【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
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前スレ
【ホンダ】 PCX130台目 【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536152890/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハンドルのワイヤーのキシミ音とカタカタ音
修理だしたら止まった
入院1週間ドリーム店にだした
無音最高 給油で8.3L入った。これ空の状態から入れると満タンで8.5L入る? さっさと免許取れると思ったら普通に学科26時間あったでござる >>41
JF56だけど先日ほぼほぼ燃料使い切ってからぎりぎりまで入れて8.36l入ったよ。
スタンドないとこで止まってしまうかと思ったw
2018年モデルもタンク容量8lだから大体同じじゃないかな。 燃費からにしてJAFよんだことある
pcxではまだ無いけど ガソリンつてあまり満タンギリギリまで入れない方がいいんだっけ。なんかスズキ車で不具合が発生してたような。本田は大丈夫かもだけど。 逆にギリギリまで引っ張るのも良くないかな
あともう少しかなってぐらいまで走らせてたら発進時に波打つような加速の動きした
1給油でよく走るからあまり引っ張る必要性もないしそこそこで入れた方がいいな。ダメージ出ても嫌だし >>46
43です。
ほぼほぼ空にした時は入れる5kmくらい前から走り出しで時折ノッキング(ていうのかな?)するような加速の仕方してて、
スタンド1km手前くらいからはノッキングしながらかろうじて走るみたいな挙動してましたw
まだ1000km走ってないのにやってしまった…
ダメージないといいんだけど >>47
一応すぐにスタンド行ける状態で試したけどその後変な動きは感じないから多分大丈夫…
81だとマニュアルには点滅時残り1.3Lとあるけどあれ信じたらガス欠するw >>49
じゃあよかったですw
今後は点滅したら入れられる時に入れるようにします! 新車時からずっとクランクケースの中でベルトがどこかに当たっているのかパーシャル走行時にカラカラ、キリリリのような音聞こえまるが改善方法ないか? 故障ではないと言われ最近のjf56 はほぼみんななっているから気にしないでと言われた。 初カキコですが
姉のJF56のカウル修理しようと楽天かAmazonで買おうと思ったら品切ればかりになってるんだけど
なんか規制してるの?一般にあんま売らなくなったとか?
パーツリストもPCX公開してないし もし無かったら改良生産するだろうから待ってればいいだろ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww 56から81に乗り換えた人
アイドリング状態で81のほうがハンドルの振動大きくない?
外れ個体なのか、バランスシャフトは調整できないよね
トランスミッションオイル交換で56並に改善するかな >>60
アイドリング状態知ってる人、すごく少ないんじゃね? >>60
56からは分からないけど初代からは
振動多くなってるよ >>60
大きいよ
フロントの構造が金属→樹脂ってなったからじゃない?
軽量化の代償ってやつだろうけどアイスト使ってるから問題ないな 56はオイル交換して3ヶ月ぐらいは静かだけど4ヶ月目に突入すると振動が大きく
なってきてそろそろ交換時期か、、、ってなる。 56はカブみたいに滑らかで振動少ないから快適だよな オマルに跨った記憶がないから比較できない(^_^)a
キミのオマルも走るのか? 400km/日のツーリング2日楽しんだ
姿勢3ポジション変えながら走ると10時間/日でも疲れない
1. 足を前の斜めの部分に置いて踏み込むふつうの姿勢
2. 足をフラットの部分に置き尻をタンデムとの境目
3. 足と尻をタンデム位置に置いて前傾
3.は変な奴に見えると思うが尻の圧が変わるから快適だった 同じオイルでもホームセンターに比べてナップスや2りんかん高過ぎるよね。
部品もモノタロウの方が安いのはびっくりだわ >>69
1の乗り方の時は足の内側でシートを挟むように乗ると尻が浮かせられる
慣れると段差でもタチノリレベルの衝撃吸収能力出せる こんな過疎スレ建てたのは誰じゃ?
