【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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今日千葉走ってたら赤黒無印と白無印とすれ違った。
気づくの遅れて手を振れなかった。。。 >>883
同じく17年式だけど俺は気になるわ〜
個体差もあるのかな
なんかエンジンがボコボコ言う感じ
もっと回してくれ〜っていうバイクの叫びだと思うようにしている >>885
分かる
相手を焦らしてるみたいであまりいい気分にはなれない
ドSなライダーなら興奮するかも？ 定速走行しなきゃわからんよ。ワインディングとかばっか走ってたら気にならんし そもそもアイドルさえないような強開キャブで乗ってた輩にとってはこんなもんトルコンやしね
オカマのような最近の餓鬼の煩せーのなんのって 確かにそんなアイドルに毛が生えたような回転域で息継ぎがあろうがだから何？って感じだな
もっと上でトルクの谷とかあったら嫌だけど。 確かに0発進から半クラあててアクセル開け初めた瞬間だから、よほど神経質でなければ気にすることもなさげ
それよりクラッチの遊び調整が(以前乗ってたバイクと比べて)自分の慣れた感覚と合ってないとか、シフトワークやアクセルワークの個人による体感誤差じゃね？
昨日納車されて初めて乗ったけど、まず最初に思ったことはクラッチの遊び調整せんと…ってことかな 公道巡航でもっとも使用頻度の高い回転域なのに
急にエアーが増えたのはなんで？ それはあなたの都合で、スズキとしてはもう1つシフトダウンして使って欲しいのかもよ あー、スマン
寒いから昨日バイク屋から引き取って自宅までの2kmしか乗ってないから適当発言したわ
普通に常用域だわな、エアーじゃないぜ？今日も乗ってるけどもう帰る >>892
俺のも60巡航のギクシャクはあるけど、家が大阪の端っこなんで乗って10分で山道だし5分で高速だし、渋滞の多い大阪に向かう時は車か原二って感じでそれほど気になんないんだわ なんつーか、シトロエンの弩ギクシャクをカワイイ個性って笑って乗ってるJDの爪の垢でも飲ませたいわｗｗｗ 住んでるところが都会か田舎かにもよるかもな
確かに>>895みたいな環境ならあまり気にならないかも フルパニアの黒赤とすれ違ったけどかっこよかったわ
箱付き車体の画像叩かれてたけど人が乗ってるとまた印象が違うね 19年モデルがスロットルコントロール改良でツキが滑らかになっているのは既出だけど、ブレーキホース改良でタッチ改善もされているらしい
かなり熟成されてきたね
Fuel injected, 999cc, GSX-R-based engine has a new throttle control mechanism to smooth out the power delivery for 2019 to deliver a stimulating sportbike experience.
Recent refinements, such as new front brake hoses, yield improved stopping performance with better feel at the lever. >>892 公道巡航でもっとも使用頻度の高い回転域なのに
初期型だけど。最初の数回は高いギヤ使ってギクシャクする回転域で巡行してたけど、すぐに下のギヤ使いだしてギクシャクとか気にもならなくなったけどな。
気になれば自然と下のギヤに入れるもんじゃない？
自分は下の無いVツイン乗ってたからか、下手すりゃ街中でも1・2速しか使わないし、このバイクは1・2速でもかなり扱いやすいと思う。 このバイクは街中じゃ3速にも入らないよな
ビックバイクでトルクもあるのに低回転がいまいちだから回して乗るって感覚になると楽になる
小中排気量からのステップアップだとそこに違和感があるんだろね そうなるとローギア運用が増えてアクセルワークがシビアになるから値段ほど初心者向けじゃない訳になってんのかね SS譲りってポイントを強調するためにもギア比はそのままにしたのかもね
最悪はスプロケで調整してくださいって ノーマルでもクソ音でかいんだから、低いギアで回転上げてとかやってられんわ
この辺も田舎住みと町住みで意見が分かれるんだろうな 今、そんなに初バイクがリッターって人多いの？
アクセルワークがシビアになるったって、250とか400少しでも乗ってればすぐになれると思うけど。 >>911ノーマルでもクソ音でかいんだから、低いギアで回転上げてとかやってられんわ
いや、ギクシャクうんたら云うのが2500〜3000付近での巡行時なんだから、3000ちょい回ってれば良いんだし、低めのギヤで走るにしても6千も7千も回すことないでしょう。 つーかそもそも2000-3000のボコつきなんてR1000にないじゃん
なんでこんな妙な燃調にしたんだか意味不明すぎる フロントブレーキ、クラッチ、2500rpm
このバイクには避けて通れないテーマです >>917
排気デバイス無効にしても、治らんから・・・ >>883 だけどオレのは当たりのマシンだったって事かな。つか、何速の話しなの？3速くらいまでなら1500rpmくらいでも気にならなかったけどなぁ。因みにアクセルワイヤーの遊びはほぼ無い方が好みでそうしてる。 >>919
おまえGSX-S1000乗ったことある？ たぶん期待に応えられるだけのポテンシャルのあるバイクだと思う
楽しいぞ〜 >>920
オレ>>883 だけどってトコからそんな質問してくるヤツの精神状況が理解できないわー相当病んでるのか？ >>909
ケッコー初心者にゃ厳しいバイクだとおもうけどなあ、サスセットなんてタイヤ潰さない気の抜けた走り方してっとスコっとグリップ抜けるよーな設定だよコレ いや、初心者そんなの意識しないから
意識しなくても問題なく乗れるから いや、だから初心者が荷重掛けないで乗ってっと突然すっ転ぶよって話なんだけど。意識しないで乗れるから危ないよって話なんだけど、 年末に納車して走り回ってるんだけど、
純正タイヤのグリップがなさすぎて怖い。
コーナリング中に速度調整でリアブレーキ踏むとツルっと行く。
2回ほどヒヤっとしたわ。 >>927
んなことねぇよ
それらしいこと言って偉ぶったつもりだろうけど、
ざっくり墓穴掘ってて恥ずかしいぞ >>927
そんなんて転んでたら至る所の交差点で転倒事故起きてるわ
現代バイク舐めんな エンストしにくい様にローrpmアシストとか付いてるんだぞ 免許取りたてでもヘーキヘーキ ゆっくり繋げはノーアクセルでも発進できるぐらいだしな
サスらやらアクセルやらはストファイってこんなもんって思うけどな
Rとスクーターとこれの3台持ちにすれば解決じゃね 世の中には初心者、ベテラン云々とは異次元の想像を絶する不器用がおるんよ
そりゃ簡単にスッ転んで周囲を唖然とさせる奴はおるわ そーゆーのは スマートディオでもすっ飛んでくよな 逆にスゲーってなる タイヤが冷えてても初心者ならゆっくり走るので
転ばないと思うけど
むしろ交差点とかじゃエンストでの転倒をしそうな
気がするが アクセルレスポンスやらサスにこだわるなら
BMW S1000R買えと。
試乗したけど60万高いだけのことはあるぞ。
おまえらのケチつけてるところほとんど解決。
逆に60万も安いんだからバイクが勝手にやってる
部分手動でそれなりになるとわかるだろ。 S1000Rのサスの感じはアクセルをガバッと
開けたときGSX-S1000だと暴れる感じがして
凄い加速してる感があるがS1000Rは
落ち着いてるので加速感が少ない。
そのレベルで電子制御されてる。
両方トラコンは切って試した。 セカンダリって言えばこれも例の１??３速のセカンダリバルブ規制されてんのか？R1000で使ってたX??TRE XT??S01が家に転がってるから利用出来ねーかな。カプラーオンは無理でも配線加工で行けたりして。 色々弄りまくった挙句の珠玉のセットを教えて頂戴!!!
過去某イタ車で散々セッティング繰り返した後に辿り着いた究極のセットが→
工場出荷状態に戻ってたと言う素敵な思い出もあります。 >>940
出荷状態ｗ
いやまじで。
某ムックでサス最弱がいいっていうから
やったら乗りにくくなったので戻した。 俺もサス弱くしたら降車して押すのがなんか重く感じるようになって戻した Fの例の写真はもはやテンプレに列せられるべきなんだが、ワシはデータを持ってないのだ。
わかるな。 >>947 白だとシートカウルに1000って書いてあるのね >>947
これも相当レベル高いなw
>>950と同じ構図ならもっと良かった 見た目より利便性が大事
お前らだって見た目語れるような外見してないだろう チビ･ハゲ･デブ、どれにも該当しない人だけが石を云々 ギクシャク解決法だってさ
Snatchy throttle fix, 5 minute job 0 cost
Easy fix, bridge the pins on the diagnostic plug under the pillion seat, I just used a bit of thin wire
Turn on the ignition you will see the diagnostic icon, the dash should be in the middle, mine was.
Don't start the engine but turn the throttle wide open, you'll see the dash rise to the top, hold it there for a couple of seconds
Turn off ignition and release throttle
Repeat, I did it 3 times ,might work just once
Remove wire from diagnostic plug
I've put over 17000km on this bike and I'm pretty sensitive to any changes (same with the many bikes I've owned )so when I started it I noticed immediately the deeper exhaust note
Took off and thought this feels more touqey
Down the highway and I'm thinking this feels smoother and the throttle isn't snatchy
Turned down this rough bumpy road that previously was impossible to keep a steady speed as the throttle was on/off
Now no problem keeping a steady throttle even with the bike bouncing around
Noticed less engine braking
Thought this is better so headed up to the twisty mountain road that I've ridden hundreds of times so any changes will be noticeable
Huge difference when transitioning from off throttle to on and less engine braking made tipping in much easier and controlled, in fact ran wide once because of the less engine braking so have to brake harder
Engine pulls stronger and found I could go a gear higher through the corners
Riding in traffic can do 40km /hr in 5th and smooth without any snatching at all, just roll it on and it goes
Now I know some might think this is BS but before I really hated it and was thinking of getting it mapped or pc5 or even selling it, now I'm really happy with it like it is, except now I've gotta upgrade the suspension >>962
要約すると
お腹が痛くてすり抜けしちゃいましたごめんなさい？ タンデムシート下のコネクタに針金さして（ディーラーモードに入れる）
キーオンにしてエンジン掛けずにスロットル開けると真ん中のダッシュ？が上に動く
その状態でキーオフにする
それを3回くらいやったら改善されたぞタダだしお前らもやってみ
みたいな感じかな？
ディーラーモードでISC調整機能があるのかな？
でもアイドリング回転数が変わっても走行時の回転数は変わらないし2500回転のギクシャクに変化はなさそうなもんだけど 9500で最大トルクのエンジンで2500とか低回転で走ってるのが無理がありそうなんだが みんなその辺で走ってるの? 一般道でリッターバイクの最高出力で使う
とか頭おかしいとしかおもえないけども
そういうこと言ってんじゃないのか？ 最高出力の話が出た流れのついでに聞いとこうかな
新車ナラシの最終段階で高回転域まで回すと思うんだけど、やっぱみんな高速道路で済ませたのか？
俺、サーキット走行しようか考え中…
なんだが、ホームストレートだけ走れればいいんだよなぁ
上まで回せる場所が欲しいだけなんだが、1万回転キッチリ回すの無理だろう
完璧主義ではないけどある程度は回したいし、こいつのポテンシャルの片鱗を一度くらい体感したいってのもある 馴らしってのは距離を走ることではないよ？
各回転数での熱負荷からくる歪み(熱歪み)を順にエンジンに与えてやるってこと。
だからその処理を無理なくやっても100km程の走行で完了するの。
サキトでは普通に看板しょってやってる。
かつてNSR250Rの「メーカー公式案内」で“慣らし運転は100km推奨”とやったら
当然多くの正しい理解を得られるわけもなく、バカがバカやるって展開になったんで
直ぐに引っ込めた黒歴史はあるね。
こういうといやカラタの馴らしも…って言う輩もいるけど、そういう人は気のすむまで
やるのが健康的でよいね。 >>972
9500のが2500とか言うから。
>>973
高速道路で慣らしってギアが馴染まないから
良くないと俺は思ってるんですべて下道でやった。 10000回転回したって1速ならたかだか130キロだ
公道でもなんとかなるべ >>968
一般道で車の後ろを走るときは、
2000~3000って割と使ってるけどな~ ナラシなんてそんなにシビアじゃなくて良いだろ
遵法運転で公道を1000から2000キロくらい走りゃ
十分じゃない？
新車で即サーキットとかじゃなけりゃイイと思うんだが そもそも慣らしってどーしてる？最初の200kmまでは3000rpmまでで500kmまでは5000rpmまででとかだと思うんだけど
設定回転数までのんびりと加速させるやり方と設定回転数までアクセル全開したのち全閉させたりするってゆーハードブレークインってヤツがあるらしいんだけどどっちが良いの？ 馴らしは 急の付く操作をしなけらば あんま気にしなくて良いって言われた ライダーの慣らしも含めて慣らし運転だから、多少はシチュエーションに富んでる方がいい
外装は慣らしちゃダメだぞ☆ ナラシについて、みんなのいろいろな意見や見解ありがとうよ
まぁ、マニュアル通り距離1000kmまで5500回転以下で走り、1回目オイルとエレメント交換してから高速道路である程度上まで回して終わらせるわ
アドバイス通りそんな神経質にする気はないんだが、少し気になるのは前乗ってたグラディウス650のマニュアルにはナラシ1600kmまで、上限回転数も走行距離の段階に応じてきめ細かく指定表記されてたんだよな
ナラシについての規定が変わったんかな？
おっと長くてゴメン、気をつけて大事に乗るぜ！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
