【HONDA】CBR650R CB650R その1【新型四気筒ミドル】
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EICMA2018(ミラノショー)出展概要
～ニューモデル「CB650R」「CBR650R」と、「CB500F」「CBR500R」「CB500X」を世界初公開～
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181106.html
CB650R
ミドルクラスに、新たな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルの「CB650R」をラインアップ。
カフェレーサーのデザインエッセンスと、凝縮した台形プロポーションを融合させた個性的なスタイリングを実現しました。
直列4気筒エンジンは、より力強い出力特性を図るとともに、Hondaセレクタブルトルクコントロールと
アシストスリッパークラッチを採用することで、操る楽しさと上質なライディングフィールを追求しています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg/1541489477059.jpg
CBR650R
シャープでアグレッシブなラインを強調したフェアリングや、ショートタイプのリアデザインの採用によって、
スーパースポーツモデル「CBR1000RR Fireblade」を彷彿させるスタイリングを実現しました。
CBR650Rは、「CBR650F」の後継モデルとして、外観の一新を図るとともに、高回転域での出力を向上させるなど、
スポーツモデルとしてのトータル性能の向上を図っています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage_copy.img.jpg/1541500224319.jpg
EICMA2018に出品した下記モデルは、日本での販売を予定しています。
・CB650R、CBR650R
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 >>592
欠点を指摘すると荒らし認定する狂信者が沸くのはいつものこと。 >>602
出てないバイクの欠点てw
スペック厨さんお疲れです >>601
ツーリングにも使いたいから、その点はマイナスポイントだよね。
CBR600RR、VFR800Fも所有したことあるけど、CBR650Rはその間位の
モデルだといいな。 試乗する前から欠点わかってたらそりゃ買わなくていいだろうw >>594
マットクリプトンシルバーメタリックは日本国内ではマットベーターシルバーメタリックになるらしい
俺はソードシルバーメタリックをマットで出してほしい >>603
とっくに価格は出てる
発表以来画像も動画も山ほどあがってるんですが？ タンクの量を減らしたのは
装備重量を少なく見せるため?
Fに比べて6kg減ってるけど
ガソリンやオイルの量が減っているのも影響あるよね CB250Rもとにかく軽量推しだけどさ
軽くしました、タンク10Lしか入らないけどなｗ
ってのは違うと思うんだよね ガソリンタンク容量減らすのは構わない。が、減らすなら燃費をもっと良くして
くれないと。CBR400Rはツインってこともあるけど、実燃費で30km/L近く走る
らしいね。
にも関わらず、ガソリンタンク容量は、現行16L/新型17Lとのこと。 CBRはダウンセパハンに対応するためにタンク前方を絞ったから容量減ったんじゃねーかな
Fのタンクだとハンドル下げたらタンク当たる
CBはそのとばっちりで減った可能性がｗ >>600
10万で足りるのか？
ホイールとかも必要なんだぞ >>612
前に兄弟車の400X乗ってたが35～38km/L位だった。その上タンクが17Lだからツーリングが楽だったわ バイクは買いたい時が買い時というけど今年ninja650買わなくて良かった！
春頃下見に何度か行った某カワサキプラザからは販促メール何度も来るけど >>610
ここまでに挙がってる不満点は既に確定している価格やルックスに関してだろ？
それとも何か、実際乗れば不満箇所の形状が変わったり安くなったりするとでも言うのか？
アホくさ オプションのシフターが上下対応だったらほぼ理想に近いんで乗り換え必至 別にこのバイクに限った話じゃないが最近少し不満点があるだけで買わないとか言ってるやつ多すぎ
誰にだって好き嫌いがあるんだから買った後いくらでもカスタムすればいいだろ
それともお前らなんもいじらずどノーマルで乗るのか？ >>617
どこそこが気に入らないとしても乗り続ければ逆にそういうところにこそ愛着が湧くってもんよ >>398
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78239559.html
＞手動も自動もOKなタイプのAMT
＞手動変速を楽しみたい運転者の多様性、技量差に適切に対応することができる車両の動力伝達装置を提供
君みたいなタイプも見捨ててはいないようだ >>620
買えない、買わないから理由つけてるだけだろ 手放しにこのバイクは欲しいがドリーム扱いで量販店でのHONDA新車より20-25%高額になってしまったからな。
ドリーム乗りだし110万なら量販店で85万かそこらで出てたのに残念。
自宅にガレージや工具そろえて大概のOHまで自作業でやってきた人間はドリームの過剰サービスはあまり必要ない
希望小売価格は妥当な感じはするんだけど実売価格がね もうすぐ足つきの事を気にしなくていい時代が来ます
ショーワの新型サスペンションは止まるときだけ足つき改善【自動的にバイクの車高が下がるシステムとは？】
https://young-machine.com/2018/11/22/17868/ 見た目も大事だから倒立で。
トラコンは要らん。
モードは電スロなら只のマップ切替だから勝手に付いてくるおまけみたいなもんか。
ETCは標準だろ、今時 400Xの燃費は渋滞通勤で19km/L、深夜首都高で39km/L
振れ幅ありすぎ 見た目とかいう完全に個人の好みでしか無いものが欠点ていうのは意味不明だな
誰がみても形が変わるわけじゃないんだからその好き嫌いの差はバイクの問題じゃない あれタンク容量減ってるんだまぁ300走ればいいけどできれば400ぐらいほしかったなやっぱりそれぐらいあるとすごい楽なんだよね 新メータってエコランプ付くかな？
ワシCBR予約済み、初大型で初4気筒バイク。いま、凄く燃費が良いバイクに乗ってて、燃費なんて忘れて走るんだが、4輪の時は、燃費を気にしてエコチャレンジばかりしてしまった
このバイクに乗ったらまた4輪みたいに燃費気にして開け惜しみばかりで走ってしまうのかな、と少しモヤモヤする >>631
そもそも開けないと走らないから
楽しくないと思うけど… >>631
趣味性の高い大型で燃費気にするってそれ楽しめんのか？そんことより思うままに走ったらええやん >>631
NC750なら燃費気にせず走れるんじゃないかね。 楽しくて、しかも燃費も良いほうがいいよね。バイクは趣味だから燃費はどうでも
いいというのは詭弁。ツーリングでも航続距離が短かったら全然楽しくない。 リッター一桁とかならめちゃくちゃ気にするが、リッター21が19になるくらいの違いなら気にせず開けるわ >>636
燃費がいいのに越したことはないがそれを気にしながら走るなんてナンセンス。
エコランプとかそもそもついてるバイクあるの？
移動手段としての乗り物ならともかく、乗る事が目的の乗り物には要らない。 現行F海苔
買って1万キロちょいの平均が24.8km/L
普通は5,000rpm程度しか開けてないけど。
峠とかで瞬間的に燃費計が10キロ前半になることがあるけど、高速で4速縛りプレイとかしないと平均で20キロ切るのは厳しい印象
懸念はギアレシオを今より更にクロスにしてくるくらいだけど、それでも20キロは切らないだろうな 昔NC乗ってたけど、どんだけぶん回して走ってもツーリングなら28kmは切れなかったなぁ。 大排気量の鬼トルクなら低回転でもグングン走るしエコチャレンジもいいと思うが
４気筒650じゃまるで走らないしストレスがグングン溜まるだけ >>641
大排気量に比べたらそうかもしれないけど、一般道で四輪に比べたら全然速いだろ >>612
現行乗りだから気になったのだけど、燃料タンクは16.7L→17.1L
400cc増えたのね 14'のFだがツーリング中は積極的に回して加速して16km/Lだな
240km辺りでメーター点滅する感じ
3万kmプラグ交換してないんで交換したら多少改善はしそうだが >>641
650で走らないなんて君の技量を物語るような発言だなw 燃費が気になる人には、カブがおススメ。全開でぶん回しても燃費がでるしサブに最高だぜ。おれは新型クロスカブを選んだよ。
