スーパーカブ 70・90・100 part 83
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 82
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526725464/ 4速化したくて色々検索してそれなりに勉強したけど
マンション住まいで場所も道具も無いわ エンジンなんか部屋でできるじやん
便所の落書き、独り言ならよそでやれ >>374
オイル臭くなるし途中で放置できるスペース無いとキツイな
>>375
かたいこと言うなよ
5ch自体便所の落書きと大差ないだろ >>374
俺はノウハウのある店に頼みたいわ
時間と場所はないが小金はあるので
カブは自分でやらないと馬鹿にされる風潮があるが、プロにやってもらったほうが安心だし 普通は4速化なんて生涯に一回くらいしかやらないから、全く道具持ってない人が全部揃えてとなると店に頼むのと変わらないか高く付くからね。
しかも揃えた道具はその後使わず仕舞いになるし。
自分でヤるというのは最早趣味だよ。 自分でイジらない人って何か楽しくて昔のカブ乗ってんの？ 俺は大概の事自分でやるけど
乗ってるのが楽しい
店に丸投げしようが勝手だろ セルの回りがひどく弱いのです
バッテリーは新品で充電済です
セルモーター不良を疑っていてオーバーホールせずに手っ取り早く本体を中華セルモーターに交換を考えてます
セルモーター単体の交換ならジェネレーターカバー外さなくてもいいんですよね？
HA02です ジェネレーターカバーはずさないとクリップ付いてるからモーターのシャフトが抜けないよ。 そーなんですか…
勉強してからトライしてみます
ありがとうございます 中華は当たり外れあるからね
交換してすぐに壊れたらまた分解せにゃならん
苦にならない人なら笑い話ですむけど タウンメイトT50だったけど、モーター分解したら中のターミナルが緩んでただけだったよ。 そうそう
30年前のインパクトレンチが普通に動くんだから日本製は接点点検が先だよな 君の行く道は 果てしなく遠い
だのになぜ 歯をくいしばり
君は行くのか
そんなにしてまでえ 魔法の3速が旧カブの魅力だろ？
4速なんかにしたらガチャガチャ作業が増えてマンドクセーだけだと思うんだが >>391
5速が欲しいくらい。
のっそり走る人にはロングより3速でも良いんだろうけどね。
元2st乗りからしたらタラタラ加速なんてストレス以外無い。カブのいい所を台無しにしてたるとしたらごめんなさいだけど。 カブ70乗るのが通みたいな風潮あるけど、普通に90のが快適だね。 >>391
魔法の3速という言葉、いいねw
>>392
俺も2st乗りだが、別の乗り物として割りきれない？ ノーマルのままで乗るのも良し
だけど純正チューニングだけでも97化や4速化にできるだけの
ポテンシャルは持っているから、おいらはイジちゃったけどねｗ
ノーマル・3速はダラ～っと乗るには便利だけど、排気量あげたら
4速でも2～3速で街中をダラ～と乗れるよ
2次減速比はタイカブを基準にして調整したけど ほっそいタイヤとチープなブレーキのカブでバカみたいに飛ばしてるやつは死神とダンデムしてることに気がついてないからなw
5速なんてどこで使うのかオレには全く理解できん 軽トラでも4速で十分だわ こういう人はクロスミッション化するってわかってんだろうか？ 1 直列
2 並列
3 並列界磁弱め
いや、何でもない。 4速のタイカブ。5速の軽トラ。
共にあと1速。オーバードライブが欲しい。 ４速化した人がどんくらいのレシオになってんのか知らないけど
２速の後に２．５、３．５くらいの感じになるなら４速化してみたい
きつめの登りだとノーマルの３でダラダラ速度が落ちていくような時には
２．５で引っ張れたら理想的 フルヘルで膝こすりながら飛ばしてるカブ乗り多すぎで怖い
サテンで「クロスがぁ～ 90キロのコーナーでサスがぁ～」とかでっかい声で話してそう
でも400以上が店に入ってきたら目をそらして黙りそうw >>402
物凄い妄想癖過ぎてワロタ
ミッションの話しかしてないのに、どこから膝スリの話出てきたのだろう 君の行く道は 果てしなく遠い
だのになぜ 歯をくいしばり
君は行くのか
そんなにしてまで なんか独り言にダイレクトに絡んできてワロタww 図星だとこーなっちゃうんだろうな後ろめたい事してたレーダーの人種と同じww
これがアミバ様の究極の魔改造カブモヒカンヒャッハー歓喜バージョンだ
お前にこのよさがわかるかケンシロウ！って感じww 君のあの人は 今はもういない
だのになぜ なにを探して
君は行くのか
あてもないのにw リトルエンジンに載せ替えて88にしてるけど、ネットの情報で良くあるワイド過ぎるとか1速低すぎ、3→4離れ過ぎとか思わないけどな？
当方の仕様は純正70クランクにポッシュピストン、ミニモトメッキシリンダー純正70ヘッド、純正カムに20キャブでトルク重視だよ。
トルクは有るが1万回転くらいが限界で回さずに早めのシフトアップで乗ってると乗りやすい。
50の純正4速はワイド過ぎて~な人達はどれだけの高回転仕様なんだろうね。
以前のエンジンはキタコの軽量強化クランク使ってたけどクランク軽いとトルク全然無くて直ぐシフトダウンして全開で引っ張らないと加速しなかったよ。
だから飛ばすと燃費悪い。 4速化は、モンキー系かカブ系かで乗り味は変わるね。
ミッションの選択肢も、12Vの90クランクケースだと
モンキー系：
①CD50(12V)をベースにメイン4速をモンキー4速に交換する(クランクケース要加工）
②CD50(12V)をベースにJazzの3・4速に交換(クランクケース要加工）
③キャブ車モンキー+強カラー＋CD50シフトドラム(クランクケース要加工）
④Fiモンキー＋CD50シフトドラム(クランクケース要加工）
カブ系：
①キャブ車カスタムのミッションをベースにメイン4速をタイカブ4速に交換
②Fiカスタムをそのまま
③タイカブ前期←オイラはココ
④タイカブ後期
⑤タイカブをベースにCD90のメイン4速に交換
⑥タイカブをベースに2・3速をTRX90に交換
こんなもんかな？
オイラは最初タイカブ後期のレシオにしたけど、2･3速がおもに走ってる環境と
合わなくてタイカブ前期に変更
逆にアップダウンが少ないところの知り合いは、前期の方があっていると言ってる 魔法の3速てよく言たものだな
俺も街では2と3しか使わない急坂だけ１速 >>412
普通そうじゃないの？
急がないときは30kmから全て3速だな >>413
うちの場合は坂の多い街だから１速発進も多いんだよ >>414
もしかして平地では2速発進が常態なの？？ >>411
CD90のミッションならシャフト径が
カブと一緒で付くみたいだから
⑦CD90のミッション
ロータリーならCD50のシフトドラム一式
リターンならモンキーのシフトドラム一式
4速遠心用のシフトアーム
シフトドラムストッパーの逃げ加工（右のクランクケース）
ただし走行中でも4速からNへシフトできる仕様になる >>417氏
ありがとうｗ
でもCD90のシフトドラムはロータリーだから、そのままじゃなかったけ？
>逆にアップダウンが少ないところの知り合いは、前期の方があっていると言ってる
ごれは後期ですｗ アウトスタンディングのレッグカバー買った人いる？？
良さそう？てか値上げしたよね。 >>422
買った人に程度とかつけた感じとか聞いてんだよ。 ２速発進て車でもカブでも出足が遅すぎて俺は無理だな２速だとエンジンふかしすぎないか？ 50は空荷だと、二速発進が適切なギア比だとホンダ発言があったな
長崎など坂道の多い場所でも使えるやうな設定だと トラックは2速発進が当たり前。理由は荷物を満載時の坂道発進やきつい登坂路用に1速を合わせているから。
カブも同じでノーマルで1速はすぐに吹け上がる。空荷では2速が使いやすいだけで、感覚的に判断するしかないよ。
人と違ってもいいじゃない！
最近変わった(自分とは違う)事をしている人がいると攻撃的な人もいるが、何が気に入らないのかな？他人のことに首突っ込みすぎだよ。気にしちゃダメだ。 >>430
誰かカブの1速発進に噛み付いたりアクティの2速発進に噛み付いた？
攻撃的、の対象がわからん >>431
レスを分ければ良かったね。悪い。
最近のスレの流れ的にすぐ否定的なレスや432見たいな奴。
かまって欲しいのか、よくわからない奴がいる。 停止直前にシフトペダルがカコンって鳴るんですが、僕のカブはもうすぐバラバラになってしまうのでしょうか 「はいはいごもっともいつも素晴らしいご意見ありがとうございます」だけが聞きたいのなら1万年ロムってろって簡単な話やね 通勤のちょいのりばかりだとオイルほとんど減らないのに ガソリンタンクカラッ欠みたいな乗り方続けるとオイル消費が激しいような気がするのはオレだけ？ 皆さん、ヘルメットはホームセンターで売ってる3980円クラスですか？ アライのクラシックmod使ってる
ホワイトにコンペシールド >>434 1次遠心クラッチは、クラッチ切れる時そうなる。 >>433
>>432だが、かまってチャンはお前だろ笑
おれは思ったことを書いただけ。
妄想はひとりでするか、チラシの裏にでも書いてくれ。 2005年のデラックス90買ったばかり何ですが、フロントスプロケットノーマルは何丁でしょうか？また皆様は何丁にしてますか？ >>443
2002年式デラックス乗りです。
純正15丁だけど、自分は16丁入れてます。 >>445
有り難う御座います。
とても分かりやすかったです！
16丁にしてみます！ 90DXなんだけど、2速から3速に入らない時がある。
そういう時もう一回アクセル開けて戻すと、カチャっと聴こえシフト踏むと3速に入る。
どこをどうすりゃ治りますかね？
クラッチの調整ですか？
暖まってから出るパターンが多いです。 自分のはオイル交換したら治る、その症状が出たらオイル交換の時期だな なにそれこわい 今んとこ年一度交換のシャバシャバオイルでもそんなことなったことないわ >>448
シフトアーム周りのトラブルでは無いかな？
またはシフトフォークの磨耗で変速ギヤを押し切れないとか？ 過去にオイル管理が悪い時期やシフトチェンジで荒い扱いされた中古車は
結局ミッション系総取っ替えしないと気持ちイイミッションフィーリングは望めないよね
一応異論は認めるがソースはオレ >>448です。
走行12000の中古から乗り出し現在までオイルは1000キロごとに交換しています。
昨年シフトペダルを軽く踏むとシャーって音が大きくなってきたので、ネット記事を参考に、クラッチアウター側のベアリングを交換しました。
交換後はそれほど音は気にならなかったので、そのまま乗っています。
3速に入らないことが発生するようになったのは、ベアリング交換してしばらく経ってからです。
発生する確率は毎回ではなく、最近はなんとなくわかるようになってきたので、ダメっぽいときは、再度アクセルを開け閉めしてシフトアップしています笑
クラッチ調整をダメ元でやってみます。
ありがとうございました。 俺は年に一回春にしかオイル交換しないな
年に1000kmくらいしか乗らないし
みんな何㎞乗ってるの？
他に車やバイク持ってる？
俺は車2台とバイク3台持ち >>456
アサヒペンの塗料とハケで手塗りすれば3千円くらい。スプレーで7~8千円、仕上がりきになるなら下地処理完璧に、やるなら洗剤代とペーパー代で500円、発色気にするならサフェーサー白で3~4本くらいで3千円
自分でやらないならお店に聞かないとわからん。
まさかオールペンに定価があるとか思ってないよね？ 全塗してみたいのか、してもらいたいのかどっちだよ笑 >>455
俺もそんなもんだけどチョイ乗りが多くて年1000キロなら
もう少し頻繁に替えてもいいじゃない？ >>459
どのくらいのタイミングで変えてるの？
500kmごと？半年ごと？ 年1回か、
3千キロに一度で十分だと思ってたけど。。。 >>461
だよね
それくらいのペースでいいと思うが キャブ車とイジェクション車のカブなら、どちらがいいですか？ カブのシートが左右にグラグラしていて気になっていました。
シート前部のヒンジ部の増し締めではまったく改善されなかったのですが、
100均の滑り止めシートを5センチ角くらいに切って、燃料タンク上面のシート裏のゴムが当たるあたりに両面テープで固定したらまったくズレなくなり快適！ お悩みの方はぜひ 何か必要になってオークションで探すと、いっつも三重県の人だよ。
三重県ってオークションやり過ぎだろ 自分は毎日通学で使ってます。
雨の日以外は乗ってるので、月平均すると
1000キロ走ります。
だから毎日ごくろうさんの労いで1000で
交換します。
バイパスをほぼ全開走りなのでそれなりに
汚れてしまいますが月1000円のオイル大は
苦ではありません。 取説は３０００なので３０００まで使ってみたが
感触が悪くなるのがはっきりわかったので
精神衛生上２０００で換えてます >>469
2000km走るのにどれくらいの時間かかる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
