【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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カスタムなんて自己満足でやってるんだから外野が口出しするもんじゃないよ 御意見無用なら淡々と自分だけでやりゃいいんじゃね?ココに書き込むって事は何かしら反応が欲しい訳でしょ。
それが自分と同じ考えじゃなきゃダメって方がおかしいでしょ。 >>429
2行目は完全にブーメランになっていることを本人は気づかなそう 人の言う事が気になって気になってしょうがないなら…見なきゃいいんじゃね? こんなクソ寒いのにオイル交換時期が迫って参りました このバイクってフロントタイヤが先に寿命迎えるよね? このバイクってタイヤの真ん中しか減らないよね みたいな? 事務やHMSみたいな乗りかたしてたら普通にフロントから終わる、それもあっちゅう間に 街乗り4割、ロンツー6割で峠を流すことが多いんだけど1万キロでフロントタイヤの溝が2分山ぐらいしかなくて
乗り方の問題なのか、順当な消耗なのかが気になりました
リアは6部山残っててこのままだとフロントタイヤだけ先に寿命迎えちゃうなあ… 俺のはF3分R完全終了だった
街乗り7割ロンツー3割 たとえ悪魔のようなパワーだとて引き出してコントロールしきるのがライダーだ! このバイクに限らずリッタースポーツでタイヤが一万キロもつって半端ないわ アヴェレージ20km/lな乗り方してたらイケるんじゃね? あけおめ、今年からよろ
>>437
俺の納車はまだちょい先なんだが、標準装備タイヤのD214ってロードスポーツ1のOEM版だったんだな
前に乗ってたバイクにロードスポーツ履かせてたからこいつ素性はよく知ってるけど、1万km持たせる乗り方と自制心は尊敬するわ
使い勝手にもよるんだろうけど >>437です
たくさんのレスありがとう御座います
1万も持てば十分なんですね
乗り方はリッターとのこともありラフなスロットル多めサクサクペースでAVE20km/Lがデフォな走り方してます
ロングライフなのは履いてるツーリングタイヤの性能が良いのかもしれませんね ラフな開け方で20kmlて
道東以外考えられん環境だな 考えてみろ
10,000キロでリア6分山ってことは、スリップサインまで25(略 あけましておめでとうございます!寒いので納車をいつにするかまだ迷っていますw(寒い中バイク乗る人ってスゲえ)今年もよろしくお願いします。 そうした方がいいカモね
真冬にバイク買ったの初めてで、2月納車なんだがよくよく考えれば車検、毎回必ず真冬になっちまう…
買うなら12月中までか春になってからの方が本当はいい
大抵、冬にバイク買うと安くしてくれたり特典・サービスが期待できるけど >>450
春や秋のベストシーズンに車検や定期点検も困りもんだぜ イージーフィットバーplus買ってきた
初売り対象外だったが現物があったので
んで ノーマルのバーエンドは使えないのな 内径がΦ16からΦ14になるからノーマルは入らない
しょーがないから更に14対応の買いに行ったりしたら こんな時間だ
明日が楽しみますデース 今買って改良盛り沢山の'19モデルが来るの?
まさかの'18在庫処理? このバイクに乗り換えてから初のキャンツー行ってきたぜ
https://i.imgur.com/3s1TEC9.jpg
リアにバッグさえ乗せればなんとでもなるな
とは言えリアシート小さすぎなのと形がSS形状だからバッグ付けにくいったらありゃしない
まあそういうバイクじゃないからいいんだけどw テールが尖ってるからサイドバッグがハの字になるんだよな >>455
このバイク乗って1年くらいキャンプツーしてるけど、同業者を未だに診た事ない
北海道ですらすれ違ったのは地元民の1台だけだった 昨日一日で無印4台とすれ違った
なにこれ、最近無印はやってんの?
ちな文鳥ちゃんとの遭遇はゼロだった >>460
>>461が言ってる通りヨシムラウインドアーマー
伏せたら肩含めてほとんど風来ないし、伏せなくても大分マシ
見た目だけで買ったけど、効果も結構あってよかった 今年中には買えると良いな〜
中古でもあまり値段が下がらないから少し先延ばしして新車にしようか迷うな 中古ねらてるんだが、2015は、ギクシャク、ドンツキあるが、申請すればecu変えて貰える。
2016以降は、改善されてる
って認識でok? >>466
ECU交換って中古でもやってもらえるの?
普通新車だけな気がするんだが >>466
2016乗ってるけど2500から3000回転でのギクシャクやドン付きはあるからECU交換しても変わらないと思います ってか買うなら2017以降じゃねーの?
スリッパーアシストクラッチとバックトルクリミッター付いたし。 2019でやっとVスト同様のアシストクラッチ実装ですね うちの会社スズキの4輪ならサービスシステムからECU更新プログラム落として書き換えられるけど2輪はできないから悔しい 2016も改善されてないのんか。
2017は改善されてるってインプレ見かけたが。
しかも中古は交換してもらえないのか。
んー、悩むな。
ecu交換済の中古探すのはどうにしたら良いのかな。書き換えされてるのは何かやだなー。 中古にそんなにグダグダ言うなら新車買いなよ
買ってもいないのにecuがーとか笑うわ 16だけど ギクシャキ ドンツクは ある程度回してればきにならんぞ
それより フロントブレーキのカッチリ感が希薄だから そっちを確認してから購入されたし >>474
スリッパがついてるけどアシストはついてなくない? エンブレ時に開くカムのおかげで前に進む時はクラッチを押さえつける作用でクラッチスプリングを少なくできるって書いてなかった? 今買っても寒くて乗らんから19モデルが出るであろう3月まで待って仕様確認してから買ったらいいさ >>480
開く方と抑えつける方では力のかかり方が逆
アシストって文言がないのを見ると、片方だけ滑るような形なんじゃないかな
噛み合う断面が、スリッパーアシストが菱形ならスリッパーは台形、みたいな 17年F 売りたいんだけどどれくらいで引き取ってくれる? 3200キロしか乗ってなくて乗り換えちゃったの?もったいない 乗ったら半分、ね
50万のバイクが25万になってもそんなもんか〜だが、
300万のバイクが150万になると結構デカイよね〜 中古でも80万位するんだから、あんまり中古のメリット感じないな
売って半分、売る時には30くらい乗せて売るからそんなもんか 別業種だけど俺達の業界では純利よりはるかにでかい消費税と言われるくらい消費税が重い
欧州みたいに平均20%課税だと下取りはなんぼになるんだろう。 >>479
Using a design similar to the GSX-R1000R, the GSX-S1000’s Suzuki Clutch Assist System (SCAS) drive line smooths shifting and engine braking.
