【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>827
単純にレバーをビレットレバーに交換すれば力を加えやすい形状になって握るのが楽になるよ
レバーが重いと感じてる人にはオススメ
U-KANAYAのがオススメ >>849
それを小太りのおっさんが言ってるのがミソだな もう買っちゃったから今後改良されたり改善されたりするのが悔しくてたまらん
発狂しそうだ〜
マップの改良で乗りやすく？バカか初期の出来損ないを己で対処が漢!!!
クラッチが原付のように軽く？バカかオカマじゃないなら指鍛えろや!!!
いいかとにかく改良なんかすんじゃねーぞー >>852
私はクラッチ気にならないと思ってたけど、
そういえば納車したその日にレバーをU-KANAYAに変えてたｗ
可倒式にするのが目的でした。 もうブレーキとクラッチの話題は終わりにして、国内仕様の文鳥に白色がないことを話題にしましょう。逆車は高いからイヤなんです。 白が良いならブサにしろってコトなんじゃないかしら？ そういえばこのバイクって足が寒くないですよね。風が当たりにくいから？エンジンの排熱ゆえ？
どちらにしろ寒がりの僕には助かりますw 他のフルカウルと比べると風邪が当たるような気がするけど
個人的な感想としては足回りはネイキッド寄りの風当たりだと思う >>859
ブサを買うぐらいなら白い14Rを買います
センタースタンドあるし
>>860
国内仕様買ってオールペンと逆車を買うのとどっちが安く済むんでしょうか？
>>861
やっぱし全裸はSUZUKI乗りの正装ですよね
>>862
野獣のこと？文鳥のこと？ >>864
ブサより14Rってなら文鳥より忍千でしょ？白は無いけど。。。Z1000より無印の方が断然良いけど、文鳥だったら絶対忍千だよなってここで叫んでみる。 そんな誤差みたいな馬力アップよりスマートキーにして欲しいわー まぁ、これ何馬力？って聞かれた時に150馬力くらいって言ってたのが
150馬力！(ｷﾘｯ)って言い切れるのは良い事だな。 トルクを30kg・m/9500rpm位にしたほうが売れそう 150馬力って言っていいんじゃね
ホントは998ccなのに1000ccだって言い切るだろ 140hpくらいです！で良いんじゃない？実際には140も無いんだから 10Facのブログみてるけど、GSX-S1000だとカタログ148馬力で実際の後輪出力140馬力でてるな
一方、Ninja1000やZ1000だとカタログ141馬力の後輪出力125馬力くらい
Ninja1000くらいで普通でS1000が出すぎなんだけどな カワサキって排気量的には表記よりオーバーしてるってイメージなんだけどね。Z1000も1000オーバーでしょ。Z1でも903ccらしいし。実際の排気量は多くてもパワーは少ないって？ その辺の車種だとクラス分けのキッチリしたレースで使われないからじゃね
S1000ってエンジンはGSX-Rのだし
10Rとかアンダー排気量よ 最初見たときは「丸まったネコみたいでダサい」って思ったけど、見ていくうちに「丸まったネコみたいでカワイイ」と思えるようになってきた。
そろそろ俺も鈴菌に感染か・・・？ 真ん中だけ減ったリアタイヤを見て北海道行ったのかと声かけられた
やっぱ見る人が見れば一目瞭然だなw 今日久々乗って、過去に出てきた2〜3000rpmあたりの息つぎ的なのを気にしてみたけどオレには分からなかった(17年式) 今日千葉走ってたら赤黒無印と白無印とすれ違った。
気づくの遅れて手を振れなかった。。。 >>883
同じく17年式だけど俺は気になるわ〜
個体差もあるのかな
なんかエンジンがボコボコ言う感じ
もっと回してくれ〜っていうバイクの叫びだと思うようにしている >>885
分かる
相手を焦らしてるみたいであまりいい気分にはなれない
ドSなライダーなら興奮するかも？ 定速走行しなきゃわからんよ。ワインディングとかばっか走ってたら気にならんし そもそもアイドルさえないような強開キャブで乗ってた輩にとってはこんなもんトルコンやしね
