スーパーカブ 70・90・100 part 83
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 82
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526725464/ >>584
君、支那人か？
日本の公安は詐欺事件なんか取り扱わないぞ 俺もC90のカブ乗ってたんだけど最高5℃なんて日ばかりでミラバンL250ばかり乗るようになってしまった 久しぶりに本屋でバイク雑誌立ち読みした
原二ばっかり載ってる雑誌見てびっくり
みんな小汚ないおっさんばっかりでさ
あーやだやだと思ったが、気が付けば俺もおっさんだった 日本人の平均年齢が50歳くらいだったかな？
ライダーの平均年齢が65歳くらいなんだろ。
そりゃそうなるよな。
山間部住みだけど、ジジババとオッサンオバサンばっかりで若者はおらず、だから子供も居ない。
年寄りしか見かけない50歳くらいだとはな垂れ小僧扱いされる。 支那製の部品を悪く言うと結構な確率で
猛反発する人が出てくるが支那の人が常駐してるのか 当たり外れがあっても当たりの方が多いからね
そして何より安いってのが一番
弄って壊してってのを繰り返す遊びが好きな人からしたら中華最高でしょう リアボックスは必要ですか？皆さんはどのようなボックスを着けてますか？ タペット調整するついでにオイル交換しようと、家からカブで10分のガレージにきて
オイル抜いてタペット調整するため蓋開けた所で家にシックネス忘れて
呆然としてるなうヽ(・∀・)ノ 言う必要もないけど、オイル入っててタペットキャップ開けても、落ちるオイルは微々たる量。 カブなら10分くらいの距離オイル入ってなくても大丈夫だよ 皆さんは前カゴ派ですか？リアボックス派？何もいらない派？ 58Lだね、ホンダ純正ビジネスボックス
前カゴ取っ払ったらすっきりした まぁ前カゴあったほうが便利なんだけどね、リアボがあれば俺はなんとかなる 前カゴあってもライトに干渉しない様にと思うとあんまり載せられなくない？
新聞屋さんみたいにカゴの前にライト設置してんなら話は別だけど。 それはある、昼間ならｱﾚだけど
カゴあった場合の俺の使い方は、コンビニ入るときにメットを放り込んどくとか、
ちょっと買い物した程度の小袋を入れるくらいかな、まぁリアボがあれば済む話
メットをシート上に置くと風の強い地域なので（ry） 以前は前カゴを装着してましたが、買い物袋やヘルメットを出し入れしていたせいか、ヘッドライトカバーが小傷だらけになりました。
インナーボックスなんてどんな感じですか？ >>597
キャンプツーリングするんでJMSのリアボックス Lサイズ（56L）を付けてる。
蓋部分にバイク便の人が使ってるような折り畳みフックを取り付けて
蓋の上にも荷物が積めるようにした。
レッグシールド上にはベトキャリを付けて寝袋を搭載。
フロントはカゴ無しでキャリアのみ、薪を買った時に括り付ける。
基本的にカブは箱が良く似合うバイクだね。普段使いにも便利だ。
デメリットして、箱無しのバイクライフには戻れなくなる。ｗ 雨に濡れたあと、箱には濡れてない物、カゴには濡れた物を入れる。 1000円で買った折り畳めるコンテナボックスを防振ゴム噛まして付けてる
キャンプ行く最低限の装備は積めるけどちょっと小さい
https://i.imgur.com/m9b7bEP.jpg カブは全くの道楽だから実用性とか求めてもないなぁ
50年近い歴史のある化石のようなバイクを乗り回せる醍醐味
例えるならSRのようなモノかな 自分は実用性も道楽の内だな
キャンプツーリングもいいし、スーパーにカブで買い物行くのも道楽の内 前かごは便利だけど見た目と
ライトを付けた時の影が気になって嫌
ロングの時は某旅キャリアに軽いもの括り付ける
満載感がして好き
タペットクリアランスは冷間だから
一晩放置するのが普通だから
自走で１０分走った時点で半日くらいはダメじゃないか？ 前カゴ慣れてると夜に荷物入れても無理くり走ってしまうからちょっと危ない
ソースはオレ 後ろ箱は邪魔になるし
ビールや灯油が詰めなくなる
ビビってうるさいから箱よりはカゴのほうがオレは好きだ 後ろ用のかごがあるのに前用のある程度大きいボックスがないからね
前用に大きいボックスがほしい 前に大きいボックスは、ハンドル取られてヤバいんじゃ？ 過激カム組んだけど大して過激じゃないな 低速も普通にあるし。。ちょっとガッカリ エンジンの作動の理屈を考えたら判る事だけど、ピストンが往復して吸排気バルブが交代で往復する訳だから機械的な作動範囲の限界は決まってる。
それでもうポン付け出来るカム山の形状なんて決まりきってるからね。
泉モータースのステージ3みたいにバルブ加工して直径小さくしてシートも加工して沈めるくらいやらないと本当に過激な山形状にはならないよ。 インジェやキャブに問わず一番手軽に体感出来るのはマフラーだろうな 冬場あまり乗らないからバッテリー上がらないようにしたいんだけど、
週1で30分くらいアイドリングしてたら大丈夫かな？
アクセル回してエンジン回さないとダメ？ 外して充電、家で保管がいいんじゃないかな
アイドリング程度の回転数じゃ充電されないかと マイナス端子外しとくだけでもちがうって聞いたことあるな ちゃんとした工具を持っていれば
つけ外しに５分もかからないから
外してトリクル充電器につないでおく
昔、ホームセンターで売ってる太陽電池をつなげるようにしてみたけど
効果らしきものはなかったな >>633
トラックとかはプラマイ両方とも外しているけど、半年くらいは大丈夫だった。
カブとかキックあるんだからね。普通に外しておけば問題無さそう。 >>635
ありがとう、そういう実体験が聞きたかった。参考になります。 皆さんありがとう。
やっぱアイドリングじゃ充電出来ないか。
バッテリー外すの面倒ではあるけど
せっかくYUASAのバッテリーにしたんで大切にしようと思います。
充電器買うか、外しておくかな。 バッテリーからの線を触りやすいとこに延長してきてスイッチ付けたればいいんじゃない カブのバッテリー上がりで困るのは信号待ちのウィンカー点きっぱなしくらいしか思いつかない 交換しても2千円位じゃ？ターミナル外したり配線加工なんて面倒くさくないか？ リサイクルショップで100円で買ったハンドルカバー
5年ほど使ってるが流石にヤレて形が崩れ手を差し込むの苦労してる
針金で差し込み口を補強して手を出し入れしやすいようにしようかな 台湾ユアサ買ったってさ、ハナクソみたいな金額だべ？
何スイッチだ、充電器だ、めんどくせえ奴らだなwww
ターミナル外したり、室内保管するほうが手間だっつーの。
マイナス線カットするスイッチ、ボートや車用などであるけどよ、バッテリーより高いぞ、知ってるか？ ご高説はごもっともですが
我々はあなたと価値観を異にするものの集まりです
ほっといてほしい (カブスレでマウント取りたがる人ってどんなカブ乗ってるんだろう・・・・) 電圧計とタコメーターが付いてるから判るがアイドリングだと全く充電されてない。
ちゃんと充電されるのは4000回転~なので普通に走らないと充電されない。
短時間走行を繰り返すとエンジン内部が結露等の湿気でオイルが乳化したり錆びたりするから乗るなら最低1時間は必要。
しかし氷点下だと30分も走ると鼻水ズルズルでガチガチになるから充電器繋ぐ方が辛くない。 マウントよりも自分の望む答えがもらえないと発狂気味の気持ち悪いのが常駐してるほうが問題だろう
我々って言葉には狂気を感じる アウスタの補修用フロントサスってクソ安いけどどうなんだろ？
使ってる人いる？ >>641
スイッチくらいなら数百円でつけれるんじゃない カブ70の燃費が悪い(30km/l)
チョークワイヤー、エアクリ新品交換
タイヤ空気圧点検はしたんだけど他にチェックすべき項目ある？ >>646
実に具合良いよ。
ただし、3~4千キロで又ヘタるからあまり乗らない人向け。
年間数万キロとか乗るなら純正だね。 >>649 30は悪すぎる、俺の(15-36T、90kg)でも50位行く。ジェットやニードルの磨耗？
ブレーキ引きずりやガソリンもれはないよな？ >>651
>>652
ジェットやニードルの摩耗か
ブレーキは大丈夫だと思う。
そういやキャブ付近ガソリン臭いな >647
そうですか。 ノーマルがヘタってキコキコ音するので買ってみます。
ありがとう。
>>650
なるほど、ヘタるのは早いんですね。
でもまあ安いので買ってみます。年間走行は4000くらいですね。
ありがとう。
ノーマルよりいくらか固いんですかね。だと助かるんだけど。 >>643
エンジンはノーマル、オイルは1000キロで交換。
ピボット、ベアリングは定期的にグリスアップまたは交換。
フロントサスは20000で入れ替え、バッテリーも適度に交換。
そんな感じ。
ちなみに走行6万キロ。
他に質問あるかい？ >>648
百均で買ってください。
あなたにはオススメ。 >>642
俺はあなたがいう、我々の中にはいれてほしくないね。 そもそも、マウントってなに？
自分に都合悪いとマウントだの、ほっとけで済むならなんでも楽でいいよ。 >>659
ほら、無知を指摘されるとすぐそれだ。
おまえみたいなやつがシラタキ吐き出すんだろうな。 なんでお前は最初からケンカ腰なんだ？
べつに知識の正しさとか、そういうので勝負してるわけじゃないだろ こりゃダメだ
なんで俺がキャブのフロート見るの？
>>649の燃費が悪い話じゃないの？それ
精神状態おかしくない？ 少し落ち着けよ キャブのフロート見るとバッテリー上がり対策になるのかもね！ ただのカブやん。
きちゃなくても凹んでても歪んでてもカブはカブ。
穴あいてて傷だらけで錆び錆びでも良く走る私のカブ。
壊れたら直して、動かなくなったらまたカブ買うよ。まぁ部品ある限り動かなくなるとは思えないけど。 >>654
キコキコ鳴るのはサスじゃなくてカラーの可能性大
俺は15000kmでサス換えたけど鳴りが直らなかった
カラー交換してグリスアップしたら直ったよ おれの90は現状40kちょいやな 買って5年目で2割くらい燃費悪化してるわ >>669
もしかしたらチェーンの張り過ぎかも
俺はチェーン調整を間違えて10kmくらい燃費悪くなった時があった 圧縮圧力が規定値以下になってもエンジンは普通に掛かりアイドリングも安定してるからね。
わざわざ圧力測定しないと気付かないと思うよ。
圧力低下してる個体は登り坂でスピードダウンするし燃費が悪い。 参考のため、>>669の乗リッパ武勇伝でも聞かせてもらおうか．．．
乗り始め時の車体の状態、使ってるオイル銘柄と交換時期だけでもいい >>673
1987年製造の90DHや
走行距離25500kで買った
レッグシールド割れてたし（接着剤でごまかしてた）ボディのステッカーがなかったりしてたから事故ってる可能性大やな
ボッタバイク屋に納車整備代金盗られたけどチェーン方伸びでウォンウォンなってた ブレーキバラしたらカスだらけだったな
シールドやブレーキやベアリング辺りはDIY交換整備した
オイルは最初は半年ごとプラグ年一回
だったが今は年に一回G1オイル交換だけ
片道2kの通勤がメインで近場の足としての燃費が40～45位
たまに遠出してもあんま変わらない感じ >>674
ホイールベアリング疑ったが交換済か。
しかしそろそろグリスが乾くころかもな。グリス入れると5㎞/Ｌ違うことある。
キャブパッキンやフロートバルブ劣化原因でガス濃いとかから
マフラーカーボン堆積もあるか。 3万キロこえたら圧縮圧力測定して下さい。
規定値より結構低くても普通に始動してアイドリング安定してます。
走行感もわりと普通で燃費だけ悪くなります。 走行5万のha02す。
燃費はリッター50を割ったことがないよおおお
毎日通学、バイトで乗ってますけどオイルはマメに変えてタイヤの空気圧もみてるだけ 雑にキックしてケッチンあるのって「コンプレッションまあ正常」てことでいい？
圧縮抜け対応は排ガスとかEgオイルなんかに兆候でてからでもいいかぁ。。 圧縮は測らないと判らないよ。
アイドリング不安定とか明らかにパワー不足感じるレベルだと規定値を大幅に下回ってるからね。
実は好調だと思って乗ってる人も測定すると規定値ギリギリとか微妙に下回ってるとか多いよ。
カブの美点でも有り同時に欠点でも有る7割がた壊れていても普通に走る耐久性がオーバーホールを遅らせて手遅れにするからね。 あんま神経質に乗っても楽しくないけどな 壊れたら直すくらいで十分だろ まあオイル管理と燃費を記録しとけば劣化は解るだろう
今は加速や最高速とかもアンドロイドアプリで計測出来るからソレを使うのもイイ カブ90で90キロ近く出てノンストップで飛ばして燃費55くらいなら問題ないレベル？普段の通勤だと45くらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