やはりバイクは二台持ちに限る。 各排気量のCBRデザインがパニガーレに似てきた
俺の目がおかしいのか？ >>638
オレのバイクにはついてるよ
カバ開けぶん回しても消えないくせに
アクセル戻した瞬間消えたりして
何がどうエコなのか分からん(笑)
まったく気にしてないけど CB1000Rのメーターはエコランプ付いてるよね？なんか色が変わるやつ このエンジン燃費自体は悪くないんだが、少ない燃料タンクが問題 15lで少ないとか贅沢すぎ。
燃費の違いはあれど新型カタナは12lだしmt09とxsr900は14lだしmt-07は13lだぞ。
こいつだって意図的に回さなければリッター20は確実に超えるはず。所有感もそこそこ満たせ航続も300以上はいける絶妙なバランスだと思うよ。
航続重視なら散々言われてるとおりnc750かvstrom650買っとけ。 >>653
全くカテゴリーの違う、その中でも燃料タンクの少ないものを示されてもなぁ
嫌ならnc750？思考も極端で草
600RRは18L、R6は17L、新型6Rも17L、ベースの650Fも17Lあったわけだから、
そのあたりと比較して、燃料タンクが少ないと感じるのは至極当然な訳だが 650Fともかく他の三つはそれこそカテゴリーが全く違うと思うんだけど… なら、そのカテゴリーが同じバイクを示して比較してやれば？ タンクを小さくして
2kg程度軽くしてくれるより
2L多い方が良かった 6RやらのSSは当然これと比べて燃費も悪いんだし航続距離的にはそんな変わらんと思うよ
デザインと引き換えに650Fよりタンク容量減ったんだから新型のデザインより航続距離が重視するなら現行型で諦めるしか無い 走行性能はSSに劣る癖に航続距離が同じくらい？なんとも情けない 600RR(タンク容量18L)ならツーリング用途で大体18～22kmで650Fとほぼ変わらんのよね
だから現行型650Fと比較してさえ600RRのが航続距離が長いっていう Ninja650も15Lだし今後この辺りが主流になっていくんじゃないか 新型650Rでもツーリングなら約400km走れるし問題ないぜ
初代CB-1に乗ってた俺にすればな！ 値段も安いししゃーないSS以外でミドルクラスで4気筒で価格帯も同じくらいっていうとGSX-Sくらいしか思いつかないけどこれも航続距離大して変わらんし現行型が長いだけよ
まあ現行型気に入ってるならわざわざ乗り換える必要もないし メーカーがタンク容量を意図的に減らしたのか(軽量化のがメリットあると判断etc)
減らせざるを得なかったのか(新型刀みたいにデザイン変更する上でしかたなかった)
ってのは聞いてみたいね
後者の理由だとしても俺は良かったと思う
前モデルは全く眼中になかったがMCによってドエレーcoolになって 俺が欲しくなるようなモデルになったからさ 減ったと言っても15.4Ｌだし少なくは無いんだがね
元々4気筒車としてはトップクラスの低燃費性だし 買いたいけど賃貸暮らしだから置く場所がないなぁ
先代クロスカブを屋根付自転車駐輪場に置かせてもらってるが
買い替えでCB650Rのサイズでは置けるだろうか？ pc41乗りだけど燃料計が1目盛りになった頃に入れても12㍑ぐらいしか入らんし
多分感覚的にあんま変わらないかなと思って調べたら
タンク容量18.4㍑もあったのかよw セパハンの切れ角確保すんのにタンク面取りしたからだろ
これ鉄タンクだから凹ますとダイレクトに容量減る
キーも位置変わってタンクの面積減ってるしな 燃費 容量
zx6R 20-22km 17L
z900 20-22km 17L
s750 22-24km 16L
650f 22-24km 17.3L
650R ＊＊＊ 15.4L >>669
6Rはそんなによくないよ13とか15とかそんなもん >>669
http://www.mr-bike.jp/?p=97221
この記事だと650Fの平均燃費って5000ｋｍ弱を走って20.49kmだったみたいけど・・・ >>669
その中だと650Fだけがレギュラーガソリンだな。
エンジン一緒だから650Rもそうだと思うが。 自分のCB650Fの過去1年間の燃費記録を見ると、
通勤のみに使用で18~20km/L
高速メインのツーリングで20~21km/L
下道メインのツーリングで22~23km/L
になってる。
だいたい270~300kmで給油してるね。 そのままタンクを17.3L→15.4Lにしたとすると、240～270kmで給油ということになる
