【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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>>397
Woolich RacingのECUフラッシュ
詳しくは今までに散々語ってるから過去スレ漁ってみて >>382
ありがとう〜
>>398
英語読めなきゃ無理だっぺ？ >>400
中学英語とネット翻訳で十分でしょ
アクセルオフでもガス吹いてて車検通るのかね
通らなかったら10ファクでまたノーマル戻しになるのはちょっとね >>401
ショップがどんなマップにしてるかわからんのでナントモだけど、俺のはこの秋に燃料カット無し状態でちゃんと通った
万一の場合にはその場で書き換えようと車検場にノーパソ持ち込んだけど杞憂に終わった >>401
車検対応仕様で燃料カットをOFFしてるから、
基本的に車検は通るはず。
但し、個体差が有るので年数がたつと通らない可能性も有りますとの事。 てかリミッターカットも2019年からだっけ、
は全部リミッター無し仕様になるんだし、
ECUもあるし新車かえよ普通に アクセルOFF時の燃料カットってギヤが入ってる時だけでしょ
Nでも燃料カットしたらエンジン止まっちゃうよ。 >>402
自分でやってる人だよね
今回の人のはかなりの燃費悪化だから相当濃いめな感じと思った
普通に新車買えって酷い言い草だな
4万でできるのに60万とかで売って100万で買い直すの？馬鹿じゃね >>406
375です。
私の場合は、ジムカーナにも使うからって伝えたので、
濃い目のセッティングにしてくれたんだと思います。 濃い目のセッティング→エンジンには“優しい”が環境には“極悪”なわけで
アフターじゃなきゃ到底出来ない珠玉のセッティッグであるね〜 このバイクって、スプロケ交換すると
トラクションコントロールが効かなくなっちゃう？
今日、ドライブ・ドリブン両方共２丁ショートにして
ちょっと走ってみたけど、モード３でも全然介入しなかった・・・？ >>410
私もそう思ってたんだけどね〜
実際にやってみたら、あれって感じだったから
聞いてみました。 単純に前後の回転差だけとかじゃ無さそう。トラコン3でもマックスターン出来るから不思議！ 回転数の差を検知してるって公式で言ってなかったか？
ネガる奴等が「しょぼい方のトラコン」って叩いてたのを覚えてる ネガる訳じゃないが、IMU積んだ6軸検出のトラコンも出てるんだから
ショボいには違いない。だがバイクの値段からしたら妥当なんでない？IMU積みゃ値段が跳ね上がるだけなんだし。 電子関連はないけど
ほかはわりといいじゃん
電子もりもりが好きならもう少し金だせってこった
S1000/Fはいいバイクだよ >>415
電制てんこ盛りもいーし、クラッシックなのも楽しーけど、俺はコレ位の過不足無いバランスってのが気に入ってる 409です。
スプロケ交換やった事のある人の感想が聞きたいな〜
トラコン効かなくなっちゃうのかな・・・？ スプロケじゃなくて1速を少しロー6速を少しハイに振りたいな。 好みの問題だけどこのバイクの外観が好きで減速比が気に入らない人だっているでしょう
このバイクだからって攻めなきゃダメな訳でもないですしおすし そりゃ十分な開発予算があってストリート重視を本気で唄うなら、もっとワイドなミッション比にしたでしょうね
クロスミッションの恩恵なんてサーキット走行時くらいなんだし。 もともとSSのエンジンでクランクケースがギリギリに作ってあるのに今よりワイドレシオのミッションなんて入らないよ
新作した方が安いレベル あのシャフトの鋼材って一般流通してるのかな 削り出しからの焼き入れとかか?
近所の鉄工所じゃ無理だな R1000のK5は17-42だからこれに合わせると最高速重視になるのかな。
どうせそんなに出さないからもっと加速寄りにしたいなぁ これ以上加速上げてどうすんの
リッターバイクやでこれ バイク屋で言われたな 初リッターバイクだ!!って言ったら 1000cc無いけどな!!ってw パワーアップ云々て、これより公称パワー低い奴に簡単に抜かれるような腕なのに？って…
と言うような話もよく聞きますね
環境は無視して未燃ガス垂れ流すような燃調にすれば本人だけはとっても乗り易くて
都合がいいですわ カスタムなんて自己満足でやってるんだから外野が口出しするもんじゃないよ 御意見無用なら淡々と自分だけでやりゃいいんじゃね？ココに書き込むって事は何かしら反応が欲しい訳でしょ。
それが自分と同じ考えじゃなきゃダメって方がおかしいでしょ。 >>429
２行目は完全にブーメランになっていることを本人は気づかなそう 人の言う事が気になって気になってしょうがないなら…見なきゃいいんじゃね？ こんなクソ寒いのにオイル交換時期が迫って参りました このバイクってフロントタイヤが先に寿命迎えるよね？ このバイクってタイヤの真ん中しか減らないよね みたいな? 事務やHMSみたいな乗りかたしてたら普通にフロントから終わる、それもあっちゅう間に 街乗り4割、ロンツー6割で峠を流すことが多いんだけど1万キロでフロントタイヤの溝が2分山ぐらいしかなくて
乗り方の問題なのか、順当な消耗なのかが気になりました
リアは6部山残っててこのままだとフロントタイヤだけ先に寿命迎えちゃうなあ… 俺のはF3分R完全終了だった
街乗り7割ロンツー3割 たとえ悪魔のようなパワーだとて引き出してコントロールしきるのがライダーだ！ このバイクに限らずリッタースポーツでタイヤが一万キロもつって半端ないわ アヴェレージ20km/lな乗り方してたらイケるんじゃね？ あけおめ、今年からよろ
>>437
俺の納車はまだちょい先なんだが、標準装備タイヤのD214ってロードスポーツ1のOEM版だったんだな
前に乗ってたバイクにロードスポーツ履かせてたからこいつ素性はよく知ってるけど、1万km持たせる乗り方と自制心は尊敬するわ
使い勝手にもよるんだろうけど >>437です
たくさんのレスありがとう御座います
1万も持てば十分なんですね
乗り方はリッターとのこともありラフなスロットル多めサクサクペースでAVE20km/Lがデフォな走り方してます
ロングライフなのは履いてるツーリングタイヤの性能が良いのかもしれませんね ラフな開け方で20kmlて
道東以外考えられん環境だな 考えてみろ
10,000キロでリア6分山ってことは、スリップサインまで25（略 あけましておめでとうございます！寒いので納車をいつにするかまだ迷っていますw（寒い中バイク乗る人ってスゲえ）今年もよろしくお願いします。 そうした方がいいカモね
真冬にバイク買ったの初めてで、2月納車なんだがよくよく考えれば車検、毎回必ず真冬になっちまう…
買うなら12月中までか春になってからの方が本当はいい
大抵、冬にバイク買うと安くしてくれたり特典・サービスが期待できるけど >>450
春や秋のベストシーズンに車検や定期点検も困りもんだぜ イージーフィットバーplus買ってきた
初売り対象外だったが現物があったので
んで ノーマルのバーエンドは使えないのな 内径がΦ16からΦ14になるからノーマルは入らない
しょーがないから更に14対応の買いに行ったりしたら こんな時間だ
明日が楽しみますデース 今買って改良盛り沢山の'19モデルが来るの？
まさかの'18在庫処理？ このバイクに乗り換えてから初のキャンツー行ってきたぜ
https://i.imgur.com/3s1TEC9.jpg
リアにバッグさえ乗せればなんとでもなるな
とは言えリアシート小さすぎなのと形がSS形状だからバッグ付けにくいったらありゃしない
まあそういうバイクじゃないからいいんだけどｗ テールが尖ってるからサイドバッグがハの字になるんだよな >>455
このバイク乗って1年くらいキャンプツーしてるけど、同業者を未だに診た事ない
北海道ですらすれ違ったのは地元民の1台だけだった 昨日一日で無印4台とすれ違った
なにこれ、最近無印はやってんの？
ちな文鳥ちゃんとの遭遇はゼロだった >>460
>>461が言ってる通りヨシムラウインドアーマー
伏せたら肩含めてほとんど風来ないし、伏せなくても大分マシ
見た目だけで買ったけど、効果も結構あってよかった 今年中には買えると良いな〜
中古でもあまり値段が下がらないから少し先延ばしして新車にしようか迷うな 中古ねらてるんだが、2015は、ギクシャク、ドンツキあるが、申請すればecu変えて貰える。
2016以降は、改善されてる
って認識でok? >>466
ECU交換って中古でもやってもらえるの？
普通新車だけな気がするんだが >>466
2016乗ってるけど2500から3000回転でのギクシャクやドン付きはあるからECU交換しても変わらないと思います ってか買うなら2017以降じゃねーの？
スリッパーアシストクラッチとバックトルクリミッター付いたし。 2019でやっとVスト同様のアシストクラッチ実装ですね うちの会社スズキの4輪ならサービスシステムからECU更新プログラム落として書き換えられるけど2輪はできないから悔しい 2016も改善されてないのんか。
2017は改善されてるってインプレ見かけたが。
しかも中古は交換してもらえないのか。
んー、悩むな。
ecu交換済の中古探すのはどうにしたら良いのかな。書き換えされてるのは何かやだなー。 中古にそんなにグダグダ言うなら新車買いなよ
買ってもいないのにecuがーとか笑うわ 16だけど ギクシャキ ドンツクは ある程度回してればきにならんぞ
それより フロントブレーキのカッチリ感が希薄だから そっちを確認してから購入されたし >>474
スリッパがついてるけどアシストはついてなくない？ エンブレ時に開くカムのおかげで前に進む時はクラッチを押さえつける作用でクラッチスプリングを少なくできるって書いてなかった? 今買っても寒くて乗らんから19モデルが出るであろう3月まで待って仕様確認してから買ったらいいさ >>480
開く方と抑えつける方では力のかかり方が逆
アシストって文言がないのを見ると、片方だけ滑るような形なんじゃないかな
噛み合う断面が、スリッパーアシストが菱形ならスリッパーは台形、みたいな 17年F 売りたいんだけどどれくらいで引き取ってくれる？ 3200キロしか乗ってなくて乗り換えちゃったの？もったいない 乗ったら半分、ね
50万のバイクが25万になってもそんなもんか〜だが、
300万のバイクが150万になると結構デカイよね〜 中古でも80万位するんだから、あんまり中古のメリット感じないな
売って半分、売る時には30くらい乗せて売るからそんなもんか 別業種だけど俺達の業界では純利よりはるかにでかい消費税と言われるくらい消費税が重い
欧州みたいに平均20%課税だと下取りはなんぼになるんだろう。 >>479
Using a design similar to the GSX-R1000R, the GSX-S1000’s Suzuki Clutch Assist System (SCAS) drive line smooths shifting and engine braking.
って書いてるから付いてるっぽいんだけど、この説明文は2017モデルでスリッパー付いた時からあるんだよねぇ（海外のスズキのサイトには）
でもなぜか日本のサイトには書かれていないから、何度か付いてる付いてないと、ここでももめてたな。
個人的には、モーターサイクルショーでクラッチ握った時に軽く感じたから付いたのかな？と思ってる。 純正のスリッパークラッチって旧型にもそのままつけれるんでしょうか。
どなたか試した人いませんか。 >>493
つけられるかもしれんけど、ECUも変更しなきゃいけないだろうしクラッチそのものも結構金額するんじゃない？ >>491
消費税は毎月納付に変更
償却費だけキャッシュが浮いてる筈だからそれを納付に充てる
経営力向上計画の策定をして銀行融資で設備導入して即時償却、消費税額を抑えつつ赤字決算
そもそも資産を有しない業種なら自身のサービスの付加価値を高める
ここまでやっても解消されないのなら価格設定がおかしい
甘えるんじゃないよ >>493,494
スリッパークラッチは機械的に半クラになるだけだから
ECU交換は不要と思うけど、クラッチユニット一式交換で行けるかどうかはわからんな
MT-09でスリッパーに交換したのは見た事あるけど、なかなか大変そうだった。 http://mt09.funrides.org/20160501/xsr900_assist-slipper-clutch/
ちなみにこれな、MT-09の場合
参考になるかどうかはわからんが、ここのYSPのように
協力的に調べてくれるスズキショップがあればできるかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
