スーパーカブ 70・90・100 part 83
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 82
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526725464/ >>276
ハイカムとか組まないなら、そんなに弄ることはないね ハイカム組んでも大差ないよな？
メインジェット5番くらい変える程度かな。
セッティングが~の人達はバランスが悪いんだよ。
カムの能力以上のビッグキャブとか、筒抜けの爆音マフラーとか。
90の純正以上の高性能マフラーなんてほとんどないよ。 純正はコストパフォーマンスは抜群だが
抜けは悪い
そしてメッキが弱すぎ
某、昭和スポーツマフラーは見た目で買った
音質と抜けはいいがうるさくて乗ってる自分が疲れる
二番目に静かなバッフルつけて音質は少し悪くなったが
低い回転だと殆ど周りを気にしなくていいくらいになったし
抜けすぎて薄い感じもマシになった
薄いといってもリセッティングが必要なほどではないし
ローでピックアップが良すぎてスロットルワークに気を遣うところが
マイルドになって逆に良かった
純正を高品質に再メッキしてくれる業者居ないかなー 純正マフラーに太い金属ペグ射して穴広げてる
音はあまり変わらず抜けは少し良くなったな
俺も純正大好き アウトスタンディングのB級モナカはつけたらキャブの調整必要なもんでしょうか
これからつけようと思っております ロケットカウルで鬼ハンにして、リーゼント風防で竹槍マフラー着けたいな オマイラみたいに弄りたくても俺にはそんなスペックは無い
外見をちょっと付け足してるくらいでほとんど純正そのまま
オマイラの事は羨ましいがこれで良いとも思ってもいる 乗用車用の安い10w30のオイルでも大丈夫ですか？ やめた方がいい。
こう書くと、今まで何ともないから大丈夫という人が必ず出てくるが、オイルによっては常用するとクラッチ滑りの原因になる。こうなるとクラッチ板を交換しないといけない。 シェブロンとかバルボリンなんかのアメリカ製オイルはバイクに使ってる人も少なくない >>291
1000円以上出せば、どの製品も問題はないよ >>282
エアクリボックスの穴拡大加工くらいでいいんじゃない？
帰省後ならメインジェット85にするとか。 カブ90ノーマルなんですが、朝暫く走ると信号待ちでアイドリングしなくなりエンジン止まります
朝の走り初めと、夕方は全く症状出ないです
朝気温0度ぐらいですが、キャブが冷えすぎとか関係ありますか？ 最初は普通に回って途中信号待ちで止まるてことはオイルが固いのかな アイシングか？07年のC90にはキャブヒーターがついてて、13℃以下で作動する。 オイルはG1です
今確認したのですが、キャブヒーターは付いてないです
休日の昼に長い距離乗っても症状でなかったです
ヒーター付きのキャブを買うとしたら、配線はきてるものですか？寒冷地仕様とかあるんですかね？ キャブヒーターは真冬の雨や雪道でスライドバルブが固着するのを防止するためだよ。ドライの冷間だとヒーターの有り無しはほぼ関係なし。 キャブヒーター無い車両は配線も無いよ。
自分はタペット隙間が狭すぎに1票。
自分も似たような症状で始動直後は普通にアイドリングするけど、ちょっと走るとアイドリングしなくて止まるから空ぶかしして、5キロ以上くらい走ると止まらなくはなるがまだ不安定な感じで、20キロ以上走ると安定してくる。
想像ではエンジンが気温と同じ温度まで冷えてキンキンに縮んでる状態から始動して内部から暖まるから、まずバルブが伸びて浮かされて圧縮不良で距離を走ってヘッドが熱くなると正常になると。
で、タペット隙間を点検すると殆ど無くて0.05に調整すると止まらなくなったよ。 なるほど！ヒーターの配線もないし、加工して付けてもあんまり意味なさそうですね…
タペット暫く見てないので週末にでも調整してみます
とりあえず遮蔽板なんかで風が当たらないようにして凌ぎます！
ありがとうございます >>294
キャブはエンジンが温まるまで走っては行けません
常識です 90はアイドリングで振動あるよね
ミラーが震えているところを見るのが好きなんだ
カブのお陰でシングルが好きになった >>288
問題無いよ
こう書くと頭でっかち馬鹿の人が、やれ減摩剤配合でクラッチ滑りが云々とか言い出すけど、まず問題無い
ま、お勧めはしないから自己責任でどうぞw >>304
カブで振動が〜単気筒が〜なんて言ってたら笑い者になるぞ >>285
弄れるから偉いと言うこともないしね。
下手に触れるとあれこれと特殊工具まで揃えてエンジンまで開けてしなくても良いことをして壊したりね。
バイク屋でメンテしてもらうより高くつくよ。 ってかさ、どんだけオイル代ケチりたいわけ？笑
しかも自己責任でやるでもなく、他人に聞くとは、、貧乏にもほとがある爆 そりゃケチりたいよ。カブは貧乏人が乗るバイクなんだからさ オイル代ケチってエンジン壊したらかえって高くつく
エンジンの構造と何で規格が別れているのかをよく考えることだ 近所の昔からあるバイク屋にさ
C70K1かもめ行灯のそこそこ程度
良い純正のままのやつあるんだけどさ
13まんって、安いの？高いの？ 13万出しても欲しいならいいんじゃね？
骨董品に高い安いは関係ないだろ、それくらい己のアタマで考えろ。 そんなバカ高くはないわな。実用的なC70(12V車)ならもう少し安いだろうが。 中古車サイトの情報を見ても走行1万キロ超で15万円以上するのはざらにある。
さらに諸費用込みで20万円前後になるケースが多数。
俺は懇意にしてるバイク屋から走行1万キロ未満のワンオーナー車を、諸費用込みで15万円で買った。 ありがとうございます。
おおよそ相場の範囲内なの分かりました。
10万握りしめて交渉してこよう。 趣味性の高い化石のようなバイクが20万以下で買えるのは安いと思うが 最初から良心的な価格設定してるのに値切って来るような奴には売らない
13万でも売らないし、20万出してもそんな奴にはもう売らない >>320
あなたはバイク屋？もしそうならお店を教えて。
違うならくだらない事書き込むのやめてくれ。 極上だと普通に20万超えてるね。
まあバイク屋も必死だよ。 商売だよ商売、貧乏人のためのボランティアではないんだよ >>325
新型110とか言わないでくれよ？
新車売ってたら教えてくれ w ココ70〜のスレだぞw
鉄カブにこだわるとか頭悪い。のはわかっているけど復活しないかな〜 真面目な話ちゃんとオイル交換して消耗品だけで40年乗れちゃうカブってやっぱ素晴らしい。 >>330
何と罰当たりことを！ｗ
JA44は名車に成るだろうけど過去日本製には劣るよ 2002年式90デラックス、総走行距離1万5千キロ。10万で買う人いるかな？ >>334
普通に欲しい
リトルカブスペシャルからの乗り換えで17万で19000kmのカブ90今週末買いに行こうかと思ってるけど高いのか >>332
中国製パーツのおかげて、かなり安く修理できるしね。
５年のって、国産パーツなら10万超えてるけど、中国製だから1万のパーツ代だよ。 >>330
そう思わないで欲しい
粗末にしないで大事に乗るべき >>331
>>332
それこそ一生物になりそう
もはや自分の体の一部のようになる 転勤で4月から東京だわ…
車は処分するしかないけどカブどうするかな。処分したくないけど置き場とか困る… >>347
4速化してる？
実際やって無駄なわけ？ 自分で全バラできるスキルと環境あるなら４速化はあり
ってか真っ先に速攻でやるべき改良点
店とかに丸投げする気なら全くの金の無駄
新車買った方が良い ヤフオクに90にポン付けという4速キット出品されてるが全然ポン付けではないから買わない方が良いよ。
知人が非常に苦労してる。
まずシフトアームが4速対応と言いつつ純正のアームと幅が違うので結局純正買う羽目になるしシフトシャフトも当たるから使えない。
ミッションギヤの組み立てもいい加減でグリップが一枚余分に入ってて2速と３速が離れてるからギヤ抜け起こしてシフトフォーク曲がったそうでシフトドラム、フォークも純正新品に交換。
結局リトル等の純正4速中古エンジン買うより高くついてるよ。 >>349
に1票ww
90ベースで仲間内の何人かの作ったことあるけど、店に投げたら部品代と工賃考えたら結構な
値段になるからね
乗る環境や排気量によって、モンキー系で行くか、カブ系で行くかで乗り味は変わってくるよ 自分の70もリトルカブセル付きも17丁はすんなり付くよ。 アクセル開けると、戻りがめちゃ遅いんだけど、これはアクセルワイヤーがダメなのかな？ >>356
グリップのゴムがスイッチ部に当たっている！
グリップ交換すると良くあるよ。当たってないならアクセルワイヤーがダメになっている。ワイヤーが新しければ、取り回しが無理している。それも違うなら、キャブのスプリングが・・・
とまぁキリがないから、自分で調べないならバイク屋に行けばなんとかしてくれる。 アクセル側のグリップの中に樹脂のパイプが有って更にその中に鉄のハンドルが有る。
ありがちなのは鉄が錆びて抵抗増えてる状態になってる場合だが、その場合は開ける時も抵抗感じるから気付くはず。
もうひとつはケーブルの途中でほつれてる場合。
これは普通に開けれるけど、ほつれたケーブルが引っ掛かるために戻すのが重くなったりもするよ。 たワイヤー被覆の中が古い油でベトベトになってるだけだったりして ニュートラだと戻りがめちゃ遅く、ギアが入ってると戻ります。 ご返事くださった方、ご丁重にありがとうございます。
助かります ミシュランのパイロットストリート履いてる方いますか？ インプレお願いします メーター4万キロのサビかけカブ90を5万で買いました
よく走ってます >>363
いるぞ
比較対象があれだが、ヨコハマ501よりグリップいいし、耐久性もあっちはリアで5000kmちょいくらいだが、
同条件で8000km以上は持ちそう
サーキット走るならbtのがいいが、ストリートならこれで十分 >>364
90かいいな
俺は諦めて50を8万で買ったよ
まあ、いいかな ベトキヤリ、溶接一部が剥がれビリビリうるさくてたまらん。
どこで買っても品質は一緒かい？
挟むバネが付いてるやつなんだけど。 ドリンクホルダーつけたい
あとはロッドキャリアー欲しいな >>369だが、他の車種で世話になってるショップでベトキャリの溶接を頼んだ。
別の溶接箇所も逝きそうだとのことで、補強してもらってきた。
お代は数名のスタッフ分も含めた缶コーヒーでw
ビビリ音は消えた、うーんマンダムw 4速化したくて色々検索してそれなりに勉強したけど
マンション住まいで場所も道具も無いわ エンジンなんか部屋でできるじやん
便所の落書き、独り言ならよそでやれ >>374
オイル臭くなるし途中で放置できるスペース無いとキツイな
>>375
かたいこと言うなよ
5ch自体便所の落書きと大差ないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
