【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part59【長寿を】
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>>65
ちなみにドレンボルトはエンジン左右にある
オイル抜くには、まずサイドスタンドをかけて左ドレンからエンジン内オイルタンクのオイルを抜く
次に右ドレンをゆるめてバイクを体で支えながら右に傾け、クランクケースに少し残ったオイルを抜く >>66
興味深いけど日本国内ではほぼ役に立たない情報だなw 素人質問で申し訳ないんだが右側の冷却ダクトを純正のでかいやつつけて夏はよく冷えるなーと思って乗ってたけど冬はやっぱりオーバークールになっちゃうのかな。
冬だけ小さいのに戻すとか必要？ >>69 10年純正の右ダクトつけてたけど、冬でもバンバンファン回ってたよ。だから別にいいんでない？
オーバークール心配するなら、シリンダー外をどうこうよりもオイルクーラーを一部塞ぐとかの方が意味ありそうだけど、必要なのかは知らん。
センサー類は心配事が増えるだけなので着けない主義ww
Pのデカダクトだったら知らん。 >>67
1125/1190を買ったジャップは少ないから、Helicon/ET-V2のメンテ経験したジャップもほぼいないな 冬場オイルクーラーに目張りしたけど、油温はほとんど変わらなかったよ
まああれだけでかいシリンダーフィン面積と比較するとオイルクーラーの占める割合はそこまで大きくないんだろうね >>70
Pのデカダクトです。10年の小さいダクトから変えたらファンが壊れたのってぐらい回らないので逆に心配になってきたんですよね。 >>65
オイル量はどーやってチェックするんだろう？ >>74
Heliconはディップスティック、ET-V2は縦長のガラスのサイトゲージ
エリックビューエル氏はET-V2の設計で、ベースになったRotaxのHeliconから、性能だけでなくメンテナンスし易さも改良してるのがよく分かる scgにrやssの前後サスってポン付け出来るのですか？？ >>77
Scgのフォークはインナー41なので、インナー43のフォークを組むにはステムの下側ブラケットを交換する必要がある シフトシャフト？スプラインのところからオイル滲み。
寺で部品注文した。
昔はスポスタと共通だったみたいだが、調べてもらったらBuellの品番に変更になっていたとのこと
結局来たのはスポスタの部品だった。 ダブルリムオンディスクにしたいなぁ。
なんかカッコ良さそう。
前転するようなストッピングパワーが欲しい(´･ω･`) タイヤ新品にしてもリアやわくしてもオバーステアが気になる…。
みんなは空気圧なんぼ入れてる？ >>82
エアは既定値
乗り方が大仏乗りになってないか？
積極的に動けば（体重移動）自然とステアされる。 アンダーじゃなくオーバーでしょ
XBは確かにイン側に切れ込む感じはあるけど、それが特徴とも言える
ステダンでも入れる？ >>83
ケツは積極的に動かしてる。
リーンインで肘たたむとどんどんインにキレて勝手に倒れて一気にリアにトランクション来てグイだけど
ゆっくり曲がりたい時だとイン側を強く押し返さないと倒れ過ぎちゃう。
>>84
切れ込み気味というか大げさに言えば、ほっとけばフルロックターンになるんじゃないかとおもうほど。
高速は我慢できるけど低速コーナーがしんどい。ステダンでなんぼかましになる？ >>85
速度や曲率に対して、ライダーがオーバーアクションなのでは？
以前はそういう乗り方だったけど、後ろから見ててさほど動きがないのにスムーズで速い(上手い)人と走るようになってからはできるだけ真似をするようにしてる >>86
可能性はあると思う…。以前は極端な前傾セパハン乗りだったもんで。
リーンイン、アウトそれぞれためしたけども強いセルフステアに反発すればアンダーで怖い思いする。
結局低速でコーナリングする時倒し過ぎればイン側に派手にハンドルが切れていくのはデフォって感じ
なのかな？ 変なクセついちゃってるんじゃないかな
曲がるために倒してるじゃなくて膝を出すために倒してる本末転倒って割りとあるし >>87
膝を出すほどバンクさせなくても大抵のコーナーは曲がりきってしまうし、そういう点ではコーナーリングの楽しみ方が独特なバイクなのかな
寝かせたまま回るよりは早めに回りきってドッカン加速したい ところでタイヤは何よ
石橋タイヤだと足払い食らった見たいにフロント巻きこまれる気がする
あくまでおれの感覚だけど。
ピレリメッツラーあたりがバンク角と欲しい舵角が一致する気がする おれもぴれりがマシだと思う
たまにインに寄りすぎてどきっとするこつあるけど 買うべきだ
でもなかなか希望のタマが出て来ないワイもいる >>92
とりあえず買ってみるのが吉かと。
その後のことは買ってみないとわからない。
>>93
そんなに探せるほど残ってないしね。 >>89
>>90
>>91
石橋だわ…
とんがり高めのピレリの旧エンジェルSTもストックしてるから次試してみる。
とりあえずケツ動かすの減らしてエアきつめに張ったらなんぼかマシになったよ。
なんとなくわかってきたような気がする。
おかげでハンドル高上げたくなってきたけど。 メーカーは別にしてもどんなポジションのタイヤ履いてるよ?
