【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part59【長寿を】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>906
ステップの丸ピンの径はカワサキ用が合う
ステップ自体の厚みは少し足らないのでワッシャなどで補う必要がある >>907
なるほど
ポン付かないのではなく、正確には「スペーサーが付属してこない」ということだったか >>908
ありがとうございます。
とりあえずカワサキ用で買ってみてワッシャとかで調整してみます。 確かポッシュだかNプロジェクトか何かのアルミカラー 確か5mmと3mmだったかな？間にはさんでピッタリだったような気がし@ステップ
明日はユーザー車検
頑張るぞー
4月に譲られた車両なんだけど、これって納税証明要るの？少し前から要らなくなった説と、二輪はやっぱ必要説があってわからず。
非課税証明書をもらってくればOKて話もあるのだが、どうなのかな 要る方向で考えとけば問題なかろうよ
しかし何故直前まで放置したw >>912
軽四と２輪は必要。その他四輪は不要だったと思う。 ありがとう。市役所で非課税証明書もらってから無事車検を受けられたよ。
車検証が令和になってて胸熱。
XB乗りのために側方排気の規制緩和について聞いてこようと思って忘れたww >>902
エキパイはフロントアイソレーターマウントとかを外してエンジンを下向きに回転させないと外せないはず。他にも方法あるかもだけど。
勿論、逆にフレーム吊り上げてもできるけどね。 エンジン下げなくても知恵の輪のようにやれば外れるよ 年式とか排気量で変わってくる
9系はエキパイが若干細いのでエンジン下げなくてもギリギリ外せる場合もある
うろ覚えだがある年式からフレーム一部が外れてエキパイ外しやすくなってたような気がする >>917
>>918
>>919
サンクス。真面目な話、エキパイ切って片側スリップオンにした方が早そうだなｗ
熱対策にバンテージ巻きたかっただけなのに。。
O2センサーは真面目に移設考えたけど素直に交換できて良かったよ。
あとリアハブベアリングのデカさにも参った。結局丸棒をベアリングに溶接して裏からプレスしたった。
唯一感心したのはリアタイヤの脱着の楽さかな。ベルトテンションいじる必要もなく。SSだからなの？ >>921
アクスルシャフトを締めていくとテンションかかってくるのはXB全車共通
だからといってテンション弱めたいが為にアクスルシャフトを緩くしちゃダメだが さぁ、明日初めてトヨタのフィルター流用してオイル交換するぞ。オイルもバルボリンVR1を試してみる。フィルター買いに行ったホムセンで安かったから思わず一緒に買ってしまった。 それが何だか知らんがヴィッツとかのやつだろう。
おれも使ってる >>922
なんか整備ブログ見てるとテンショナー外したりしてたからてっきり必要なんかと。
アクスル抜いてホイール前に押したら上のベルトガード外すだけでポロリだったから
感動してしまった。それまでが意地の悪い構造ばかりだったので無駄にほっこりしたよ。
変なカラー類も無いし。
オサレ感でK&N派。どうせ年１缶のへっぽこだし。 同じくfram
ハーレーのコーポレートカラーの橙×黒ってことで K&Nを尼で買おうとしたら在庫切れ。e-bayで2つ買ったら、それぞれパッケージの高さが1cmぐらい違ってた。もちろん中身も高さが違う。マイナーチェンジ前後か、パチモンか。みんなどこで買ってる？ >>930
両方品番はKN-177。みる限り、パッケージの印刷もおんなじだったんだよ。 四輪用はリリーフ圧が違うから良くないとか聞くけど、どうなのかな
少なくともヴィッツ用なら、排気量はこっちが大きいくらいだけどさ…
って思いながらフォード用FRAM使ってる@S1 アメリカ製だからそこらへんおおらかなんじゃね（ご都合解釈
そもそもリリーフ動くほどオイル汚す前にオイル交換すりゃいい話で
リリーフ動くほどオイル固くなる極低温時は？ ってそんな時はバイク乗らんか アイドリング時の油圧が低く、一部の車用フィルターでオイルが止まってしまうことがあるらしい
フィルターの前に油圧センサーがあるので油圧警告灯も付かないそうだ
回転数を上げればオイルは回るのだろうが、どのくらいの回転数がボーダーラインなのかが判らんので怖い気もする ネジ穴の周囲の穴から見えるゴムの逆止弁の事なんだろうけど、あれで止まるほど圧低くてオイル回るのかなって逆に疑問に思う オイルフィルターが活躍する前に1年過ぎて交換するのであまりに気にしてない 誰か教えて下さい。
2007の12Ssなんだけど、スロットルポジションセンサーがやっと届いたので付け替えたいんだけど
どっちが上か忘れてしまいました。
どなたかわかりませんか？ ハーネスが出てる方が上
バネでバルブが開閉するように引っ掛けてね >>938
！！！つけてネジで止めるだけかと思ってた。
つける時にうまいことしないとダメなのですね。
帰ったらやってみます。ありがとう。 基本ネジで止めるだけだよ
穴位置を合わせる時に少しTPSのテンション（バネ）がかかるというだけで、普通にやれば大丈夫 XBのクラッチスイッチって何に使ってるの？クラッチ握ろうが離そうがセルは回るんだけども。
壊れてるのかと思って導通見ても正常っぽいし。
クラッチ感知して燃調変更でもしてるの？ 前行く。
じゃなくて何に使うスイッチなのって話。配線図見たらECMに入ってるような。 あ、もしかしてニュートラル以外ではクラッチ握らないとセル回らないスイッチって事？
それは試したくないなあ… >>946
普通はそうなってるぞ。試してみりゃわかるけど。
ギアがN以外だとクラッチ握らないとセルが回らない
逆にそういう仕様になってないとエンストした時にクラッチ握って再始動が出来ないからかえって危険なんだよ。
エンジン止まってるとドグミッションはギアが変えにくいでしょ？
4速とかに入っててエンストしたら、N出さないとセル回らない仕様なら、その為に前後に揺すりながらガチガチやらなきゃならないわけで。 XB後期はクラッチスイッチ導通を監視してる
アイドリング回転数などに影響するようだ 俺のは前オーナーによりクラッチスイッチが常時導通されてた。
Nランプの故障(なぜか常時点灯)も相まって、駐車場でアイドリングさせようとセル回したら、一速に入ってて飛び出して行ったことがあったな…初めて転かした日だ。 XB12の25thアニバーサリーエディションって、
何か通常のモデルと違いがあるんでしょうか？ タンクバックどうやって付けてますか？マグネット式のタンクバックをもらったので、タンクの内側に鉄板を貼り付けてみたけど、磁力が弱すぎてダメだった。 100均にやたら強力な磁石売ってたぞ
ダイソーだったかな 皆さんありがとうございます。磁石を仕込むのは思い付きませんでした。さっそく試してみます。うまくいけば快適なツーリングができるなあ あの厚さじゃネオジム磁石でも無理ぽ。
純正と同様にネジ部にベルトつけたほうがいいと思う >>957
同じように考えてたから、人柱よろしく！ 裏に鉄板貼ってもダメだったよ。
鉄でメーカーエンブレム作り直すというのは？ そこでマジックテープですよ
支払いは任せろー（ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ） エンジンオイルとプライマリーオイルってみんな何使ってるの？
買いだめしたオイルなくなったから新しい銘柄探してるけど決め手が…
webike特売のパノリン15w-50 でエンジンもプライマリーもまかなおうか悩んでる。 エンジンオイルはシルコリン15w50
プライマリーはフォーミュラ+ >>969
いや、まだ買ってなかった。売り切れちゃったか。まぁ、他のオイル探してみよ。 タンクバック用にダイソーの超強力マグネットってのみてきたけど、直径23ミリの一番大きいのでも、たいした磁力無かった。もっと強力なの探してみる タンク裏からじゃ絶対無理だよ
タンクに穴開けてそこにネオジム磁石埋め込むならいいけどさ マフラーの固定バンドが切れてた。ツーリング前に洗車して良かった。そのまま出発するとこだったわー アイソレータへたった車両に乗れば意味がすぐわかるよ 英語で鼓動と振動ってどう言い分けるん？
両方ともVibrationじゃないの？ Chevrolet
Heartbeat of America Heart-Beat Motors
MITSUBISHI MOTORS hanachan ponpon punpukapun >>988だが、出発→クラッチ切れない→調整→→再出発→二速に入らない→リンク調整→再出発→チェンジペダルが戻らない→ステップまわり調整→再出発（11:30）
結局いつもの、芦ヶ久保まで行って帰ってきただけだった。
で、帰ってきて何気なく車体見てたら
リアブレーキのロッド止めるナット落としてボルトぷらぷら
家まで持ってほんとによかった…… その節はお世話になりました
無事に07のXB9SXのオーナーになれました
スレのみなさま色々とレスをありがとうございました
試乗で衝撃を受けたことが忘れられずやっと手に入れたが
気づいたら試乗から15年も経ってたことに軽く愕然とするよね
そりゃ頭髪も薄くなるわな。これからガンガン乗りまくっていきたい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 206日 13時間 41分 20秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
