなぁ…？
(´・ω・`)ｷｮﾎﾞｰﾝ >>663
無理に動かそうとせずショップに入れた方がいいよ。クラッチシェル逝ってると大事です 俺もキョ、キョキョキョ、キョボーンだだな
車検切れて乗ってないからｼｮﾎﾞｰﾝだけど
俺、暖かくなったら車検受けるんだ・・・。 これまで激安バッテリーを使ってたけど、純正バッテリーは、ＡＧＭ(グラスマット吸着)型だと今更ながら知りました。だからすぐダメになってたのかな。 >>664
すわ高額修理来たかと怯えるぜ…
土日にクラッチカバー開けて中見てみるわ >>668
ディティントプレート、レリーズベアリング、スプリングプレート、クラッチシェルあたりでググってみましょう。同じエンジンのスポーツスターでよくあるトラブルなのでソッチの方が記事多いと思う エンジン冷えてる時は普通なんだけど、エンジンあったまると、空ぶかしした時に回転数落ちるのがすごい遅いんだけど、どっから調べればいいですかね？ >>668
先月自分のXBも同じ症状出てインスペクションカバー開けて確認したらプライマリカバーのリブ折れだったよ。
修理は自分でやってカバー&ガスケットkit 54000円、スプリングコンプレッサー4000円の計58000円かかったよ >>670
二次エア吸ってる？インマニとシリンダーの間から吸いやすいです。パーツクリーナー噴いてアイドリングに変化あればソコのシール不良ってよくいいます >>673
ああクラッチ組み直したのか
ベアリングは替えた？ >>672
二次エア吸ってたからシール変えたんだけどダメなんだよね。
パークリとかかけてもアイドリングは変わらないから、シール交換はきっちり出来てると思ってる。 >>671
boonのクラッチブラケットは入れてないの？ >>670
俺のも若干その症状出てるけど、こんなもんかなぁーって気にしてなかったわ…2時エアなのか >>669
さんきゅ
検索したらあまりにもバカスカhitしやがるから
なんだハーレーお前この虚弱クラッチコノヤロウバカヤロウってなった
>>671
同じ症状ェ…
週末カバー開けるの怖いです…
♪なにが出るかな？なにが出るかな？（憂鬱） 先日、外出先で想定外のバッテリー上がりに遭い、バッテリーケーブルを持って救出に来てくれる妻を待つために近くのコンビニまで押して歩いたんだけど．．．重い！こんなに重かったっけ？
動かないXBを押して歩くのなんて久しぶりだったんだけど、大汗をかいてしまった。
ベルトが常に張ってるから構造上仕方ないんだろうけど、自分のXBが正常なのか、自信がなくなってしまった。
みんなはどう？ >>657
おれもＡＺ使ってたからわかるｗ
純正に戻したら始動がよくなったよ。
端子の幅の広さが重要なのかね？ >>680
やっぱそうだった!?
安さとそこそこ信頼出来そうだったから買ったらこのザマよ、高始動って書いてあったのに
でも端子形状は変えたバッテリーとあんま変わんないんだよね 始動性能はCCA値で決まる。端子がどうだろうがどこ製だろうが。
電圧は見かけと言うか指標の1つに過ぎないんだ。 何方、2010年式 xb12r の
バッテリー交換方法を
教えてください。 >>684 マジレス >>685で全てだは。
シート外す あとは見ればわかる。 バッテリーのゴムベルトが外したら二度と付けられないんだが >>698
それすごいよく見かけるけど、俺の2007年Ｓｓは普通に引っ張って、引っ掛けるの余裕なんだけど。
個体差あんのかね？ メーカーによってバッテリーの形が微妙に違うからじゃない？角が丸っこいとかもあるし。ラジオペンチ使って付けよう アメリカンなパワーか、手先が器用な日本人的なコツがあればOK
因みに手先が器用な日本人的コツ↓
奥の金具に掛けた後、全力で真っ直ぐ引っ張りあげて
引っ張ったままバッテリーに沿わせてアプローチして下の金具にかける
バッテリーに沿わせて最短距離で下の金具に嵌めようとすると苦労するゾ！ Rはバンドが縦留めで、S系は同じバンドで横に留めるからやりにくい >>703
時々何を言ってるんやろう？って思う時があったけど、ＳとRでバンドの向きが違うんだったのか。納得した。 XB12Scg(2010)リアホイールベアリング交換しようと抜いて新しいの付けようとしたら外径違っててガックリ(ToT)
ブログ情報だけで測らず注文したのがミスだった
品番6006LLU C3で違ってて測ったら適合6206LLU C3でした ベアリング2個のホイールと３個のホイールがある
6006は２個用 >>679
XBは押すの重いよ
ハンドルが絶妙に低めなのが押しにくく重く感じる
ステップの位置がこれまた絶妙に邪魔で身体を車体に近付け辛く押しにくく重く感じる
キャスターが著しく立ってる分、ステアに気を使いながら押すため重く感じる
重いエンジンとマスの集中化による鉄の塊感で体感的に重く感じる
ドライブベルトのテンションのせいでﾁｬｰﾝより抵抗が大きい
これらが相互し合って教習車のCB750以上の体感上の重さが実現してます（2019年現在自社調べ） SsとRはバンド取り付けに苦労しなかったが、Sはとにかくしんどかった思い出。
Ss<<R<<<<<<<<<<<<<<Sくらい。
そしてSはECMの配線もシートベースで押すし、工具入れもちゃんと平たくしないとシート閉まらないし……… ツーリング先で先輩が神社の神様ネタにするんで、ノリツッコミした。参拝おわってバイクに戻ってきたら、フォークオイルもれてた。
皆も気をつけろ。
で、フォーク修理。この風の中、色々入って減衰強くなりそだなーと思いながら。
そんなに傷んでないし、今回は触るつもりなかったステムベアリングが、これまで見たこともないくらいガチガチゴリゴリだった。
これだからヘンテコ中古車は…
嬉しそうにハンドリングについて語ってた前オーナーに想いを馳せる。
ついでにステムベアリングも交換。
フロントまわりリフレッシュで、試走が楽しみだわww >>712
俺の場合、壊れたところをゆっくり修理して、リフレッシュ！試走！って出かけると、どっか壊れて帰ってくる。もうずーっと修理してるw >>713 お互い、話題には事欠かないなww
ブーンのクラッチブラケットきたので、色々やるついでに装着したった
いや、しようとした。
開けてびっくり。ランプにMRCて書いてあった…
これだからヘンテコ中古車は…（ちょっと嬉しい
前にクラッチの重さの話あって全然平気って言った039Rだけど、実はMRCクラッチとテフロンのワイヤー入ってたよってオチでしたスマン ステムベアリングはXBの泣き所だね
あそこにカラーもなしで深溝玉のベアリング使うかよ！って言いたくなる
汎用品で流用もできないし、次回交換時には社外テーパーローラーに変えるべきところだね >>716 予備に置いてあったallballsのテーパーに交換した。テーパーは予圧管理が結構シビアだよね。
昨晩純正注文したのにwwまさか来る前に交換することになるとは…。
ところでいつも思ってたんだけど、純正てインナーが長いじゃん？これってアンギュラじゃないの？ 純正以外のステムベアリングで Drag Specialties [22-1032] 適合車種がハーレー VRSCX や 1200 Fat Bob - FXEF 1979 - 1980 って書いてあるやつで2009年式XB12Rに適合かわからないけど、これでOKかな？ テーパー化はお薦めしない
筒型のネックならいいけど箱形でインナーカラーも無いから荷重の強さでハンドリングに変化が出るよ
慣れちゃえば乗れるとは思うけど >>718 インナーカラーてホイールのディスタンスカラーみたいなやつ？筒型箱型がよくわからんけど、ベアリングがはまる穴はアルミが出っ張ってて、それ以上奥にいかなくはなってるよ。
なので、荷重によりベアリングアウターが動いてるという訳ではないと思う。
というか、それはノーマルのボールベアリングでも同じでは？ ヘッドライトをユニットごとLEDにするけど、
これでレギュレーターが壊れやすくなるのかな。
ヘッドライトの電流が4Aぐらいから1Aに減る分、
レギュレータで熱になるはず。 >>721
これどこのスレにもいる勘違いだけど、レギュの熱は通過する電流に対する
半導体の損失分な。消費が少なければレギュの発熱は減る。
それを猛烈に効率上げたのがMOSレギュ。
発電してVはでるけどAは出てない。のでWが発生しない。
大昔はセメント抵抗やらバッテリー沸騰やらで電気捨ててた時代もあった。 >>724
721だけど、勘違いの指摘ありがとう。
３端子レギュレーターと同じ動作であれば、
発生する熱は入出力電位差☓電流ということで、
今回電流が下がるから発熱量も下がるということだね。 >>721 ところで入れるのはHBLのん？S？R？
興味ある。
車検通るのかな。 >>726
HBL製のS用。
まだ取り付けてないけど、ロービームのカットラインが無いので、
車検は通らないと思う。一応車検用に純正をもう一セット持ってる。
心配なのは発熱で、寒い室内で５分ほど点灯させると、
裏のヒートシンクが50℃ぐらいになったと思う。
（ヒートシンクを手のひらで覆い続けても、あちちとはならなかった）
あの容積の小さいヘッドライトケースで夏場の放熱が心配。
ケース側からレンズへの密閉性は良さそうなので、
蓋を外してみるてもあるけど、正直雨や汚れの影響はわからない。 >>722
逆にグリップヒーター入れてもジェネレーターが焼けにくくなるかも。 >>727 S用か！
装着したら是非テスター屋に行ってみてほしいなー
当方Rだが、ライト自体が消耗品みたいなものだから、根本的な解決になり得るのかと思って。
熱に関しては、どんなもんかね。
あんまり装着例聞かないよね… やっとこの週末、インスペクションカバー内確認できたけど
プライマリカバーは見た目大丈夫そうでした
レリーズ側で調整したらクラッチの感触も無事元通りに
( ；∀；) よかったー…
今度boonブラケット組込みするわ ハーレーダビッドソン出身者が新ブランド「Fuell」立ち上げ! 電動のバイクと自転車の2種
https://techable.jp/archives/94823 オートバイの場合、車検ではハイビームでヘッドライトを検査するんだね。
だとしたらHBL製LEDヘッドライトは、ハイビームのときに
ロー側が消えるように配線を加工する必要がありそうだし、
ハイビームはかなりスポット的だから通らないかもしれない。 質問させてください！
XB9Rに乗ってるんですがヘッドライトトリムがくすんで困ってます、
みなさんどんな対策してますか？ >>736
アーマオールやシリコンスプレーでお手入れ
ヒートガンで上手く熱してやると黒さが戻るらしいが、加減が難しそうだ >>736
外して塗装しちゃうのが一番早い
ただ、外すときに高確率で割れる… >>730
よかったな
そしてその安心を一瞬で裏切るのが糞ハレクオリティー
あと何年もつかなぁ〜? ﾌﾋﾋ… >>737
シリコンスプレーですか！
ヒートガンもあるのでやってみようと思います！
WAKO'Sの樹脂専用SUPERHARD？ってのも使ってる人いるみたいですね、
>>738
取り外して塗装も考えたんですが万が一割れた時部品がなさそうで怖いのです、、、 >729
HBLじゃないけど、先日Rにポン付け交換のLEDライトバルブ入れてみたけどやっぱ暗いね
白色だと夜景に溶け込んじゃう感じで、純正のハロゲンの黄味がかった色の方がまだよく見える気がする
リフレクター自体は再メッキもしてるんだけど 寒い日の雨はSのライトが結露しやすく
クリアカバーの汚れやリフレクターの腐食が進みやすいと思う。
黄色成分を多く含むハロゲンのほうが見やすいと思うけど、
上記の理由で今回ユニットごとLEDに変えてみた。 エンジンON/OFF連動リレー入れてる人おるか？
アレでヘッドライトコントロールしたらセル軽くなりそうだけども。 最初からセル回るときはヘッドライトの通電カットされるようになってなかったっけ？ 12Sにエンジンには連動してないけどモトイージーもどきを作ってつけてる。
セルの周りは気持ち良くなったかな？程度。もともとLEDライトにしてたし。 仕事が忙しくて2ヶ月以上放置してたら燃料ポンプさえ起動しなかった。モバイルバッテリー兼スターターを初めて使ったけど役立たず。これは一瞬しか大電力流せないんだろうな。
結局他の大型バイクからジャンプしてスタート出来たけど、バッテリー上がり時のジャンプ用バッテリーとして自然放電しにくいリチウムバッテリーを1つ用意しとくのもありかなと思ってる。 本屋でBuellって文字見かけたと思ったが
よく見たら「Blue.」っていうサーフィン雑誌だった・・・。 >746
繋ぎっぱなしの充電器の方が安く上がるのでは？
近くにコンセントがない環境だと難しいけど >>746
乗らんときマイナス端子外しとくだけでも全然違うよ。俺のは一冬乗らずでも一発始動。 夏場はバッテリーを外して
少しでも温度の低い所に置いておくほうがいいな
車両をコンテナに置いてあるけど
バッテリーも置きっぱなしだと劣化が進むな クラッチ調整した。なんか横っちょに当たるようになってしまったが、もう一度部品とにらめっこして構造がわかったらちゃんと調整できた。
で、クラッチレリーズのボルトがなんかゆるゆる動いていたんだが、これってそんなガタあっていいのかな。
ベアリング交換と考えたのだけど、これってクラッチ側カバー外して交換？インスペクションカバー外した穴からスナップリングが見えるけど、これ外せばクラッチ側カバー外さなくても交換できる？ >>752
そのボルト自体はスナップリングで止まってるだけでガタはあるよ
ベアリング がプレッシャープレートの裏に圧入されてるのでプライマリカバー外さないと交換は無理 2010年式XB12Scgで昨日サーキット走行中で二速でコーナー立ち上がりフルスロットルでベルトが切れました
切れた瞬間なんのショックもなく回転上がったのでギア抜けかと思った
距離は33000kmで切断面に石噛んだ跡も無く全体に細かなヒビ割れが有り、劣化で切れたみたいです 皆さんベルトの交換は切れてから？年数、距離でどれぐらいのサイクルで替えられてます？
今回は経年劣化とサーキット走行の負荷もあるので次は余裕もって15000kmかヒビ割れの具合で交換で行こうか ユリシーズのFフェンダー探してるんだけどどっかにない？ >>756
ヤフオクに出てなかったっけ？やたらユリの部品があった記憶が… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