ったく解ってねえな
ワッチョイなんて独りよがりなんだよ! 純正オプションのロングスクリーンに干渉しないナックルバイザーってありますか? レバーガードのように、バーエンド側に装着するナックルガードをステーにするなど
工夫すればなんとかなりそうな気もするけど、ポン付けを期待するのは無理にじゃね? >>69
同じ乗り方で3日連続500kmほぼ問題無し
今日は暑くて汗のせいでお尻の肌が擦れる感じがした
どなたかオススメ対策無いでしょうか? WranglerのジーンズにBVDのブリーフとか。
一年中OK お二人の意見を参考にしますわ
大事なお尻は常にベストコンディションにしていたい 痔ぢゃなくてケツの筋肉と皮膚が大事なんだわ。
お尻を火傷してたら長時間乗れないのは容易に想像
できるでしょ。これはケツ行もとい血行に関係しており、
如何に荷重分散させてケツ痛を予防するか。 3日間で500キロなのか、3日連続500キロ(1500キロ)なのか分かりやすく書いてよ >>85
7/26 540km
7/27 502km
7/28 696km
7/29 760km
7/30 午前6時現在 352km
詳しくしてみた
距離はグーグルマップのタイムラインより 一日の走行距離が自分の一ヶ月の倍だな。
暑い最中どの辺走ってるんだ? お尻の肌荒れ対策ではないけど尻痛対策として、ノザワホンダの正反発効果がある素材を使用した加工シートはおすすめだよ。
尻痛が激減し腰にくる振動がかなり減った。
しかしお値段が高い。 ノザワホンダってPCXのカスタムに定評あるらしいから面倒見てもらいたいけど
お店で買った車両じゃなくても快く引き受けてくれるんだろうか ノザワホンダだったらPCX関係で下見に言ったことがあるけど
自店で買ったバイクでなくても全然オーケーな空気だったぞ >>86
500km ぐらいなら、途中で降車して景色見たり
買ったり食ったりで楽しい時間だ。
でも 一日700kmはすごいな。
平均50km/hとして14時間近い乗車ってことか
760kmは北海道かな。行きたい。走りたい。 カカクコムの書き込み見てるがこのスクーター、何もない所転倒するのか 滑りやすいIRCだったけど何故か必ずと言っていいほどドライバーの腕が悪いという擁護が出る迷機 >>95
初期装着タイヤと、同銘柄の流通タイヤでは名前も見た目も一緒でも性能違うからね
初期装着タイヤはPCXでも白バイも含めたcb1300でも、ssのCBR1000でも滑る
これはタイヤメーカー関係なく当たり前のこと
そういう基本的な事を知らないでIRCが滑るなんて言うからバカにされる その上で、滑るなら滑るなりに
滑りやすい所は滑りやすい所なりに運転するから滑らない
これが出来ないのは腕が悪いから
サーキット走る人や白バイ隊員の一部は、すぐにタイヤを交換する
ここでIRCの同銘柄にすればグリップ結構違うのに、知らなかったり金ケチってやらない
腕ではないがライダー側の問題点だな 車でもバイクでもメーカー向けとタイヤ屋向けで性能変えるのは消費者からしたら止めてほしいな
タイヤに対して消費者へ誤解を与えかねないと思うが
せめて販売価格が高いのなら良くしといて頂きたいものだ そんなPCXで通勤時に快速走行は危なくないですか? 1年ぶりに見たらまだ滑る滑らないやってて驚いた。
もう買い換えればええやん。滑るなら まあ初期タイヤが滑るといっても、他車種に比べて酷かったから言われてたわけで、そんなことも分からずに擁護されてもねw
現に今は滑りすぎて困るって話し出てこないでしょw ヘタレのくせして❗タイヤがどうこう言ってんじゃあねーよ。
タイヤは基本滑るもんなんだよ。
そんな事も知らねーで、グリップがどうだのこうだの言ってんじゃねーよ >>98
メーカーからしたら、BSだろうがダンロップだろうがIRCだろうが、純正採用する以上似たような特性のタイヤにして欲しいんだと思う。 どれくらい燃費良くなるのか試してみたらリッター66.9まで伸びて感心した
前に乗ってたV125Sとは比較にならないね
コースは峠のある田舎道146km(小出〜只見〜田島) >>105
この時期の雪割り街道は涼しくて気持ちいいだろうな
アップダウン多い道で66km/Lは丁寧な走りだ
コーナー楽しくて加減速が多い運転するとちゃんと燃費落ちるし 暑くなればなるほど燃費がない伸びるのが分かるけど暑いのはもう嫌だ 猛暑すごいな普通に乗ってるだけなのに57q/Lとかいったわ ある程度までは気温上がれば燃費も上がるけど猛暑でも燃費上がる? 去年の11月くらいからリセットしてない燃費計の数字を見るとここ2週間くらいで数字がグッと伸びたよ
ほぼ毎日乗るけどガソリンを入れるペースが冬と明らかに違うのは確か 冬が38km/l 夏が40km/lでたいして違わないな
84なんだけど 気にするだろ普通
ケチな奴はカネの面で、実用性な奴は給油頻度の面で 普通は気にしないでしょ
貧乏人か神経質な人くらいでしょ 買った時とかに何キロぐらい走るのか大体把握したら後は気にしないな。
明らかに走らなくなったりしたら、故障とかを疑ってしばらくは記録を付けたりするかもだけど。 時々リッター何キロかな〜ってメーター見るかな、アイドリングストップしてなくて46キロくらい(125cc)
アイドリングストップ使ったら何キロ走るの?バッテリー上がると聞いて使った事ないぜ 俺の周りではスクーターに乗る人は燃費を気にする人が多いように思うな
マニュアル乗りは燃費何それ?で走っているわ >>116
そこそこの田舎で数キロ信号無しで走る時もあればストップアンドゴーの繰り返しも多い
アイストはほぼオンのまま
田舎だから車も持ってるが今の俺の生活スタイルにコレがバッチリ合ってて毎日のように乗ってる
燃費計読みで今現在51.6
そんな事よりプリウス売っぱらって完全な趣味車に買い換えたい >>118
ウホ5キロものびるのか、やっぱり変わるんだね >>119
体重とか普段乗せてるものとかてかわってくるぞ そもそも道の条件が違うんだから燃費なんて比較しても全く意味ない
同じルートの車種別比較なら意味あるだろうけど 180の90kで都内ちょろちょろです、グリップヒーター付ければ良かった_| ̄|○ >>119
今アイドリングストップしてないなら良くなるのは間違い無いと思う
夏だけの燃費ならまだ伸びてる
バッテリーの耐久性はまだ1年経ったばかりだから分からない
トラブルが起き始めるとしたら今年の冬は注意かもね
ちなみに体重65
平日はトップケースと他の荷物も積んでて合わせて10キロ強の荷物を常時乗せてる
走り方は馬鹿みたいに回すことはまずなくて、警察に捕まらない程度の走り方 スピード出しても良い事ないしね、流れにのって走ってるよw
81のキックが出たら、アイドリングストップ使いたい(>_< ) アイスト使ってると、初期型のバッテリー(6Ah)は3〜4年で
寿命だった。2型と現行(7Ah)は4〜5年は持つんじゃないかな。
夏に熱で劣化して冬に弱って電圧下がるけど、夏の突然死も
あるから、アクセサリソケットに差すタイプの電圧計がお勧め。
1100円位。 >>125
2型だけど初夏〜晩秋までIS使用、初冬〜晩春まではIS切ってグリヒ使用
これで初期搭載バッテリー3年半で交換した アイドリングストップ機能、信号待ちの時の振動と音が全く無くなって燃費が良くなるっていうメリットがでかすぎて、バッテリーに多少負担かかろうが気にせずオンにしてるわ
長く乗るつもりならいずれはバッテリーなんて交換しなきゃいけないもんだし 今は安価なジャンプスターターもあるし
不安ならば保険として積んでおけば安心なんじゃね?
モバイルバッテリーとしても使えるし ボルト、ボルトというが
つけるならアンメーターもないと片手オチだろうがヴォケ ジャンプスターターはないけどブースターは車、バイクとも持ち歩いてる
自分で使った事は無いけど他人に貸したりはたまにある >>131
デジタルの取り付け簡単なメーター教えてくれぃ
koso mini3くらいしか見当たらん
シャント抵抗が邪魔なんだよなぁ
コイル式は防水じゃなければ有るのにな そんな商品は知らん
なぜ電圧計だのと、この時代にこだわるのかまったく理解できん
さてはスレの住人は年金暮らしのジジイ世代とかか? バッテリーの容量は比重でないとわからない
電圧や電流が下がるのはかなり傷んでから
負荷をかける回路のあるパナソニックのバッテリーがおススメだが
バイク用はないか? >>133
アマゾンで検索してくれ
「KOSO 防水 バイク 単車 オートバイ スクーター LED 電圧計 電圧 ボルト メーター 12V 警告 機能 ブルー」 オレが言っているアンメーターとは理解が違うようだな
針が真ん中が0で、充電側に振れているのか放電側に振れているのかだ
それと電圧計とセットになれば、バッテリーのアタリがつくということ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています