【ちっちゃくて】リトルカブ65速目【ｶヮｲｨやつ】
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硬派なカブスレッドより敷居を３インチ下げたスレとして、初心者から
リトルやスーパーカブの乗用車的な部分に魅力を感じる方まで語りましょう。
HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
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【ちっちゃくて】リトルカブ64速目【ｶヮｲｨやつ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521127413/ >>347
この絵面良いな
親鳥が雛背負ってるみたいだ >>347
ｻﾆﾄﾗええなあ。
格好良い。高かったでしょ。
やっぱりリトルは黄色よな。 同じ黄色のリトルカブとサニトラ両方見せたくてあげたんだけど、スレチとか言わないでかっこいいとか言ってくれてありがとう
早速ベトキャリと風防つけたぜ！ 
規制前と規制後のカムシャフトって違いはありますか？ 多分無いはず。ネットでは色々言われてるみたいだけどおそらく下請けの工場が違うから部品番号が違うと言うのが真相だと思う。
素直にキタコのハイカム行こうや。 なるほどー。
ありがとうございます。
80ccにボアアップするのに金がキツキツだから
ハイカム組むかすげー迷う…
やっぱり素直に組んだ方がいいですかね？ ポート拡張ならタダだぜ
リューターさえあればかなり変わる 自賠責が切れるってはがきがきてたわ、何年すっかなあ 去年に、区切りいいからと思って平成35年になる5年申し込んだけど現行変わるの忘れてた
平成35年は新元号5年でええんか？ この前60〜70キロで流れてる道路の真ん中より車線で黄色ナンバーのリトルカブ改造車見かけたけどやっぱ元は50だけあって加速遅いしサスもフニャフニャで見てて怖いね。リトルカブ110出ないかな（笑） しかしそのうち復活すると思ってたがしないもんだな
需要ないのか 現行カブがデザイン的にリトル寄りになっちゃって
ホイル径以外で明確な差別化ができなくなったからね 今度出るストリート仕様カブが本体とレッグシールド同色で余計リトルっぽい印象 メッキ部じゃなく緑だの紺だの黄色だのの部分に錆が出た場合、どうメンテナンスしたらいいでしょうか？ メインスイッチ壊れて鍵の部分から全交換したんだけど
バイク屋いわく、しばらく乗らないと青錆？みたいなのが出て壊れると言われた。
乗ってると電気通るから配線に錆が出にくいもんなのかね？
言われてみれば三年間放置してたリトルカブだった >>385
メインスイッチもそこそこ弱いがホーンボタンは絶望的に弱い
乗ってても、押さなかったら錆びててイザって時に鳴らないw >>376
さては、
黄色ナンバーのリトルカブの楽しさ知らんな？
(`･ω･´)ちびるで
的な事をネット界で聞くし、
軽量コンパクトの車体とハイパワーエンジンの
組み合わせは楽しそう…(*´ω｀*)
なお、どこへすっ飛ぶか分からない操縦性
(´ﾟωﾟ｀) 150ccでも積めばそうなのかも知れんが、75とか80くらいだとただ快適なだけだよ
フロント上がるほどのパワーも無いし
そういうのお好みならCRM80おすすめ 黄色ナンバーのリトルカブ＝EG6
純正スーパーカブ110＝EK9・タイプR
こんな感じかな？噂のソースがネットだと 最終的に100ccオーバーまでボアアップしたけど、
その都度減速比弄ってたから吹っ飛ぶ事は無かったな…
結局事故で吹っ飛んだけどw 黄色ナンバーにボアアップ憧れだけどまず小型二輪取りに行かなきゃだしな 今年は雪溶けたら普通二輪免許取りに行こうかなって思ってる
110か125のカブも乗ってみたくなった 自分はGN125とかCT125に憧れる
なんかカブと似た良さを感じる 小型二輪免許ほしいけど高いよな
なんでみんなそんな金持ちなの？ 原二だったらエリミネーターが欲しい（もう置く場所ないけど） >>395
昔取った杵柄
大自二取りたいな…学生の時取っときゃよかったw 普通自動二輪免許は16才から取得出来る
という優しい世界 リトルカブFI４速で、冬場はセルが重くエンジンが起動せず、キックで起動させてますが、キーをオンに入れて直ぐキックしないと起動しません。そんなものですか？ 冬の朝イチにセルの回転重くてキックでないと始動しないからスパイロンバッテリーに交換したよ。
−8℃でもギュルギュル回る。
もう2年目だけど快調だよ。 シフトチェンジするとき、シフトペダル踏み込んでも硬いというかなんというか
一旦引っかかってからゴン！って感じで踏み抜けてギア入るようになってきたんだけど何故 >>404
クラッチを調整してみたら？
オイルを換えてみるって手もある クラッチ調整の遊び増えてるに一票。
エンジン停止して手でシフトペダル押してみたら？
通常は5~10ミリくらい軽く押せてそこから重くなりガチャンとギアが変わる。
軽く押せる範囲が増えてるとクラッチの切れが悪くてギアの切り替わりが重くなるよ。 人生初バイクでリトルカブオーナーになりました
先輩方よろしくお願いいたします
1速から2速に踏んでも下がらず入りにくいんですがコツてありますか？
1速で引っ張りすぎててちょろっと動き出したら即2速入れたらいいのかかなあ
2→3→4はスムーズに入るんですけど信号待ちの度に緊張して楽しさより怖さが勝ってしまい 2速入れようとした時にアクセル戻すけど踏んでもギアが入らないからエンブレかかってエンジン音が唸るんすよね
なので引っ張りすぎなんすかね？ いま3足乗ってます
もう一足ほしいけど
リトルカブ4足どうですか
早めにギア入れとかないとスピード乗ってからではおそいですよね
でも上り坂になったら一足落とさないといかんしこのあたりは三足より使いにくいのかな >>405-406
ありがと
オイルは確かに交換時期なのでどっちみち換える予定
クラッチ調整ググってみます >>408
シフトのタイミングが遅い
スロットル緩めて加速が抜けた一瞬を狙って踏むんだ
エンブレがかかるってことはタイミングが遅すぎる >>410
たとえ4速でも「もう1速あったらなぁ…」だぞ
今日も幻のトップギアへシフトするんだぞ あそうそう書き忘れ
4速だと3速に比べてやはりシフトが若干忙しくはなるね
若干だけどね あえて3速を選ぶ意味があるのだろうか？値段差以上にメリットあるだろう。 >>415そんなもんだよねぇ
>>416ガチャガチャ好きだから気にはならないけど、3足から4足入れてトップスピードになったときに上り坂に差し掛かるときの減速がどんなもんかなと。
登った先には下りがあるしそのまま4足でいけるものなのか >>415
わかるわあ。幻の5速。
キャブリトル3速を4速化して乗ってる。
やはり楽よ。 >>413
レスありがとうございます
意識してやってみます >>410
知り合いのリトルカブの話で恐縮ですが
黄色ナンバーのリトルカブ（４速）なので、
ギア比変えて、「４速ギアは巡航専用（平地）」として使ってるらしいです。
聞くところによると、
「強化クラッチ（クリッピングポイント社の製品）」入れてるとギアが入りやすくなったとか。
あとは豆なオイル交換でシフトの入り方が
すこすこに(*´ω｀*) >>416
そんなのすぐに慣れて無意識でシフトできるようになる
低回転で巡航できるメリットの方がはるかに大きい
>>417
3速オーナーは何かというと「3速で十分」とか「シフトが面倒」とか
酸っぱいブドウ的主張を繰り返すんだよな 充分は充分なんだけど4速はあってもいいかなとは思う
4速組み込みたいけどめんどくさそうだなあ
そもそも4速に乗り換えた方が早いのはわかっているが… 4速乗ったことないからなあ
今乗ってる3速リトルがどうにもならないくらい壊れたら4速リトル欲しいけど 3速も4速もたいして変わらないじゃね
なに細かいことでギスギスすんだか これから買うなら4速が良いが、わざわざ何万も掛けてやるほどの価値はね… お店で4足にしてもらうのにどれくらい費用かかりますか？ 3速から4速に変えたら今度は5速が欲しくなるからね。
武川では6速までミッション有るけどそういう事。
店だとエンジン全部ばらすから7万~くらいでは？
カビィがそのくらいだったな。 >>432
工賃は分からないけど、新品で組んだら部品代は8万ぐらいだった。
中古の4速エンジンかミッション探す方が安いよ。 >>433
>>434
ありがとう
4足探してみます オクで4速を丸車で買って、パーツ移植して元の3速をオクで売り飛ばすのが一番安価ではある >>433
武川の6速ってどのくらいまでトップスピード伸びるんだろな
クロス気味だろうしそこまででもないか カブ系統の場合は乗車姿勢が起こし気味だし車高も有るしレッグシールド等の抵抗も有るから100キロに壁が有るよ。
125cc以上の大排気量エンジンなら壁を越えて120キロくらいでは？ パーツ移植って3速の外装とかアフターパーツを4速に移植ってことじゃないの？ ちょっと伝わらんかったか、すまんね
そうそう、社外品とか外装の話
レッグシールドやメーターは交換できないし、色替えもカブは大変だけどね レッグシールドって高いんだなぁ
中古もあまり出てないし シート買い換えようと思ってるねんけど、
どの商品がオススメなんやろ
アマゾンや楽天市場でさがしてるけど、
レビューでこれだ、というものがない レッグシールドは最悪はスーパーカブ用のネック周りをカットすれば良いけど。
まあ、丸みのないヤツなんで、デザイン的にはミスマッチではあるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