ツーリングタイヤなのかスポーツタイヤなのかで話が変わってくるだろ ぼくはパイロットロードちゃん！
芝生の上走ってるみたいで気持ちいい！
挙動はゆったりしてるけど。 諸先輩方、教えて下さい。
最近XB12R を購入したんですが
ガソリン警告ランプが表示した時に
FULLメーターに表示される距離は
何の距離なのでしょうか？ FULLじゃなくFUELじゃない？
警告ランプ点灯してから走行した距離が表示されてる
40kmくらいは走るからそれまでに入れてね >>95
モトコルセHPに1190RXの中古が出てるな ピレリ ディアブロロッソは乗ってる人のイメージに近い動きしてくれて良かった。
s20は空気圧がシビアすぎる
Fランプのメーターは、Fランプついてから走った距離だよ
12sでおれの乗り方だと23kmでガス欠した
たぶん残り1,5lくらい？ >>97
TKC80ブロックタイヤ履いてるかも知れんだろ、ユリシーズに
>>98
初代PilotRoadから最新のRoad5までの内どれ？ >>104
パイロットロード4だよ
在庫余りのが割安になってたからねｗ >>105
PR4良いね
初代PRとPR2を並売する時期が長くて、ライバル製品も弱かったからミシュランも強気で値引き少なかったけど
ライバルが強くなって、ミシュランも焦ってPR3、4、5連続で出したからPR3、PR4は値引き多くて高コスパ 12Ssでキャンプに行きたいからベンチュラ買ったけど、だっせぇなコレ >>108
ハンカバつけなよ。
機能美が溢れるぞｗ 100です。
>>111さんありがとうございます。
更に質問があります。
駐車中にサイドスタンドを立ててる
地面にシミが付きます。
オイルが漏れた形跡はなく、
ゴムパイプがあるので、そこから
出てるのでしょうか？ >>107
燃料警告灯付いてすぐ給油して10リッター入るぞ。
タンク14リッターだしょ？ >>110
多分ガソリンの入れすぎです
キャップ取って下の丸い穴より入れると漏れます 110です。
>>112さんありがとうございます。
もう一つ教えて下さい。
フロントブレーキが効き過ぎで
リアブレーキが効かなさ過ぎですが
これ何とかならないのでしょうか？ >>115
仕様です
リアブレーキ強化する手段はいくつかあるが、ノーマルの片押し浮動式からブレンボの両押し固定式にするのが良いでしょう >>112
後期のロングフレーム車は残３リッターで点灯すると聞いた気もするが、持ってないからわからん
一度完全ガス欠まで走ってみて実際に入る量を確認してみては？ >>117
タンク16.7リッター車は残量3.1リッターで点灯するよ。
14.5リッター車は残量2.8で。
まあ変な事してなければ50ｋｍくらい走る量。車と同じく高速道路給油所の設定かな。 >>118
なるほど
2と2.8じゃ結構差があるね ちなみにガソリンが寄った状態3分で警告灯消えてリセットされちゃうからガソリン油面が安定しない走行状況だとそれなりに誤差出るよ。 誰か教えて下さい。
ＡＦＶが110.5%
エラーコードはO2センサーがalways Leanってなってて
すぐファンが回り始めて、走ってる間ずーっと回ってる。
ファンの設定はオンが170で、オフが150。
少し前にインマニから二次エア吸ってたので、シール変えたけど今はインマニは二次エアは吸っていない。
あと、マフラーはノーマルだけど、エアクリがＫ&Ｎになっております。
先日走った時はこんなにファン回らなかったのに、今日は明らかにおかしいんです。
どっから疑えば良いでしょうか？ >>121
O2センサーの動作オフ
AFVを100にリセットしてどう変化するか見る 左スイッチ交換したんだけど、ヘッドライト切り替えのローを繋がなくてもローが点灯するんだけど、仕様？
ハイビームに切替えてもローはついてる。
前ユーザーが何か加工したのかな
@039R ポジションじゃなくロービームです。
やはりノーマルだとハイとローは切り替え？ 仕様です
片側はキーオンで常時点灯、片側はハイビーム時のみ 仕様なら良かった。安心した。
ninja400の流用したら、ローの配線なくて、一本足すか迷ってたんだ。
いらない配線してあるのは、Sと共用だからかな
…共用なのかな？ 横からだけど、ハイビームのときって、Rはローと同時点灯、Sはハイだけ点灯ってこと？08scg乗り 06Ssはハイだけ点灯だった。
アメリカ仕様は同時点灯って聞いたけど。 132だけど、S系はハイ・ロー切り替え式だね。どっちかしかつかない。
それもあって、Rで戸惑ったのよ〜
久しぶりに乗ってるけど、ただ走るだけで気持ちいいね。つくづく思う。 今朝エンジンかけようとしてセル回すと車体が前に動くんですが、、、
1速に入っててクラッチを切ってセルを回した状態です、普段はNに入れてエンジン掛けてるから気がつかなかったんですが、
Nでエンジン掛けてクラッチ切って1速に入れても進まないのでクラッチはちゃんと切れてると思うんですが何故？ >>136
寒いのでオイルが硬くなってクラッチ板間の油膜がフリクションになったかと。
温まったら治るんじゃね。 寒いと良くなるよね
BUELLじゃなくてもなるから気にしないでおｋ >>137
>>138
あざーっす！安心しましたw プライマリーオイル多すぎてもクラッチ切れにくくなる
Buell含めて空冷HDエンジンやHD互換S&Sエンジンは気温がオイルに影響しやすく、秋と春にエンジンオイル粘度変更がオススメだけど
ミッションやプライマリーのオイルも粘度変更する事ってあるの？
>>136
> Nでエンジン掛けてクラッチ切って1速に入れても進まないのでクラッチはちゃんと切れてると思うんですが何故？
Nはミッションの2本のシャフトのうち1本が空回りしてる状態（クラッチ切ってても少しは空回りする）なのでNは関係ない
判ってると思うが念のため XB12Rですが、燃費リッター
15㎞なんですけど
悪い方ですかね？ おれは街乗りだと燃費を意識した走りで17L
アクセルをちょっとラフに開けてたら15Lでも不思議はないと思う Sだけどそんなもんかなー
9だと20くらい走るね。
9Rなんだけど乗る頻度が低いので、毎回バッテリーターミナル外してる。
意外とシートの取り外しとか面倒なんだけど、なんかいい方法ないかな。
シート固定をプッシュリベット化→失敗
これヒューズ外せばそれでいいんじゃね？と考えはじめたのですが、XBで待機電力食ってるのってメーターくらい？メーターのヒューズはどれだ？ 〉〉145 ありがとう。
こんなものがあったのか！
確かに作りは簡単。作るか、買うか…考えてみます。 >>140
プライマリーフルードは1万マイル持つから年2回換える人は少ないが
ロングツーリングとかで冬だけで1万km乗るなら
春に柔らかいフルード入れて秋に標準に戻せばクラッチの切れは良くなるだろう >>135
133です。ありがとう。いつも、片方切れてるっていわれる 12Ssでユーザー車検受けたときに検査員にハイビームのときはロー側つかないんですか？なぜですか？ってすごい聞かれた。
つかないものはつかないしそれがメーカー出荷の状態だからって説明したけどなんかしつこくてうざかった。 昼前にパッシングしたって、右と左が変わるだけだから間違い探しレベル。
ウインカーの消し忘れとか教えられない。 >>148
こんなに気温でギアの入りが変わるバイク乗ったことないわ
渋滞時の夏場のNマジ出ない プライマリのバックラッシュでかいほうがN出やすいよね。
プライマリーチェーン緩い時とか2000ｒｐｍくらいまであおった時とか。 9sでライトはいじってないけど、パッシングスイッチではハイ・ロー両方ついて、
ハイビームにしたときはローは消える。 ロービームを消す為には、左スイッチの切り替えスイッチを触らないと消えないよ。
リレーでも組んでそうしてない限り、パッシング
してもローは消えない。 12R乗りなんだが、社外ミラー使ってる方、何使ってるか教えてくれない？
俺はカワサキNinja250純正とナポレオン カウリングミラー３を使ってるけど、どっちも常用の速度域でブレまくって実用的じゃない。
速度を上げればブレが収まるけど、その頃には十分に切符を頂戴できる速度になってる。
ナポレオンの新しいタイプの製品を試してはみたいけど、失敗だったら「まあいいや」で済ませられる値段じゃないんで、悩んでるんだ >>159
俺はカウリングミラー2だけど
この話題は幾度となく繰り返されてきたけど結局「諦めろ」で終了だぞ
むしろ後ろ振り返らず走れ！サイレン鳴ったら諦めろ。 マジカルとそのコピー品のシモタのカーボンミラーはちゃんと見えるよ。 そもそもミラー変えたらブレが収まるという考えがわからん。スタビライザーでも付いてるならともかく 純正があれだけ重いのもマスダンパーとしての効果を狙っているのかも知れん ミラーは車体じゃなくてヘルメットに付いてるべきなんだよな >>160, 161
ありがとう！
>>162
えっと、これマジレスしていいんだよな...
ミラーごとに固有振動周波数帯が違うから、ミラーが違えばブレ方が違うんだよ... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
