【ちっちゃくて】リトルカブ65速目【ｶヮｲｨやつ】
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硬派なカブスレッドより敷居を３インチ下げたスレとして、初心者から
リトルやスーパーカブの乗用車的な部分に魅力を感じる方まで語りましょう。
HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
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【ちっちゃくて】リトルカブ64速目【ｶヮｲｨやつ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521127413/ >>684
それなら、先にチューブを入れてから軽く膨らませれて、
その後にホイールに嵌めればよろしい。 >>687
2万もてば充分だ。
デフォで付いてる井上タイヤのが結構ロングライフだね。
その代わりにグリップ少なめだけど、リトルにはこれで充分。 ボアアップについて相談している者です
皆さん本当にありがとうございます
ご指摘通りFI車です。キャブ車 がなんなのか分かっていませんでした…w
車体番号はまた時間のある時に確認してみます
頂いたURL拝見しましたが、
要するにフロントのスプロケを大きくすると早くなるけどパワーは落ちる その逆も然り ということですよね
一通りセットになっているこれ↓
https://www.webike.net/sd/1860389/
と、同時取り付け必須と言われている
強化クラッチとオイルポンプを買って、
2りんかんで取り付けてもらうのが一番な気がしてきました…
皆さんのご意見を聞いていると、
75ccではいつか物足りなくなる気がするのでw まあほどほどで押さえとく方が良いよ。
どんなに頑張っても所詮原付エンジンなんでたかが知れてるからね。
車に煽られない程度に走れたら良しだよ。 >>690
タケガワは燃調がおかしくて不具合があったよ
ここでも報告したけど出だしでボコつく
ネットでも何件か報告あがってたわ
タケガワと話したけどらちがあかないからENIGMAってコンピューター買ったよ
改良されてたらいいけどね スプロケの部分ちょい違うけどまぁいいかw
高回転で回して乗る場合慣らしとオイルこまめにチェックしてね。最高速アタックするとメーターとタコが欲しくなるし4st miniはいじると楽しいよ。
トコトコのんびり乗る場合はだいじょうぶ。カブは強い。
燃費は悪くなるのでご注意下さい。
88ccだとたぶんマフラーも変える方がスピードが出るだろうけど、うるさくなるくらいかな？
世界に類をみない傑作機のカブです！末永く楽しんで良いカブLIFEを！ サイドスタンドてちょっと押すだけで倒れちゃうんすね
レッグシールドやられた悲しい
社外品とかでサイドて皆さんよく使いますか？
写真撮るときには斜めの方がカッコいいけど 不具合…！
キタコで同じようなものをちまちま集めた方がいいですかね？
文系脳なもので理解が悪くすみません…
実は先走って、カブ90用の純正メーターを買ってありますw
後出しですみませんが、実はスピードはそこまで重視していなくて
関東圏なので箱根とかをのんびりツーリングしたく
坂道をもう少し楽に登りたいのです。 >>696
FIコントローラーの不具合ね
まあ直ってるかも知れないけど
クリッピングポイントだとENIGMA付属のもあるよ
タケガワで痛い目みた俺から推すのはクリッピングポイントの使ってFIコンはENIGMAにするかな 50のままのリトルカブとカブ110持ってるけど、リトルカブはエンジンパワーだけ上げてもサスペンションとかブレーキとかヤワぎてとても50～60キロ出して車の流れにのって走るもんじゃないと思う。強いこだわりがある場合以外は普通にカブ110買った方がいいよ。 うちはこんな感じで使い分けてる
買物、近所の裏道や農道専用=リトル
ちょっと遠出、バイパス利用=C125
長距離ツー高速利用=NC750S 国道で60超の流れになっちゃうようなところは110でも避けた方が良さげだけどな
デカい交差点を右折中に砂や小石に乗ると死ねるし
50でも110でも街乗り裏道農道をﾏﾀｰﾘ行くのがいい 110でも怖くないのは50制限で流れが60前後までだね。一応90出るけど70以上で巡行は怖い。
リトルは前後に巨大カゴつけて近所の買い物用にしてる やっぱり原付は近所までって人が多いんだな
俺は全部リトルだ リトルカブ納車されたぞ！
早速ソフトクリームでも食ってくる 片道150km程度から、ボアアップしたリトルか250ccのどちらか悩む。
距離も重要だけど、時間で乗る車種を替えてるかな。 4速キャブリトルだぜ
店の駐車場で低速走行してたらエンストしたw
4速走行だと全然振動しないな
これは長距離ツーリング楽しみだ 原一原二の使い分けって言われても
実際原一にできて原二にできないことは無いからなあ
オーナーが使い分けてると言ったらそれは使い分けてるってことでよかろう
唯一あるとしたら
いわゆる布教用として、普免持ちのみ友人に乗せてバイク趣味引き込みツーリングに連れて行くとか？ ブレーキシュー？の交換目安って
どう判断すれば良いのかな >>712
シュー部分が薄くなってきちゃったら交換
具体的にはサービスマニュアル見るか
新品買って実物を比べるかかな
自分で交換するからギリッギリまで使ってる 駅前の駐輪場は50でないと置けないのでリトルは一種のままにしてる
それ以上はカブ90で高速使うロングはリッターバイク使う 57000キロ走ったけどブレーキは全然減らんな
調整ネジ2回も回しただろうか
こないだ前輪外した時に前が下がってシューの一部が砕けた
そのまま使ってるけど減り以外の理由で交換しそう
ジャッキは当てといた方が良い
20万キロは持ちそうだが安いし10万キロくらいで交換するだろう >>698>>702
ありがとう
１速ていうテクニックは盲点だったけど信号待ちも停止中もNに戻す癖ついてるから素人は事故やらかしそうなので大人しく強化の方向で検討するよ
ありがとね >>706
納車おめでとうございます(●´ω｀●)
ちな、リトルカブのボアアップはしますか？ >>718
サンキュー！
元々3速FI50のカブ持ってるから差別化としていずれはボアアップに挑戦してみるつもり
でも二輪免許持ってないから今年は教習所だね
最終的にどうするにせよ普通二輪は必ず取る >>719
どのバイパスをさして言ってるのか判らないけど、道路法的に自動車専用道路でなければOK。
速度的なら問題ないだろ、十分速度出せる。 >>719
バイパスにも何種類かあるからな
原1はだめでも原ニだと乗れるバイパスもあるよ >>721
>>722
なるほど
バイパスといっても色々あるんだね
自動車専用道路かと思ってたよ >>720
ボアアップ楽しみですね(｡uωu)♪
教習頑張って下さい(*´ω｀*) 実は強化サスペンションも買ってありますw
他にはサイドスタンドも買ってあるのですが、怖くて何もイジれていないのです
ブレーキは何も考えてませんでした…
言及されてる方、あまりいないですよね
リトルの見た目が断然好きなんですよね
私がチビなので足付きも考えると、普通のカブはちょっと怖い(跨ったことないですけど) エンジン弄らなければ、ブレーキは素のままでも大丈夫だよ。
無理な運転しなけりゃ尚更ね。
サスは体重が軽かったり荷物が少ないなら、すぐに変えなくても良いよ。
底打ちしたり、柔らかいのが嫌なら交換すれば。
リアは交換が楽だけど、フロントはちょっと面倒かも。 逆に言うとボアアップしたら、ブレーキも要強化ということですよね…？
買い出し等々で結構重いものを積むので、
底打ち(サスペンションが下までいっちゃうことですよね？)してる気がします…
リヤもフロントも難しそうですw
何しろ一度どこかしらのネジを緩めたら、
全部ガタガタになってしまいそうで怖い…w
皆さんの初めてのカスタムはどんなことから初められたんですか？ レッグカバーにモールつけたり、ステッカー貼ったかなー ドリブンギヤ･･･片側に凹みあるやん
ない方が内側？てかホイール側？ デカいリアボックス付けてるけどサスに不足は感じないなぁ
ノーマルじゃないところってミラーくらいかな
純正ミラー高いから自然にそうなってくけど安物は錆びるな
フロントバスケットも付けてた
ブレーキの効きは甘いと思ってたけど前後バランスよく掛けりゃよく効くわ 3速リトルだけど、パーツ交換して良かったと思うのはドリブンスプロケットを1丁上げるのと、ライトを10W下げて20Wにして明るさが劇的に変わった事だった。もう戻すことはないだろなぁ >>733
具体的におしえてくたさい
4速にしなくても満足？ 50のままだけどサスは柔らかすぎて底打ちで一度バランス崩してコケたから前後とも換えた
後ろは簡単だけど前はママチャリの後ろのタイヤ換えるくらいには難しい 中古の90エンジンを安く譲ってもらえそうなのでリトルに載せ変えようと思うんだけど
アウスタの純正風90マフラーってどうなんでしょ
特に問題なさそう？ 特に問題はないよ。排気口の太さも純正と同じ。
音量は気持ち大きいかもってくらい。
中国製レプリカマフラーよりメッキの輝きが良いけど純正よりは錆びが出やすい中国製よりはだいぶマシ。 すっごいエンストするんだけど…
アイドリング結構高めに設定したんどけどな
キャブ汚れてんのかな？
納車前整備とは一体 納車前整備なんて良くてタイヤの空気圧点検くらいだよ。
酷い所は金取る名目にしてるだけで何にもしてないから。 >>737
thxです
そんな高くないし突撃してみる
あとはエアクリかな～ やはりFI最強だな
多分30万キロ付き合える
キャブでも行けるだろうけどそれなりの知識は必要だろう カスタム怖いとか言いつつ、よく考えたらライトバイザー付けてたんでしたw
ただ光軸がずれてしまってる気がしてならないんですよね
確かこんな感じだったかな という程度には調整したんですけど... >>734
遅レスごめん。遠くへ行く時は40km/h巡航してるけど、正直言って3速はエンジン回転が高くて振動もあって負担掛かってる感じする。
まあ壊れたら直せばいいと割り切って乗ってるけど、どうしても欲しくて数ヶ月後に4速に買い換えるよ。
ちなみに娘が乗りたいって言って来たときのために
ボアアップはしないつもり >>746
ありがとう
私もキャブ4ほしいんですよね
幹線の下り坂流れに乗って時速60キロオーバーで走るんだけどブルブルいってミラーが見えないw
4速ならそこまでならないのかなと
上りもあるのでキャブは選択肢から外せないし、はやく探さないとなくなっちゃうな
それなら原2とれよって話なんだが、普通免許でのれることに原付の意義を感じるので 4速滑らかだな走りが
今何速か表示はないけど体感ですぐわかる >>739
だよねえ…
もうちょっと暖かくなったら掃除する
その前に添加剤入れてみて調子良くなれば良いけど http://www.cainz.com/shop/
/g4549509123859/
カインズのこれがオススメ。
近くに無い人は古河薬品かな。 脇道から女がノンストップノールックで
飛び出てきて
フルブレーキでタイヤ鳴らしながら横滑りしながらなんとか止まった
女は振り向きもしないで去って行った
女のバカヤロ リトルの3速4速の議論の中に、
3速買って後悔する奴はいても、4速買って後悔する奴はいない。
という名言がある。特別な事情がない限り4速買えば後悔はしないよ。 変速回数が増えて面倒なので3速ってのが昔は居たよな。 >>755
それ見て「そうなの！？」て悩んだ人多いと思う。 どっちでも不満があるバイクだよ
こまけーことは気にすんな まあそうすね。3速でも行きたくなったら遠くにもいくんだし黙って乗ろ。 >>753
それ、最初に言ったの自分だったりする。 新聞配達したことあるけど仕事するなら断然3速の方が楽だったな
趣味としてツーリングとかするなら4速の方が良いんだろうけど リトルカブの弱点はほんと
ガソリンメーターがないこと
大通りで右折するとき突然エンストするのが
ほんとに厄介¨ >>761
こまめにタンク見ればよしい。初級モンゴリなんて、それすらついてなくて、
タンク開けて残量チェックしなきゃあならんかったんだから。 燃費を計算して、オドメーターで余裕をもって管理すれば無問題。 オドでわかりやすい100キロごとに給油してる
セル付きFI、4速リトル乗り >>738
暖まるまでは結構止まるよ。
暖気をしっかりしてから走り出すと良い。 >>761
バイクの燃料計って、少数派だよ。
スクーターとか除いて付きだしたのは割と最近。トリップが燃料計がわり。 リトルカブの弱点？
逆じゃね？
余計なもんが付いてないシンプルさって
故障する部分が減るって事じゃん
その不便さがリトルカブのコンセプトに合ってるのにね
そんなに便利さが欲しいならフル装備のスクーター乗れば？ トリップ欲しくてタケガワのデジタルメーターに交換したよ。
トリップで燃料補給時期が予測できるから便利。 3速車貰って最初は不満もあったけどじきに慣れた
そんで最高だと思うようになった
3速車最強
まったく新規に買うんならまあ4速車だろうね
それ以外なら3速でええで カブシリーズなんでもいいから中古入荷したら教えてくれ、と頼み、いきなり見つかったのがリトルの4速キャブだったオレはついてる。 >>755
酸っぱいブドウって奴でしょ
それなら無段変速のスクーターに乗ってれば？って感じだよね
実際4速でもすぐに慣れて無意識でトップまでシフトアップするようになるし
低回転で巡航できるメリットは大きいよ 俺、FIの4速乗りだが街中では3速の方が楽かなと思うことがある。
環境と使い方じゃないのかな？ 下り坂でスピード乗ったときは4足ほしい
だけどその前の上りですでにけっこうスピード乗ってるから３から4に切り替えるタイミング難しいというか、早めに入れないとガックンなるから、上りが3足よりきつくなる気がする
1→2→３までは走り出してすぐ切り替えるのがデフォだからね
4足乗ったことないから妄想なんだけど あれリトルカブってガソリン少なくなったら
ライト点滅とかする？！ >>779
しないよ。
シートあけてメーターで確認するか、
ガス欠させてリザーブコックをひねってからガソリンスタンド探すかだな。
これ、近頃バイク乗り始めた人にはわからんかもだけど。 >>779
さ、流石にヘッドライトは点滅せんと思う。
その機能面白いが。警告灯の事かな？
取り付け形状が同じなら、昔のカスタムの燃料センサーとかが流用できんかな。あとは、用品屋で売ってるホンダ用の抵抗が付いた燃料計を調達出来れば増設は難しくないんじゃないかな。 カスタムの燃料センサー取り付け部分は形状が専用だからカスタムのタンクに交換してホンダは100Ωだから汎用の100Ω燃料計を増設したら良いよ。
但し予備タンクは失くなる。
底を加工して通常用の燃料通路増設したら良いのだけどロウ付け溶接しないとだから構想だけして実行はまだしてない。 燃料計必要？
シート下のとランプで十分でしょ
3速FIで300㎞に届きそうなほど走るんだよこの化け物マシン（やや田舎）
ランプ点きだしてからも100㎞くらい走れるんだ
まあ250㎞くらいで給油しないと後悔するけど >>784
そうなんだよ。満タン時にオドメーター見て次回何キロ位と計算してたら無理に必要無いんだよね。
なので余計に燃料計増設に腰が重くなった。 漏れの9Lタンクを持つカブエンジンのゴリラが航続距離では最強なのだが。
横浜～京都まで無給油だったし。カブも工夫して10L位のタンクを標準で備えれば最強のツアラーになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
