【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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おう！宜しくな！
で、まずはそこのコンビニでメロンパン買ってこいや。 ありがとございます！初大型で楽しみですが、不安もちょっぴり。まあ、すぐ慣れるとは思いますが >>324
運転に慣れすぎて免許証を無くさないように
くれぐれも安全運転で >>321
初大型でこれか。。もう鈴木スパイラルから抜け出せないな・・・いやまじで
SSならまだしも他のリッターツアラーと比べるとエンジン特性は荒々しいからNinjaなんか乗ると物足りなくなる ありがとうございます！安全運転でゴールド免許は死守します！このバイクはそんなに荒いのですか？バイク屋さんは乗り易いいいバイクだと言っていましたが… >>331
バイク屋はセールストークもあるし、年配の方に言わせると現行のバイクは全部乗りやすいと言われてしまう
現行のリッターバイクの中じゃ荒い方だと思う
軽い車体にハイパワーなエンジン、ギア比はSSと一緒、これで乗りやすいわけがない(褒め言葉)
もしかしたら乗車姿勢が乗りやすいって言ってたのかもね 一瞬で100kmhまで加速した後、だらだら速度落として60kmhで巡行
そんな走り方が身についてしまった俺 >>330
トルクあって乗りやすいよ。
ハンドリングも素直で変な癖もない。
ただリッターバイク全般に言えることだけど
自制心ないと3秒で100キロ出るので免許が
やばい。 ハンドルの振動ガーとかブレーキ鳴きガーとか言わんこっちゃ
そんなのを犠牲にして得たクイックな車体レスポンスと旋回性を楽しめ。じゃなかったら早いうちにNinja1000に買い替えた方が吉 GSR750乗りだけどファンライドフェスタで試乗して
アクセル捻った瞬間からの怒濤の加速に恐怖を感じ俺には無理だと思った FATBARってどうなん
アレのせいで振動増してるような気がしなくもなくもないような感じが僅かに感じられるかもしれない >>337
確実に増してるよ。Banditみたいにラバー会したりせずダイレクトマウントだし余計に振動は伝わってる
その代わり前輪の接地感もタイヤの潰れ具合もダイレクトに分かるって設定。コレがイヤならラバーマウントのツーリング車にした方が幸せじゃない？ ファットバーだと振動少ないからエンドにバカ重いウエイト入れなくていいし
剛性上がるわ、逆に軽量化(?)出来るわでいいことづくめ、でもお高いのよんてのが
今まで乗ってきたドカ(モンス)やKTM(スーパデューク)での印象､､､､なのに
このバイクのファットバーはレンサルブランドなのに「あかんやつ」なのな〜 MTB乗ってた頃にカーボンハンドルに変えたら微振動減って良かった
カーボンで軽くなった分をバーエンドで重くしたら更に振動減るのかな 純正からハリケーンに変えた。純正の軽さに驚いたよ。 使ってる回転数のせいとかは？
2500rpmだと異常に手が痺れたから意識して3000rpm下使わないようにしたら解消した
高回転回したらハンドル車種関係無いし 3速とかで60~70まで位でダラダラ走ってるのが好き ガイラガントレットかな、自分も前の車体で付けてたわ
ツーリング仕様でいいね >>347
正解！
乗換前のGSR400から流用です。
と言っても車種で変わるのは取付けの金具だけなんですが。 >>349
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
GT-Air使ってる人多いからね。
行きつけのディーラーでも同じ柄の人見るし。
ただ、すでに5年も使っているので流石にそろそろ買い換え検討中。 おめ色！
パワーあるからタイヤあったまってないと一瞬で転ぶから気をつけて！ トラコンの設定3にしとけばそうそう転ばないと思うけど トラコンは空転を防ぐだけだろう
