【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part59【長寿を】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>826
浮気疑われて興信所に調査依頼されて出てきた写真が
ガレージでバイク5台を磨いてる写真になるのは面白そう 浮気証拠の写真に826がオイルで濡れ濡れのサイレンサーに突っ込んでる写真が 諸兄、内緒だ通してるんだな！
おれは…結局ゲロっちまった。
昨日は朝、山が仕事に出てからすこしだけ触ったんだ。タンク降ろして、家の裏に置いて仕事に出かけた。
で、仕事から戻ったら、先に帰ってた嫁から衝撃の一言。「家の中にガソリンまいた？」家に入ったらとてつもないガソリン臭。どうみても理由はバイクです。本当にありがとうございました。
次々降ってくる質問に耐えきれませんでした。
汚物を見るような目、いただきました。 >>829 ぬれぬれサイレンサーて…ドレンボルト外れてますよ！！ >>827
そんな漫画読んだ事あるぞ
読み切りだったな 先輩方に質問です。
一昨年から00年のx1に乗ってますが、海外赴任している同僚のつてで中古の純正レース用ECMを入手したので早速取り付けてみました。
最初は出だしからギクシャクしていましたがしばらく走らせてみると次第にスムーズに回るようになったので回転を上げてみると4000回転くらいからボコつきが目立ちます。
しばらく走らせると酷いボコつきは無くなりましたがやはり4〜5000回転の引っ掛かりは残っています。
これは何かしらの調整が必要なのでしょうか？
それとも次第に安定してくるものなのでしょうか？
ご存知の方がいらしたらご教示下さい。
マフラーはレース用、エアクリはK&Nです。 キャブレター時代には
k&nフィルターに塗るオイルの量でモメたもんじゃわい おーい！前にも06のSX探してた人ー！
ヤフオクに未走行車が出てきたよ！ >>782なんだけど、今ディーラーに行ってきました。
スロットルポジションセンサー本体が壊れてる可能性が高いみたいだけど、もうセンサーは手に入らないので、ディーラーでは修理不能でした。
でも、それを変えてみてもそれじゃないかもしれないけど、とりあえずそこが疑わしいって事でした。
中古でセンサー探すしかないみたいなんだけど、年式と9か12でセンサー違うのかな？
誰かご存知無いですか？ 年式は？
03は知らないけど、04〜07共通で9も12も同じ
また08〜10も共通で9も12も同じ
04〜07は確かマスタングだったかな？当時のアメ車に使われているものと共通なのでいざとなれば入手はできると思うよ >>839
2007年の12Ｓｓ
とりあえずヤフオクでセンサー付のボディ買えばいいかなと思ってる >>838
普通に新品手に入るけど
DAZ MOVEMENTとか海外通販でね >>839
ちょっと違う
正確には99X1等〜06XBまで共通
07だけ別
08以降共通 >>841
>>842
ありがとう、探してみる。
でも故障個所がここって特定出来てないのに17000円。悩むな >>843
チェックランプが付かない微妙な故障は難しいよ
一つ一つ潰すしかないね 半年乗ってなかったのでwestocoのバッテリーが当然あがってた
ラジコン用の充電器で1Aで12時間くらいで満充電したけどどれくらいダメージ喰らってるかな？ 今回は充電器でフル充電したんだけどケーブル繋いで始動だけして走りながら充電した場合は何kmくらいでフル充電されるのかな？ バッテリーのへたりはCCA値が出るテスターじゃないとホントのとこはわかんない。
走りながらだと10時間以内くらい。 >>848
ありがとう
走って充電するのも充電器使うのもほぼ同条件で充電してるんですね 弱ったバッテリーは冬場に本領発揮するからね
一度抜けきったようなバッテリーはサブに回して新しいの買った方が幸せかも XB12にLiFeバッテリー入れてる人いないかな？
軽量化、ETC収納スペース確保、どの容量以上でクランキング問題無くできるか検討してます。
試しにアンチグラビティ8セル入れてクランキングしてもびくともしませんでした。
候補はアリアントかアンチグラビティの16セルでエンジンかけられないかなぁ リチウムイオン、リフェ、リポのバッテリーは熱に弱いからXB系はおススメしないよ
切り返しがすごく軽くなるから良いんだけどね 小型化してできたスペースの、ファンの熱風が当たる側に断熱材を詰めるとかすればどうか >>851
http://satoshigt3.blogspot.com/2011_03_22_archive.html
ここに謳っていることを見る限り、アンチグラビティの16セルなら間違いなく回るはず
12セルは1200cc「まで」だから1202ccのXB12は惜しくも不適合やな！（鵜呑み >>852 >>853 ありがとうございます
ファンからの熱風で影響ありそうですね、遮熱シートとかで対策して渋滞ない郊外でしか走らないので余程大丈夫かなとは思ってます。
16セルでも純正から3.8kg重心から離れた位置で軽量化できるので動きが別物になりそうで楽しみです。 >>851
ほんと微妙に適合不可な感じですねw
純正でもかなり重たそうにクランキングするので余裕もって16セルでいきます。
8セルで冬でも600ssのエンジン楽々かけられるのに微動打しないBuellには驚きましたよ というか…RならノーマルバッテリーでもETC入りそうだけど。
メインシートとタンデムシートの間（小物トレーの前側）は？
というか小物トレーの中は？ >>856
その場合はスターターリレーを新品に替えてみるといい
へたってるとそこでだいぶロスするようだから ハーレー式のスターターってかなりアンペア必要だよね。
ソレノイドに食わせる分もあるし。
せめてライト消したいもんだ。 Rはキーオンで付きっぱだね。
キーオン！カチャ→ピカッ、ミーーーーーーーンンッ→ポチッ→ゔんゔっんっん。しーん→ポチッ→んんっうっ。しーん。→ポチッ→んうぅ、キュルドン！ドダンドダンドん！ドダンドダンドんどだどんどだん、とんどんどんどだんどどんどんどん 俺のRはセルONで消灯するけどな
電圧降下で光量落ちてるだけ？ S1のヘッドからのオイル漏れ修理した！
初めてでも何とかなるもんだ。
で、フォーク&ステムのＯＨだが…ステムベアリングが絶賛固着中。何してもビクともしねぇ。
参った…
まだフォークまで手が回ってないんだけどフォーク底のメトリックボルトは、昔のフォークによくあった共回り系のボルト？
インパクトないんだよね。ハンドツールでいけるのか否か…… >>866だけど解決した。メトリックボルトはふつうに緩む。ただ、前オーナーがナメてて外すのに苦労したが…
S1のフロントまわりクリアランスなさすぎ。
ステムのクランプに楔しないとフォーク入ってかないとか、初めてみたよ。 >>868 ステムにブリッジ差し込むのに金槌が要るとか、結局フォークは刺さらないからホイールはめて、フォークの先端ステムに当てがってハンドル持ってグリグリしてやっとこ入るとか、少なくともこんなバイクみたことないわ！
S1てこんなもん？
WPだから？ >>870
2014年式のヤマハのバイクも乗ってるけど、そちらも楔打ち込まないとフォークがクランプに入っていかなかったよ。
まあそういう車種もあるってことよ。 ニュートラルセンサー交換したいので、フロントプーリー外したいんだけど
やっぱりエアーのインパクトでないと無理かな？
だいたいどのくらいのトルクあるインパクトなら外れるかな？充電式のタイプじゃまず無理？ >>871 そうなのか。勉強になる。
試乗したら盛大に右フォークから漏れたから、楔使ってバラして再OHするよ…
>>872 各所サビだらけはその通りだが、少なくともフォーク、ステム、トッププリッジあたりは目立ってサビはなさそうなんだけどな… >>873
ディープソケットを加工して外してる人がいたよ
車載のプラグレンチならペラペラで加工しやすいかもしれん >873
まず無理
ロックタイトベッタリで正直エアでも厳しいよ
オイルシール交換前提で炙りまくって頑張れ >>873
310Nmのエアインパクトで、3分程ずっとインパクトかけ続けてようやく外れた
もちろん前日に潤滑剤もやって >>875,876,877,877,878
ありがとう、車載のプラグレンチ切ってみようかな こういうやつを切ったほうがいいんじゃないか?
ttps://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/ph-16x21 でも、Nセンサーってプーリー径小さい初期型なら、そのまま外せるっしょ
まぁ、わざわざこうやって書き込みしてんだから、違うんだろうけど 初期型じゃないねんなー。
なんでそこ変えたんやろか どなたか心当たりがあれば、教えてください。2003年式の9Rですが、スピードメーターが落ちます。走っている途中だったり、始動からだったりタイミングはまちまち。EUCの熱暴走かな？とも思いますが、一度切って再始動すると大体動きます。
対処方法が何も浮かばないので、推測でも！？宜しくお願いします。 有り難うございます。メーターを開けるか、交換ですかね。他に出来ることもないので調べて連休中にトライしてみます。
楽しい連休を！ 後出しになりますが、センサーとコネクターは一通り目視出来るところは見てみました。焼け錆び等の異常はなかったので、後は原因究明が大変になるので何方か経験された方がいないかと思って書いております。
メーター自体は必ず一度振り切って定位置に戻るので起動の動作は正常です。 スピードセンサーだと思う
キーオン時にメーターが動くのはメーター自体の機能でセンサーとは関係ない お三方様、私の推理ゲームにご参加有り難うございます。
全く動かない場合は当然センサーを疑うのですが、殆どの場合、走り出して暫くしてから落ちます。走り出しで落ちていることもあります。
メーター自体は正常と思っていたので、半田割れは疑ったことがありませんでした。一応、センサー外して掃除して今走って正常なので・・・。
メーターが分解出来るのであれば、方法を調べてチャレンジしてみようと思っています。
夕立が来そうなので片付けます。 コネクタは目視じゃなくて手でグニクニしろよ
コネクタの中で接触不良起こしてるかもわからんやん 一応、アチコチ辿って外して差し直しはしています。グニグニはやや甘めですが・・・。 メーターといえばうちのS1もメーター動かなくなった！…ワイヤー切れだけど。車検なのに…。
ワイヤーてまだ出るのかな
とりあえずサイクルメーターで対処… 大山！天気良くてサイコーの一日だった。
ほら、みんなもどっか行ったんじゃろ？https://i.imgur.com/IZEEuB8.jpg クソ連休のせいでユーザー車検に行けず検切れになったので乗ってない >>893
XB12Scgで東北巡りして3500km走り周ってきたよ(^^)特に津軽半島 龍泊ライン、下北半島 海峡ラインが良かった、旅先で1台もBuell見ないだろと思ったらX12R、ユリシーズ、S1の3台見れました 以前にZRX400のスロットルケーブルが流用できるというレスを思い出して
ろくに確認もせずNTBの純正同等品買ったけど使えなかった、という…恥ずかしい話
スロットル側のチクワとガイドパイプ径はあっていたけど曲げ角度が90度じゃないのでフレームにあたるし
ケーブル長が足りなかった（９S)
スイッチボックス側の引き側は固定突起はハマりそうだったが、戻し側のほうは固定の溝？が無い金具
で、ぴったりはまるかは怪しい
ガイドパイプ角度と長さが合えばいけそうだが他車種で流用できそうなもの誰か知りませんか？ >>900
ファイヤーボルトならSTD長
ライトニングなら＋5cm
ユリなら＋10cm 今日O2センサー交換したけどファンはじめ地獄ですな。22mmメガネで回って良かった。
エキパイはボルトは外せたけど車体からは外せなかった。。。アレどうやるの？
昨日はステムベアリングとFハブベアリング交換。フォーク突き出しが5mmもズレてやんの。 >>902
最近の国産SSモデルの整備性とかと比較すれば楽なもん >>900
ケーブル長の情報助かります。ただGPZ用はスロットルのチクワ加工が必要らしいので…