オカマのような最近の餓鬼の煩せーのなんのって 確かにそんなアイドルに毛が生えたような回転域で息継ぎがあろうがだから何？って感じだな
もっと上でトルクの谷とかあったら嫌だけど。 確かに0発進から半クラあててアクセル開け初めた瞬間だから、よほど神経質でなければ気にすることもなさげ
それよりクラッチの遊び調整が(以前乗ってたバイクと比べて)自分の慣れた感覚と合ってないとか、シフトワークやアクセルワークの個人による体感誤差じゃね？
昨日納車されて初めて乗ったけど、まず最初に思ったことはクラッチの遊び調整せんと…ってことかな 公道巡航でもっとも使用頻度の高い回転域なのに
急にエアーが増えたのはなんで？ それはあなたの都合で、スズキとしてはもう1つシフトダウンして使って欲しいのかもよ あー、スマン
寒いから昨日バイク屋から引き取って自宅までの2kmしか乗ってないから適当発言したわ
普通に常用域だわな、エアーじゃないぜ？今日も乗ってるけどもう帰る >>892
俺のも60巡航のギクシャクはあるけど、家が大阪の端っこなんで乗って10分で山道だし5分で高速だし、渋滞の多い大阪に向かう時は車か原二って感じでそれほど気になんないんだわ なんつーか、シトロエンの弩ギクシャクをカワイイ個性って笑って乗ってるJDの爪の垢でも飲ませたいわｗｗｗ 住んでるところが都会か田舎かにもよるかもな
確かに>>895みたいな環境ならあまり気にならないかも フルパニアの黒赤とすれ違ったけどかっこよかったわ
箱付き車体の画像叩かれてたけど人が乗ってるとまた印象が違うね 19年モデルがスロットルコントロール改良でツキが滑らかになっているのは既出だけど、ブレーキホース改良でタッチ改善もされているらしい
かなり熟成されてきたね
Fuel injected, 999cc, GSX-R-based engine has a new throttle control mechanism to smooth out the power delivery for 2019 to deliver a stimulating sportbike experience.
Recent refinements, such as new front brake hoses, yield improved stopping performance with better feel at the lever. >>892 公道巡航でもっとも使用頻度の高い回転域なのに
初期型だけど。最初の数回は高いギヤ使ってギクシャクする回転域で巡行してたけど、すぐに下のギヤ使いだしてギクシャクとか気にもならなくなったけどな。
気になれば自然と下のギヤに入れるもんじゃない？
自分は下の無いVツイン乗ってたからか、下手すりゃ街中でも1・2速しか使わないし、このバイクは1・2速でもかなり扱いやすいと思う。 このバイクは街中じゃ3速にも入らないよな
ビックバイクでトルクもあるのに低回転がいまいちだから回して乗るって感覚になると楽になる
小中排気量からのステップアップだとそこに違和感があるんだろね そうなるとローギア運用が増えてアクセルワークがシビアになるから値段ほど初心者向けじゃない訳になってんのかね SS譲りってポイントを強調するためにもギア比はそのままにしたのかもね
最悪はスプロケで調整してくださいって ノーマルでもクソ音でかいんだから、低いギアで回転上げてとかやってられんわ
この辺も田舎住みと町住みで意見が分かれるんだろうな 今、そんなに初バイクがリッターって人多いの？
アクセルワークがシビアになるったって、250とか400少しでも乗ってればすぐになれると思うけど。 >>911ノーマルでもクソ音でかいんだから、低いギアで回転上げてとかやってられんわ
いや、ギクシャクうんたら云うのが2500〜3000付近での巡行時なんだから、3000ちょい回ってれば良いんだし、低めのギヤで走るにしても6千も7千も回すことないでしょう。 つーかそもそも2000-3000のボコつきなんてR1000にないじゃん
なんでこんな妙な燃調にしたんだか意味不明すぎる フロントブレーキ、クラッチ、2500rpm
このバイクには避けて通れないテーマです >>917
排気デバイス無効にしても、治らんから・・・ >>883 だけどオレのは当たりのマシンだったって事かな。つか、何速の話しなの？3速くらいまでなら1500rpmくらいでも気にならなかったけどなぁ。因みにアクセルワイヤーの遊びはほぼ無い方が好みでそうしてる。 >>919
おまえGSX-S1000乗ったことある？ たぶん期待に応えられるだけのポテンシャルのあるバイクだと思う
楽しいぞ〜 >>920
オレ>>883 だけどってトコからそんな質問してくるヤツの精神状況が理解できないわー相当病んでるのか？ >>909
ケッコー初心者にゃ厳しいバイクだとおもうけどなあ、サスセットなんてタイヤ潰さない気の抜けた走り方してっとスコっとグリップ抜けるよーな設定だよコレ いや、初心者そんなの意識しないから
意識しなくても問題なく乗れるから いや、だから初心者が荷重掛けないで乗ってっと突然すっ転ぶよって話なんだけど。意識しないで乗れるから危ないよって話なんだけど、 年末に納車して走り回ってるんだけど、
純正タイヤのグリップがなさすぎて怖い。
コーナリング中に速度調整でリアブレーキ踏むとツルっと行く。
2回ほどヒヤっとしたわ。 >>927
んなことねぇよ
それらしいこと言って偉ぶったつもりだろうけど、
ざっくり墓穴掘ってて恥ずかしいぞ >>927
そんなんて転んでたら至る所の交差点で転倒事故起きてるわ
現代バイク舐めんな エンストしにくい様にローrpmアシストとか付いてるんだぞ 免許取りたてでもヘーキヘーキ ゆっくり繋げはノーアクセルでも発進できるぐらいだしな
サスらやらアクセルやらはストファイってこんなもんって思うけどな
Rとスクーターとこれの3台持ちにすれば解決じゃね 世の中には初心者、ベテラン云々とは異次元の想像を絶する不器用がおるんよ
そりゃ簡単にスッ転んで周囲を唖然とさせる奴はおるわ そーゆーのは スマートディオでもすっ飛んでくよな 逆にスゲーってなる タイヤが冷えてても初心者ならゆっくり走るので
転ばないと思うけど
むしろ交差点とかじゃエンストでの転倒をしそうな
気がするが アクセルレスポンスやらサスにこだわるなら
BMW S1000R買えと。
試乗したけど60万高いだけのことはあるぞ。
おまえらのケチつけてるところほとんど解決。
逆に60万も安いんだからバイクが勝手にやってる
部分手動でそれなりになるとわかるだろ。 S1000Rのサスの感じはアクセルをガバッと
開けたときGSX-S1000だと暴れる感じがして
凄い加速してる感があるがS1000Rは
落ち着いてるので加速感が少ない。
そのレベルで電子制御されてる。
両方トラコンは切って試した。 セカンダリって言えばこれも例の１??３速のセカンダリバルブ規制されてんのか？R1000で使ってたX??TRE XT??S01が家に転がってるから利用出来ねーかな。カプラーオンは無理でも配線加工で行けたりして。 色々弄りまくった挙句の珠玉のセットを教えて頂戴!!!
過去某イタ車で散々セッティング繰り返した後に辿り着いた究極のセットが→
工場出荷状態に戻ってたと言う素敵な思い出もあります。 >>940
出荷状態ｗ
いやまじで。
某ムックでサス最弱がいいっていうから
やったら乗りにくくなったので戻した。 俺もサス弱くしたら降車して押すのがなんか重く感じるようになって戻した Fの例の写真はもはやテンプレに列せられるべきなんだが、ワシはデータを持ってないのだ。
わかるな。 >>947 白だとシートカウルに1000って書いてあるのね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