横に滑り始めたら止まらんよ
バンクが浅けりゃ勝手に止まる
深ければそのままツルーン つるーんならいいけどいきなりギュッとグリップすると反対側にダイブ出来ちゃうから
とにかく冷寒時のバンク中は急な操作は御法度ってことだな タイヤ温まってない時にハイサイドってするのかな？
そのままつる〜んっていきそうだけど。
知ってる人教えて。 あの伝説バイクいい音するなあとずっと思ってて
S1000からもあの音が出てるのがとても気に入ってる 違うバイクだけど 左折でツーって濡れた鉄板踏んだみたいに滑って転けたことある
ズルッとじゃなくて 直感でこりゃダメだと思った
暖めりゃ大丈夫だよ多分 ツルっときて、アクセル緩めてグリップしてハイサイドあるよ >>356
伝説の動画・・・知らない
見てみたい〜 >>360
この動画
https://youtu.be/Q9zNUPDmnz4
大型バイク乗りなら、この事故の原因を説明できる程度の知識は必要だと思う >>334
原因教えてください。あまり良く分かりません。 なんか大げさに言ってしまったが、
こんな僅かなバンクでもハイサイドもどきが起きるって事を言いたかった
実際はこの程度ならトラコンが防ぐんだろうけどね なるほど！僕はてっきりツナギまで鈴菌に侵された重度の感染例の末路なのかとw 新品タイヤの油分落としはオプションでもサービスにあった方がいいと思う。 新品タイヤの表面に残ってる離型剤は文字通り“滑らせて離す”ことに特化した
成分だからね〜
でも簡単に落ちるんでホントに最初の数百メートルで終わりだよん？! >>362
>>363
360です。
ありがと〜
新品タイヤのツルツルでもハイサイドみたいになるんですね〜
参考になりました。 動画のハイサイドの原因は恐らくタイヤだが
これが濡れたマンホールかもしれないし、落ち葉かもしれないし、白線かもしれない
公道には危険がいっぱいなのだよ ECU書き換えて初乗りの感想。
トラックの後ろを走ってもエンジンフィールが苦にならない。
2500〜3000RPMのガクガクが解消されたのと、
アクセル全閉から微妙に開けた時の唐突な加速感が無くなった。
車両は2016年式のS1000中古を買って1カ月。
上記がどうも気になって、書き換えを決意。
正直やって良かったと思う、大満足です。
但し、燃費は悪化します。
若干悪化するのは覚悟の上でしたが、
若干どころじゃなかった・・・
往復3時間位のいつもの散歩道、
書き換え前は15km/L代だったのが、
今日は11km/L代・・・
私は、長距離走らないので気にならないけど、
長距離ツーリングする人は注意が必要。
以上、一般ライダーの感想でした。 15年式を8時間２回レンタルした後18年式を新車で買った者だが、ドンつきははっきり違いわかるほど無くなってた
これから買うなら17年以降が良いと思う >>380
税込み43200円
往復の送料込みです。
この値段だったら、全然ありだと思います。 >>375
マジか。
リミッターカットのみにしとこうかな。。。 >>383
丁寧に乗って高速のって、ようやく14 15だな。
飛ばすとマジで10 11 くらい 俺は自分で書き換えた。っつーか今もチョコチョコいじってるけど燃費は変わらんなぁ
ドンツキとガクガクと180、250リミッターは無くなったけど >>387
180だけじゃなく250にもリミッターあるのん？ >>386
家が田舎だからすぐに山道Ｗ
ほとんど信号ない道を1時間弱走ったらいつもの周回路。
で、２〜３周走って帰る。
これで１１ってどんだけ〜って感じですね〜 書き換えしたけど１km/L位しか変わらないな。
ある程度はしょうがないと思っていたから拍子抜けだった。 ノーマル2017、暖機なし、大宮の都心部通勤で11-14km/l
大して変わらんべ 俺のは18年式だからドンツキやエンブレをイジる必要はないんだけど
レブリミットやラジエーターファンを回す温度なんかのオプションがいまいち決められない >>394
レブリミットもファンの温度も一般的な使用であれば、
ノーマルのままで良いと思いますよ。
メーカーが決めた値ですから適正値だと思います。
サーキット仕様だとか、一般と違う使い方をするのであれば、
それを伝えて相談すれば答えれくれると思います。 >>388
海外仕様は250でリミッター効くよーになってる
>>394
自分でやりゃいーじゃん。気に入らなかったら都度都度変えりゃいーし >>396
250リミッターの件ありがとっす。
ちなみに自分でやるってヨシムラのZ-Fi TCとかですか？ >>397
Woolich RacingのECUフラッシュ
詳しくは今までに散々語ってるから過去スレ漁ってみて >>382
ありがとう〜
>>398
英語読めなきゃ無理だっぺ？ >>400
中学英語とネット翻訳で十分でしょ
アクセルオフでもガス吹いてて車検通るのかね
通らなかったら10ファクでまたノーマル戻しになるのはちょっとね >>401
ショップがどんなマップにしてるかわからんのでナントモだけど、俺のはこの秋に燃料カット無し状態でちゃんと通った
万一の場合にはその場で書き換えようと車検場にノーパソ持ち込んだけど杞憂に終わった >>401
車検対応仕様で燃料カットをOFFしてるから、
基本的に車検は通るはず。
但し、個体差が有るので年数がたつと通らない可能性も有りますとの事。 てかリミッターカットも2019年からだっけ、
は全部リミッター無し仕様になるんだし、
ECUもあるし新車かえよ普通に アクセルOFF時の燃料カットってギヤが入ってる時だけでしょ
Nでも燃料カットしたらエンジン止まっちゃうよ。 >>402
自分でやってる人だよね
今回の人のはかなりの燃費悪化だから相当濃いめな感じと思った
普通に新車買えって酷い言い草だな
4万でできるのに60万とかで売って100万で買い直すの？馬鹿じゃね >>406
375です。
私の場合は、ジムカーナにも使うからって伝えたので、
濃い目のセッティングにしてくれたんだと思います。 濃い目のセッティング→エンジンには“優しい”が環境には“極悪”なわけで
アフターじゃなきゃ到底出来ない珠玉のセッティッグであるね〜 このバイクって、スプロケ交換すると
トラクションコントロールが効かなくなっちゃう？
今日、ドライブ・ドリブン両方共２丁ショートにして
ちょっと走ってみたけど、モード３でも全然介入しなかった・・・？ >>410
私もそう思ってたんだけどね〜
実際にやってみたら、あれって感じだったから
聞いてみました。 単純に前後の回転差だけとかじゃ無さそう。トラコン3でもマックスターン出来るから不思議！ 回転数の差を検知してるって公式で言ってなかったか？
ネガる奴等が「しょぼい方のトラコン」って叩いてたのを覚えてる ネガる訳じゃないが、IMU積んだ6軸検出のトラコンも出てるんだから
ショボいには違いない。だがバイクの値段からしたら妥当なんでない？IMU積みゃ値段が跳ね上がるだけなんだし。 電子関連はないけど
ほかはわりといいじゃん
電子もりもりが好きならもう少し金だせってこった
S1000/Fはいいバイクだよ >>415
電制てんこ盛りもいーし、クラッシックなのも楽しーけど、俺はコレ位の過不足無いバランスってのが気に入ってる 409です。
スプロケ交換やった事のある人の感想が聞きたいな〜
トラコン効かなくなっちゃうのかな・・・？ スプロケじゃなくて1速を少しロー6速を少しハイに振りたいな。 好みの問題だけどこのバイクの外観が好きで減速比が気に入らない人だっているでしょう
このバイクだからって攻めなきゃダメな訳でもないですしおすし そりゃ十分な開発予算があってストリート重視を本気で唄うなら、もっとワイドなミッション比にしたでしょうね
クロスミッションの恩恵なんてサーキット走行時くらいなんだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