って書いてるから付いてるっぽいんだけど、この説明文は2017モデルでスリッパー付いた時からあるんだよねぇ(海外のスズキのサイトには)
でもなぜか日本のサイトには書かれていないから、何度か付いてる付いてないと、ここでももめてたな。
個人的には、モーターサイクルショーでクラッチ握った時に軽く感じたから付いたのかな?と思ってる。 純正のスリッパークラッチって旧型にもそのままつけれるんでしょうか。
どなたか試した人いませんか。 >>493
つけられるかもしれんけど、ECUも変更しなきゃいけないだろうしクラッチそのものも結構金額するんじゃない? >>491
消費税は毎月納付に変更
償却費だけキャッシュが浮いてる筈だからそれを納付に充てる
経営力向上計画の策定をして銀行融資で設備導入して即時償却、消費税額を抑えつつ赤字決算
そもそも資産を有しない業種なら自身のサービスの付加価値を高める
ここまでやっても解消されないのなら価格設定がおかしい
甘えるんじゃないよ >>493,494
スリッパークラッチは機械的に半クラになるだけだから
ECU交換は不要と思うけど、クラッチユニット一式交換で行けるかどうかはわからんな
MT-09でスリッパーに交換したのは見た事あるけど、なかなか大変そうだった。 http://mt09.funrides.org/20160501/xsr900_assist-slipper-clutch/
ちなみにこれな、MT-09の場合
参考になるかどうかはわからんが、ここのYSPのように
協力的に調べてくれるスズキショップがあればできるかもな S1000にスリッパークラッチが付いた時に、ワールドの人がVスト1000のクラッチと握り比べを
させてくれたのね。
でS1000は残念ながら古いタイプのスリッパーで構造的な軽さはなく、対してVスト1000は
別構造で“Suzuki Clutch Assist System”の名称の通りフニャっと軽かったわ。 パーツカタログ見比べてみれば分かるんじゃん
面倒だからやらんけど でもうすぐ開示される2019型のインフォで“Suzuki Clutch Assist System”の名が正式に乗れば、
本当に軽ーいアシストクラッチになるという事だね。 このバイクおもろいわ〜〜
クロスミッションゆえのシフト操作(クラッチ操作)の多さに最初は難儀していたけど、
慣れたら、発進以外はほとんどクラッチ使わなくてもスムーズにアップダウンできちゃう。
シフト操作が楽しくなったw
耐久性が〜とか言う人はちゃんとクラッチ使ってね。 >>501
シフトアップは問題ないけど、シフトダウン時の回転数のずれを
本来ならブリッピングで合わさなければ起こる
エンブレのキックバックをスリッパークラッチが逃がしてくれるからだろうな
貴方が言うように、シフトダウン時はクラッチプレートの事を考えるなら
ちゃんとクラッチ切手ブリッピングしてつなぐ方がいいと思うけど
ケースバイケースかもね。 スズキのグローバルサイトは正解だけど他の国のはその国オリジナル仕様なのか適当に書いているのか分からんけどあんまり信用できないんだよね... >>502
シフトダウン時はマニュアルブリッピングでOK
16年式です。 1年ぐらい前にスリッパークラッチポン付け可能ってレスを見た覚えがある Race fit のマフラーつけてる人いる?
あれってスリップオンって書いてあるけど弁当箱ないのかな? 今日の夕方、東雲のライコに行ったら赤黒のFが止まってたので思わず無印白赤を横に止めたった。 >>482
です。バイクも出来るようにしてくれたら良いんですけどね 新車100万以下で150馬力のバイクってなかなかないよな
俺はこのバイクしか知らない 多分国内じゃスズキにしか出来ないよな
何が安っぽいだ!安いんだ!二度と間違えるな!と言ってやりたい 新車価格がどんどん高くなってるのに10年以上前のFZ1と同じくらいの新車価格ってすごいな。儲け出るのか心配になる。 エンジン開発とフレーム設計が安く済んだのが大きいのかもね
マフラーは気合い入れたと言ってたし、メリハリが効いててよろしい >>516
エンジンは確かにそうだけど、フレームは新規だから手間がかかってるのでは?
いったん形になった後にエンジンマウント部分を作り直したとか言ってたし ツーリング用のシートパッグってうまく固定できるかな
オススメある? 定価税抜き11000円弱のタンデムシート買って、
自作ラック作っちゃおっかな!? 俺はキジマのリアキャリア付けた。
耐荷重5kgなので油断ならないがw パンク修理キットと小さい空気入れが入れば充分と思ってタンクバッグにしたけど伏せられないんよね
そんな俺にオススメなシートバッグある? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています