【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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エア抜きをやり直すだけで治ったってレスも過去にあった気がする
どこまで本当か分からんし、気になる人は一度セッティングしなおす価値はあるかもね >>629
あんたの理想ってどんなよ？悪いけど抽象的過ぎて誰の役にも立たんレポートだぞ？
俺の理想は初期タッチからガッと食いついて、握力に応じてリニアに制動力が増すCBR1000RRのブレーキ ついでに俺的評価だとS1000ノーマルのブレーキは
「初期制動が甘くタッチはグンニャリ、制動力の立ち上がりはリニアでなく二次曲線的で扱いづらい」
峠の下りとか、ぜんぜんペース上げられん あんた、いつぞやのブレーキおじさんか？
聞かれてもない事をベラベラと話し出す辺りそっくりなんだけど ブレーキおじさんは知らんが、ブレンボで期待煽られまくりからドーンと突き落とされた落胆はグランドキャニオンより深いのだよ 装備重量214キロってことは乾燥だと194キロ位ってこと？
軽すぎない？
ninja1000と迷ってるんだが
ルックス、ツーリング、機能、積載、高速はninja
軽さ、速さ、峠、安さは文鳥
迷うわ。 ブレーキおじさんはせめてパッド位は変えてんだろ。だったらまずその情報からじゃね？他人のレポに価値が無いとか言い出すのは 実際に換装した人間が主観ながら(当然だが)もインプレ出してんじゃん、とても有効だわ。
実際に“やってない”人間がそんな筈はないとか、こんな筈だとイチャモン付けるほうがクズ。
自分はこういうパーツに換装したがこういう結果だったと言えばいい。
他のバイクの感触が忘れられない程良かったのならとっとと乗り換えろってことだ。 >>633
間違いないな
わずか数分でビビりレス入れる辺りも含めて ブレーキなんて簡単に交換出来るんだから文句の前に換えたらいいじゃない
一家言ある人ならどこが原因かくらいは分かるでしょ >>631
私の個体は、2016年式です。
キャリパー・パッド・ホース全てノーマルでしたが皆の言うような、ぐにゃっとした感覚は全然無く、
握った初期は思った以上に制動力が立ち上がって、その後は握った力ほど制動力が上がらない感じでした。
握った瞬間ガッと効いて後はぬる～って感じですね。
マスター変えたら、握った力と制動力が比例した感じになりました。
私の走る環境は、低速系のスラロームと峠遊びですね～。
サーキットは走った事ありませんが、その場合ノーマルの方がいいかも？
ちなみに、ブレーキおじさんというのは知りません… R1000だとそこまで不評じゃないけど、マスターは別にしてと大体同じシステムだよね？
と思ったらL2でスズンボと同時にブレーキローターも新耐熱ステンレス鋼が採用されてんだわ、多分現行も同じ材質。
形状もR1000の物と違うしS1000は従来型ステンレスなんでない？だとしたらスズンボかパッドか知らんがローターとの相性が良くないって可能性も。 このシステムでぐにゃっと感じるのは、
エア抜きがちゃんとできて無い気がする・・・ >>635
軽さは間違いないよ
フレームに限って言えばR1000より軽く設計されてる
あと、自分でも書いてるけどツアラーが欲しいならninja、走りたいなら文鳥
この2車種は頻繁にスレで比較されるけど、一長一短で答えは出ない
見た目で選ぶもよし、値段で選ぶもよし、鉛筆転がして決めるもよし
要は好きにしなさい 今日、無印S1000契約してきたぜ！
初大型バイク。お前ら、宜しくな！ むにょっとタッチで効くには効くけどなんとも気持ちが悪いんだよねー。
フルードはかれこれ4回くらい変えてるけどABSユニットの方までエア噛んでたらわからんなー。
単純にABSでゴムホースの長さが伸びてるからタッチがしっかりしないのかなと思ってた。 >>647
最高に楽しいよ。
俺もクリスマス納車ですでに2300km走った。 アドバンテージニッシンの勧めしても不評だったからなぁ
トキコの6Pと同じでキャリパーが悪いと思う ローターがショボいんだと思う
ピン数なんてR1000の半分くらいしかないしスゲェーコストダウンしてるヤツっぽい。 >>648
多分これで合ってる
キャリパー以外全取っ替えしたけど、根本的なフィーリングは変わらない
ストリートならこんなもんでいいけど、SSの強力ブレーキに慣れてると物足りなく感じちゃうよね このバイクのブレーキって昔のR1000と同じじゃなかったっけ？
まぁそのR1000のブレーキも評判よくなかったって聞いたけど。
自分の体感では日によってタッチが変わるのが気に入らないなぁ。 >648 キャリパー以外全取っ替え
ノーマル取替じゃなくて、社外品に全取っ替えなの？どこ製のパーツ？ >>635
ninjaは多すぎる
バイク100台とすれ違ったらそのうち70台はninjaって錯覚を覚えるくらい多い
S1000Fは意外と少ない。というかほとんど見ない >>655
新型も多いかな。確かにレアな方が嬉しいかも。 タッチうんぬんより、泣きどうかできないか?
パッド変えたら直る? >>654
安価俺かな
マスターがゲイルスピード
ホースがスウェッジライン
ローターがサンスター
パッドがジクー >>655
忍者は250、400、1000がみんな同じ様な顔してるから俺みたいなニワカは全部同じに見える
でも純正であの白い電気と両目点灯は羨ましい >>657
パッドのピストンとキャリパーが当たるところに
パッドグリスを塗ればとりあえず鳴りやむ。 つまりキャリパー変えないと変わらない、と言うこと？ グニャリブレーキを指摘すると必死に反駁する連中、おもっくそ初心者なんだろうな
ブレンボ別にしてもフロントブレーキだけはダメだ、このバイク 停まりづらいブレーキに会わせて運転するって思考すら働かない初心者か
125のグロムから始めたほうがいいよ >>661
それはない。モトマップサプライだってこのキャリパーで８耐出てんだし。
原因はマスターかABSユニットかローターだよ。 スズンボキャリパーは問題ないだろうな、でなきゃブレンボが名前貸すとは思えんし
ローターとパッドの組み合わせを総当たりで試すしか手はないか >>670
しかも、微笑ましいとかじゃなくて嘲笑な
ブレーキおじさんはいろいろ間違っちゃって修正効かなくなっちゃったなぁ ブレーキおじさんは多分、ブレーキに親戚でも何かされたんじゃないかな。 いやそんなに色々言うのもどうかと。
個人的にはブレンボの割にはいまいちだと感じている。
このままでも問題無しと言う意見を否定するつもりもない。
俺は得られる情報は素直に聞きたい。
上ではキャリパー以外を変えても変わらないと。
しかしキャリパーは問題なさそうだと。残るはABSか。 前乗ってたR750が同じキャリパーだったけど、これぞブレンボ！って感じの良いブレーキだったよ
どこかしらコストダウンしてるのかなぁ このブレーキに疑問不満感じない奴の車歴聞いてみたい
まあ嘘八百かド初心者か、聞くまでもないとは思うけど >>676
一人だけ論点ズレてるのは気付いてるか
そんなんだからいつまでもブレーキおじさんなんだよ だーかーらー四の五の言ってねーでとっととブレーキ気のすむまで弄ってみろって。
で、実際に金掛けて、部品を換えての話なら皆聞く耳持つぞ？ ド初心者の意見は聞いてもしょうがないから、もういい おまえら これにしろって ボルト以外はポン付けできて タッチも改善されたぞ(バンジョーボルトも使い回しできる
https://i.imgur.com/MIbk0eo.jpg お前ら、いい加減に静かにしろよ。
キーキー言うのはブレーキだけで充分だ。 >>679
ブレーキおじさんw
IP丸出しだからそこん所よろしくw 純正ブレンボを売りに出すのとトントン位ならニッシンに変えようかなと思ったこともあったけど、純正だとやっぱり安いよね。 ブレーキだけはほんとダメだな、このバイク
あとは価格からいって文句つけようがないんだけど ブレーキのタッチがってのは街中、峠サーキットで共通の意見なんですか？
街中だけなら気にならないならいいんですけど >>688
街中なら別に気にならない
たぶん速度制限がない場所だと心許ない
このバイクで何度も話題に上がる部分だし、自分で試乗して試した方がいいよ 速度制限が無いところでの走りに重きを置くなら
素直にＲ買えばいいと思うけど、ブレーキおじさんは
その辺の塩梅も全然ダメなんだよな
>>689のような実直なレスを見習うべき >>688
この価格のバイクで贅沢言ってる方がオカシイんだよ
安く車体が手に入るんだからパーツは好きなように変えれば良いだけの話
オレは街中、ロンツー、峠はgsx-s1000f
峠、サーキットは10年前のcbr1000rr
gsx-s1000fは吊しのままだけど全然不満なんか無いけどなぁ モトベの1週間レビューでもブレーキだけが不満みたいなことを言ってたな >>692
ブレンボなのにタッチが不満ってだけで
効きは問題無いってインプレだけどな。 街中でウィンカー同時左折ヤローを回避するべくフルブレーキした時に後半でスルスル止まらない感覚があった。ABSを信じてもっとガッチリ入力すればよいのかな？はたまたリアのABSが作動してフロントの圧が抜けたんじゃないかとも思ってる。 ブレーキ悪いのは何が原因なわけ？
パッド？、マスターシリンダー？
キャリパー？
変えれば良いだけじゃね？ ラインをステンメッシュのやつに変えたら
よくなるんかね。
まぁ街乗りには今の感じでちょうどいいと
思うから俺はいじらないけどな。 Lextec VP6ってのがかっこいいなとは思うが
あえて替える必要はないかな 初大型とかツアラーからの乗り換えなら全然気にならんだろ
SSに疲れてネイキッドに回帰した層が文句付けてるんだよ >>694
ウィンカー同時左折ヤローは糞だけどそれをフルブレーキとかちょっと車間距離近すぎなんじゃ… レンタルバイクで1日乗っただけの記憶で申し訳ないが
Fブレーキレバーのアジャスターダイアルでレバーを
手前（ハンドルバー側）に調整したら、なんか感触が
グニャっとしたような覚えがある
結局乗ったのはこの時だけなので個体差かもしれん ブレーキ鳴きの原因は、ピストンが共振するからだそうな。
ってことで、今度の週末にピストンの中にスポンジを詰めてみようと思う。
一人での実証だと何なので、興味のある人は一緒にやってみて。
スポンジ以外に粘土とかウエイトとかも興味あるｗ まずは無難に面取りからやってみては？
その好奇心は分からんでもないが、
制動に関わる部分をチャレンジするのは少々危ない気がせんでもない 以前バイク屋で聞いた事がありますが、スズキ車のフロントブレーキは奥まで握らないと効き始めない車種が多いそうです。
自分はスズンボキャリパーに対してマスターのサイズが合ってない様な気がします。
皆さんはブレーキ鳴きが気になる様ですが、それよりもローターが歪みませんか？
現在14000キロですが2セット目がもう歪み始めました。次は社外のローターにする予定です。
ABSも介入が早くて怖い思い何度もしました。
デザインと音と値段の安さで買っちゃいましたが、自分好みにしていくと、何だかんだでお金掛かりますね。
沢山不満言いましたが、まだまだ乗るつもりです。
長文失礼しました。 前に八代さんがミニサでのインプレでサーキットだとブレーキがキツくなって来る。みたいな事言ってたけどタッチよりフェード性のニュアンスっぽく言ってたからローターの熱容量とかマスターの耐熱性に問題があるのかもね。 つまり スポーツ走行的なことするなら強化するか R1000買ってくれってことか このバイクは街乗りメインの背伸びしてサーキットだろう
何のためにR1000と分けて販売してるんだ >>708
俺のも歪みました、今２セット目が怪しくなってきたところ ローター歪んでるの自分だけかと思ってたのに結構いそうだな ノーマルは歪まなくてまだまだ使えたけど効きが不満で2万㎞ちょいでジクーパッドとサンスターのピン数倍のディスクに変えたけど4万㎞超えたあたりで歪んだ※低速で効きがムラムラになる
ノーマルより薄いのをチョイスしたからしゃーないけど
しかし14000で２セット目って…サーキットオンリー？ ノーマルディスクは約2万㎞使用で全く問題なかったが
サンスターの5.0㎜のディスクは約2万㎞で歪んだ
これでええか？ >>707
それ考えてなかったわｗ
でもピストンってきっとSUSだよね？
あと、熱で溶けるかも・・・ 過去にVγのリアキャリパーピストンに樹脂の部品が入ってたはず
当時は何のためか分からんかったけどなき防止だったのかな >>718
さんくす。
14000で2セットってのは？ あっ
>>716の1400で2セット目ってくだりは
>>708への質問なのか
ようやく理解。 配管用のパテでも詰めときゃいいんじゃね？
不安ならエポキシで蓋すればOK R1000からストリート向けにエンジンやフレームをデチューンしたらしいけど、
ブレーキはデチューンし過ぎないほうが良かったな とは言えR1000でもサーキット走ってるとローターはやっぱり容量不足なんだけどね。ちなL4でそんなに速い方じゃないレベルでの話 それが公道を走れる車両の限界なんだろ
スペックに不満があるなら専用車に乗りなさい
勝手にサーキット行っておいてケチつけるもんじゃないよ >>708ですけど、ローター歪んでる人が意外と多いみたいですね。
サンスターのフルフローティングの5.5ミリ厚とかどうなんですかね？
自分は普段街乗り8割、山2割位ですが、山は上り下り共に直線が短くて、加速減速の繰り返しです。 >>716
サーキットは全く走ってないです。
ECU書き換えで、エンブレを弱めたから、余計に負担が掛かるのかもしれませんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