自分が見たのは>504のレスでして、無加工で流用できるものを探していて
ZRXのケーブルはチクワにガイドパイプ差込可能でしたが角度が問題だったわけです。
ZRXの年式でケーブル品番が違うようなので、504のケーブルとは違ったのかもしれませんね。 NBS GETX14-BSはXB9SXにポン付かない
車体側のプラスターミナルとバッテリー端子の間に5mm以上の適当なスペーサー的なモノを挟まないとダメだった XB12SでRのステップペグ使うと少し上がると思うんだけど他に使えそうな汎用ペグって無いのかな？
後ろには動かさなくていいけど少しだけ上げたいんだよね。
タンデムステップはバネが入らないとか見たから汎用でやすいので試してみたい。 >>905
社外ではわりと推奨のwestcoやdekaも付属のスペーサー噛ますよ >>906
ステップの丸ピンの径はカワサキ用が合う
ステップ自体の厚みは少し足らないのでワッシャなどで補う必要がある >>907
なるほど
ポン付かないのではなく、正確には「スペーサーが付属してこない」ということだったか >>908
ありがとうございます。
とりあえずカワサキ用で買ってみてワッシャとかで調整してみます。 確かポッシュだかNプロジェクトか何かのアルミカラー 確か5mmと3mmだったかな？間にはさんでピッタリだったような気がし@ステップ
明日はユーザー車検
頑張るぞー
4月に譲られた車両なんだけど、これって納税証明要るの？少し前から要らなくなった説と、二輪はやっぱ必要説があってわからず。
非課税証明書をもらってくればOKて話もあるのだが、どうなのかな 要る方向で考えとけば問題なかろうよ
しかし何故直前まで放置したw >>912
軽四と２輪は必要。その他四輪は不要だったと思う。 ありがとう。市役所で非課税証明書もらってから無事車検を受けられたよ。
車検証が令和になってて胸熱。
XB乗りのために側方排気の規制緩和について聞いてこようと思って忘れたww >>902
エキパイはフロントアイソレーターマウントとかを外してエンジンを下向きに回転させないと外せないはず。他にも方法あるかもだけど。
勿論、逆にフレーム吊り上げてもできるけどね。 エンジン下げなくても知恵の輪のようにやれば外れるよ 年式とか排気量で変わってくる
9系はエキパイが若干細いのでエンジン下げなくてもギリギリ外せる場合もある
うろ覚えだがある年式からフレーム一部が外れてエキパイ外しやすくなってたような気がする >>917
>>918
>>919
サンクス。真面目な話、エキパイ切って片側スリップオンにした方が早そうだなｗ
熱対策にバンテージ巻きたかっただけなのに。。
O2センサーは真面目に移設考えたけど素直に交換できて良かったよ。
あとリアハブベアリングのデカさにも参った。結局丸棒をベアリングに溶接して裏からプレスしたった。
唯一感心したのはリアタイヤの脱着の楽さかな。ベルトテンションいじる必要もなく。SSだからなの？ >>921
アクスルシャフトを締めていくとテンションかかってくるのはXB全車共通
だからといってテンション弱めたいが為にアクスルシャフトを緩くしちゃダメだが さぁ、明日初めてトヨタのフィルター流用してオイル交換するぞ。オイルもバルボリンVR1を試してみる。フィルター買いに行ったホムセンで安かったから思わず一緒に買ってしまった。 それが何だか知らんがヴィッツとかのやつだろう。
おれも使ってる >>922
なんか整備ブログ見てるとテンショナー外したりしてたからてっきり必要なんかと。
アクスル抜いてホイール前に押したら上のベルトガード外すだけでポロリだったから
感動してしまった。それまでが意地の悪い構造ばかりだったので無駄にほっこりしたよ。
変なカラー類も無いし。
オサレ感でK&N派。どうせ年１缶のへっぽこだし。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
