スーパーカブ 70・90・100 part 83
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
<< 直前スレ >>
スーパーカブ 70・90・100 part 82
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526725464/ カブ70の燃費が悪い(30km/l)
チョークワイヤー、エアクリ新品交換
タイヤ空気圧点検はしたんだけど他にチェックすべき項目ある？ >>646
実に具合良いよ。
ただし、3~4千キロで又ヘタるからあまり乗らない人向け。
年間数万キロとか乗るなら純正だね。 >>649 30は悪すぎる、俺の(15-36T、90kg)でも50位行く。ジェットやニードルの磨耗？
ブレーキ引きずりやガソリンもれはないよな？ >>651
>>652
ジェットやニードルの摩耗か
ブレーキは大丈夫だと思う。
そういやキャブ付近ガソリン臭いな >647
そうですか。 ノーマルがヘタってキコキコ音するので買ってみます。
ありがとう。
>>650
なるほど、ヘタるのは早いんですね。
でもまあ安いので買ってみます。年間走行は4000くらいですね。
ありがとう。
ノーマルよりいくらか固いんですかね。だと助かるんだけど。 >>643
エンジンはノーマル、オイルは1000キロで交換。
ピボット、ベアリングは定期的にグリスアップまたは交換。
フロントサスは20000で入れ替え、バッテリーも適度に交換。
そんな感じ。
ちなみに走行6万キロ。
他に質問あるかい？ >>648
百均で買ってください。
あなたにはオススメ。 >>642
俺はあなたがいう、我々の中にはいれてほしくないね。 そもそも、マウントってなに？
自分に都合悪いとマウントだの、ほっとけで済むならなんでも楽でいいよ。 >>659
ほら、無知を指摘されるとすぐそれだ。
おまえみたいなやつがシラタキ吐き出すんだろうな。 なんでお前は最初からケンカ腰なんだ？
べつに知識の正しさとか、そういうので勝負してるわけじゃないだろ こりゃダメだ
なんで俺がキャブのフロート見るの？
>>649の燃費が悪い話じゃないの？それ
精神状態おかしくない？ 少し落ち着けよ キャブのフロート見るとバッテリー上がり対策になるのかもね！ ただのカブやん。
きちゃなくても凹んでても歪んでてもカブはカブ。
穴あいてて傷だらけで錆び錆びでも良く走る私のカブ。
壊れたら直して、動かなくなったらまたカブ買うよ。まぁ部品ある限り動かなくなるとは思えないけど。 >>654
キコキコ鳴るのはサスじゃなくてカラーの可能性大
俺は15000kmでサス換えたけど鳴りが直らなかった
カラー交換してグリスアップしたら直ったよ おれの90は現状40kちょいやな 買って5年目で2割くらい燃費悪化してるわ >>669
もしかしたらチェーンの張り過ぎかも
俺はチェーン調整を間違えて10kmくらい燃費悪くなった時があった 圧縮圧力が規定値以下になってもエンジンは普通に掛かりアイドリングも安定してるからね。
わざわざ圧力測定しないと気付かないと思うよ。
圧力低下してる個体は登り坂でスピードダウンするし燃費が悪い。 参考のため、>>669の乗リッパ武勇伝でも聞かせてもらおうか．．．
乗り始め時の車体の状態、使ってるオイル銘柄と交換時期だけでもいい >>673
1987年製造の90DHや
走行距離25500kで買った
レッグシールド割れてたし（接着剤でごまかしてた）ボディのステッカーがなかったりしてたから事故ってる可能性大やな
ボッタバイク屋に納車整備代金盗られたけどチェーン方伸びでウォンウォンなってた ブレーキバラしたらカスだらけだったな
シールドやブレーキやベアリング辺りはDIY交換整備した
オイルは最初は半年ごとプラグ年一回
だったが今は年に一回G1オイル交換だけ
片道2kの通勤がメインで近場の足としての燃費が40～45位
たまに遠出してもあんま変わらない感じ >>674
ホイールベアリング疑ったが交換済か。
しかしそろそろグリスが乾くころかもな。グリス入れると5㎞/Ｌ違うことある。
キャブパッキンやフロートバルブ劣化原因でガス濃いとかから
マフラーカーボン堆積もあるか。 3万キロこえたら圧縮圧力測定して下さい。
規定値より結構低くても普通に始動してアイドリング安定してます。
走行感もわりと普通で燃費だけ悪くなります。 走行5万のha02す。
燃費はリッター50を割ったことがないよおおお
毎日通学、バイトで乗ってますけどオイルはマメに変えてタイヤの空気圧もみてるだけ 雑にキックしてケッチンあるのって「コンプレッションまあ正常」てことでいい？
圧縮抜け対応は排ガスとかEgオイルなんかに兆候でてからでもいいかぁ。。 圧縮は測らないと判らないよ。
アイドリング不安定とか明らかにパワー不足感じるレベルだと規定値を大幅に下回ってるからね。
実は好調だと思って乗ってる人も測定すると規定値ギリギリとか微妙に下回ってるとか多いよ。
カブの美点でも有り同時に欠点でも有る7割がた壊れていても普通に走る耐久性がオーバーホールを遅らせて手遅れにするからね。 あんま神経質に乗っても楽しくないけどな 壊れたら直すくらいで十分だろ まあオイル管理と燃費を記録しとけば劣化は解るだろう
今は加速や最高速とかもアンドロイドアプリで計測出来るからソレを使うのもイイ カブ90で90キロ近く出てノンストップで飛ばして燃費55くらいなら問題ないレベル？普段の通勤だと45くらい そのうち事故ってあの世行きのレベルだって事はわかった >>684
ノンストップってどれくらいの距離？
それは相当調子いいんじゃないの？ わしのボロカブは33ぐらいしか走らんかったな
買ったバイク屋にその事言ったらそんなもんじゃないですかと返されて
バイク屋はゴミクズばかりだと悟ったわ >>687
いくらで購入したのかわからないけれど、新車で6~70kmといわれていて中古だと4~50km走れば良い方。乗り方も法定速度以上だと悪くなるし、個体差が激しい中古買っといてバイク屋さんかわいそう。 >>688
カスタム90で
14000km走行の
乗りだし13万だが？
因みに50km/hで信号が少ない地域を流しても35km/l越えなかったよ。
そのバイク屋新車は利益率低いからあまり扱いたく無いだの
新型カブは中華だからゴミだの言っておいて
いざ購入したら
燃費が悪い、加速にひっかかりを感じる、キックが滑る事を相談したらそんなもんです、気のせいです。の一点張りでまともに取り合ってくれなかったよ。
暫く我慢して乗っていたが
エンジン暖まってくるとジャリジャリ五月蝿いし色々我慢ならなくなって110新車に乗り換えた。
確かにきちんと車両の状態把握せずに購入したのは馬鹿だったと思うけど、それでこのバイク屋がかわいそうにはならねーだろ。ジャンクとして売ってるわけじゃないんだからさ。 バイク屋の大変さがよくわかるね
たかだか十数万の中古原チャリでクソ文句付けてくる輩がいるんだから 中古車を買うと言う事が理解できない人がいるのね。
夢で購入してその対応なら酷いと思うが、普通のバイク屋ならしょうがないね。そんなもんだと思う、「費用かかっても良いから見てもらえますか？」と言えば多分違う対応になっただろうね。
33km/Lなら許容範囲では？自分でメンテすれば良いのに。
まあそう言う人は新車を購入で間違いないね。 カブで普通に走って 33km/Lなら許容範囲 とか頭おかしい
新聞配達でもしてんのかよ
ロンツーで幹線道路フルスロットルで走っても45km/L以上 >>694
はいはい。あなたも新車がオススメです。
古い個体だと普通に40km/L切るよ？
あとはどこまでメンテやって部品交換で納得するかでしょ？
高年式・低走行・エンジン音静かで異音無しのカブでハズレ無しか、現状渡し・30年物・エンジン音大きい・距離不明で、燃費同じなワケ無いわw 古い個体がどれくらい前なのか知らんが
どうせ長期野外放置とかでまともに整備してないのを売りつけてんだろ
ていうかまともに整備が出来ないバイク屋なんだろうな 大東でカブミーティングあるらしいが人が集まらなくって失敗するんじゃないか？ 燃費は乗り方と環境で変わるからなんとも言えんわなぁ ＨＡ０２でマフラー替えて弁当キャリア
ロングシート、ロングシートキャリア
ちっさい風防の奴だけど
何やっても５０ちょい
ロングに出てもあまりよくなることもない代わりに
チョイノリ繰り返しても５０切ることはない
走行１００００ちょい 長くてすいません
中古は燃費もそうだけど最高速も遅くなりますよね？
これって劣化してるパーツが有ってそこを交換すれば新車
の如く生き返るものなんですかね
難しいのはどこのパーツがへたってるのかが解らなかったり
ヘタリが一ヶ所とは限らなくて複雑に影響しあってて原因パーツが特定できなとかですか 最高速と燃費に影響大きいのは圧縮落ちと駆動ロスやろうなぁ。それとバルブ作動のズレぐらいか。あとはセッティングとエアクリ・オイルなど消耗品が正常ならほぼ新車通りの速度でるやろ。 クランクシャフトの芯がずれて来ると振動が増えて回転が上がり難くなるから最高速落ちるし馬力が振動に喰われるから燃費も落ちる。
そのレベルまで行くとエンジン内部のミッションとクラッチ以外は全部交換になるかな？
趣味でいじるなら良いがコスパ考えると割には合わないよ。 お二人ありがとう
以前c70をバイク屋に持って行ったとき
見てはあげるけど最高速の保証は出来ないって言われて
まあ、断念しました 古いバイクを快適に乗るには自分である程度できないと不都合もあるだろうね
煽りとかじゃなくJA44買うのが正解な気がする >>706
普通のバイク屋は新車売りたい(ノルマ有るから)
だからエンジン開けたりとかしたがら無いし経験積んでないから出来ない。
無理に頼むと工賃めっちゃ高いからエンジン全バラくらいは自分でやれないと修理代が同程度の中古車より高くなるからね。 皆さんは携帯の義務のある自賠責の証書と、標識交付証明書は原本を携帯してますか？
また、車載工具を入れてるタンクの左側に入れてますか？
自分は原本を車載工具と共に入れてます。
自賠責の更新時期だからと車載工具と共に入れてた証書みたら振動と湿気の為か紙が繊維に分解しつつある感じだった。
自賠責の証書とか、標識交付証明書とかって原本でなくてコピーを携帯しててもいいのかな？
ジップロックの様な物に入れたりするとかなり改善されるのかな？ え？盗まれたらめんどいからずっとコピーだわ。
原本じゃないといけなくないでしょ？ 原本を携行しないとダメよ。コピーを家に保管すべし。
自動車損害賠償保障法（自賠法）第8条
『自動車は、自動車損害賠償責任保険証明書を備え付けなければ、運行の用に供してはならない。』 ほんと！ありがとう。
随分昔に事故起こしたときに警察にコピー見せても何も言われなかったからそれでいいと思ってたわ。 >>713
盗難なり紛失なりして再発行や解約する場合は便利でしょ。もちろん契約番号などの情報を管理できるならコピー保管でもクラウド管理でもいいのよ。そういう意味ね。 過走行で燃費悪くなったならピストンリングくらい替えてみりゃいいのに
腰上だしそれほど技術いらんしパーツも安くて最も効果期待できるのに エンジンが始動出来てアイドリング出来れば好調だと判断するタイプの人達だろう？
始動不可能にならないと壊れたとは思わない人達。
本当はマニュアルの基準値を外れたら壊れたも同義だよ。
1万キロ毎にエンジン開けて全部測定して必要な部品は全部交換して全てを基準値以内に納める。 そんな定義ならワイは壊れた状態で乗るほうが気楽でマシだわ。 携帯は義務かもしれんが紛失や盗難怖いからコピー入れてるな ケツに自賠責シールは貼ってあるんだからもしものときは管理番号だけわかりゃいいんやろ？ 原本入れるのが決まりだっちゅうのに
この頑なさはなんなんだろうね
盗んだ奴にはメリットがほぼないから
番号がわかるようにしておけば問題なし
ちゃんとした袋なら青空駐車でも３年物で全く変化なかったよ
標識交付証は携行義務とか聞いたことない
そんなのあるの？ >>719
義務かどうか知らんけど、交付証に常に携行しろって書いてあるからそうなんだろう YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ チェーンでのロスも割と洒落にならないレベルで影響出たりするけど
そう言う人に限って伸びたからコマ詰めとか頭おかしい事やってたりする
安い新品付けた方がマシやぞ 方伸びしてたから速攻交換したけどチェーンは2000円しなかったな
どんな運転したら一部だけあんな伸びるんやろ？ 伸びてるんじゃなくて減ってるんだから不思議じゃないよ。
オイルが切れてさらに高温になって加速的に磨耗する。
そのオイル切れが全周に平均に切れていくわけではないからな。
最初に一つの駒のオイル分が切れてその熱でとなりの駒の油分が飛んでというふうに伝染。 >>715
>>716
腰上開けれてもＳﾏﾆｭもダイヤルゲージもないし、パーツリスト位。
そのうちやるしかないけど自分とこの場所、時間、部品・資料入手、工具、タイミングを鑑みてから。
でないとずっとＥオイルのブローバイ劣化での１０００ｋｍ前後交換から抜け出せないｗ >>725
ダイヤルゲージって何？
トルクレンチ？シクネスゲージ？ 足らぬ足らぬは工夫が足らぬ。
マニュアルが無いとか道具、工具が無いは出来ない理由を探してるだけ。
整備に必要な数値はそのレスに使った道具で調べれるし、専用工具無しでやる方法なんかも調べれる。 工具は買う準備しながら作業下調べする 下調べしてると汎用工具や自作でなんとかなることがわかる事も多い
最低限のパーツ買っていざ！って感じが多いな やり始めるともとに戻れないからなんとかせざるを得ないw 案ずるより産むが易しと昔から言うしね。
カブしか足がないとどうにかせざるを得ないから緊急対応にも強くなる。
でも両刃の剣でも有るね？
経験少ないとやっぱりお手上げって場合も有るし。
取り敢えず予備エンジン用意して載せ換えが無難かな。 予備エンジンは維持するのが大変そうだしな
回さないとすぐ錆びるし ドナーは1台確保している。
しかし、こいつがいちばん年式新しくナンバー付けてすぐ乗れるというｗでも一番外見がボロ。
プランの優先順は、Ｐリング・バルブシート交換、市販ボアアップキット乗せ換え、最後にエンジン載せ替えかな。
死んだオヤジが最後に乗ってたカブなんでなるたけオリジナルで乗っててやりたい。
リアフェンダー腐ってもげかけてたのｗ。エキパイに大穴。リヤホイール、スポーク緩み切ってブレブレ。
リブ溶接とＦＲＰでツギ当てして修復してナンバー取って乗り始めたんだよ。 俺も親父は元気だけどバイクはボロボロだからレストアしてあげてる
親父が乗れるまでに治したいなぁ >>734
自分が乗っても良いバイクの新しいのを買ってあげたら？ せっかく自分に酔ってるんだから醒めるようなこと言うなよw 昭和の人間にはボロな機械でも苦楽を共にしたノスタルジーがあるんだよ
新品機械を乗り回してもらくちんなだけでそのころの思いにひたれない
ディスカバリーｃｈでもレストアした車をプレゼントするから番組成立してるだろ？ 抜けのいいマフラーに換えたら
スロットルオフでレーシングカーみたいな
小刻みなアフターファイヤーが出るようになった
個人的には気持ちいいんだけど調整するべき？ 趣味は、何しても構わんがー
他人様に迷惑を掛けるような事はしてはイカン 社外マフラーネタもうるせぇ迷惑メインの時代になったよねぇ みんな大人だし 婆様連中は、バイク乗りは皆、暴走族・・・と思ってる位だからなｗ
これも、
前人達の所業の結果だよ
普通に楽しく乗ってるバイク乗りまで、悪く思われちゃかなわん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