さらにエンジンは圧縮比を上げて出力も上げているから、650Fより燃費は確実に悪くなる
ツーリング向きのはずなのに、この航続距離はなかなか厳しい そのくらいで厳しいもんなのかninja1000とか大型の販売台数2位らしいけど乗ってる人は苦労してんだな 私はハイオク指定タンク11L弱でリッター20kmも怪しいバイクなんで200km余裕で走ってくれるならハッピーになれる自信がある これに限らず新型に文句言いたいだけの爺はどうせ買わないからスルーでいいよ >>681
君そればっか言うね
433 774RR 2018/11/20 20:56 ID:Y7M+hwmc
>>432
その老害世代だが最新装備大好物だぞ、文句ばっかり言ってる連中はそもそも買わない理由を
24時間365日探してるだけだから気にする必要も無い、
620 774RR 2018/11/22 22:11 ID:d39NiekW
別にこのバイクに限った話じゃないが最近少し不満点があるだけで買わないとか言ってるやつ多すぎ
623 774RR 2018/11/22 22:49 ID:SbuzedRL
>>620
買えない、買わないから理由つけてるだけだろ >>683
謝罪は結構
ま、別人装いたいならもっと大きく言い回しや口調変えたりした方がいいんじゃないかな 別に多数人の意見である様に装いたい訳じゃなくて、文字通り「目障りだからどっか行け」って言ってるだけでは？
同意する部分もあるし、イライラする位ならお前がしばらく来なきゃいいじゃんとも私は思ってしまうが 2人のバトルはどうでもいいけど>>623のレスは俺だよ 「○○だから買いたくない」なんていう意見は、既にオーダーした人には何の役にも立たないから、まぁ目障りだわな
もし収入が多い人なら、買ったうえで気に入らなきゃ処分すりゃ良いだけで、買わない宣言には貧乏人の酸っぱいブドウ感があって見苦しい。夢がない
嫌いなものじゃなくて好きなものを語れ、と言う事だろう ツアラー需要ありそうなバイクで航続距離が気になるのは当然だし。
5chは肯定的な意見しか書けないような堅苦しい所じゃないのだから、
気に入らない話題でもスルーすることを覚えるべきだな。 色んな意見有って良いんじゃない？
まぁ車種スレだから否定的な意見はネガティヴに受け取られるのはしょうがない
皆んなマンセーなんてのも気持ち悪いし、荒らしはNGして放置でいい 燃費燃費言うやつのためにホンダはわざわざnc750 作っただろ
そしたらなんだ？2気筒はやだーって駄々こねるのか？w 俺のR750なんてリッター13くらいで200キロ走ったら給油してるのに比べたら余裕過ぎる あと、ソロツー派だと燃費きになるかも知らんが、マスツーなら結局一番走行距離の短いバイクに合わせる事になるんだからきにするな、
メンバーの中にこのバイクより燃費悪いやつ必ず一台くらいいるだろ 新カタナなんぞ1000ccなのにタンク12Lだぞ
それに比べたら余裕余裕 キャラクター変更つまりFからRに変えるために、犠牲にしたものと追加したものがある。
ツーリングスポーツモデルからライトスポーツモデルという感じだろうか？
倒立フォークのラジアルマウントブレーキでしかも4potと強化された。見た目も中々よい。
リアサスはリンク式ではないが元々アルミのスイングアームなので悪くない。
タンクが小さくなったのは残念だが軽くなったと思いたい。
トップブリッジが肉抜きタイプではなくなったが差ほど影響ないだろう。
スクリッパークラッチとトラコンの実装化は寧ろツーリングでの恩恵が大きそうだ。
できればトラコンOFFモードがあればうれしい。
税込み103万円ならお値打ち価格ではないだろうか。 ソロツーならなら周り気にせずいつでも給油出来るし計算すればいいだけ
北海道とかは知らん 良くわかってないんだが、フロントブレーキの固定箇所が4点？に増えると性能が上がるの？ >>696
同じ力でも大型ディスクローターの方がより強く効くだろ
それと同じ 4potになると両側からパットでディスクをはさみ込む。
2potは通常片側からパットをディスクに押し付ける。
この違いは制動力の他にもコントロール性に差がでると言われている。
微妙なタッチ感を演出できるブレーキと言うことであろう。
私も詳しくないのだが、できればブレーキマスターをラジアルポンプ式に
変えればより完璧な演出が可能になるらしい。人によっては是が非でも欲し。
ちなみにFのディスク径は320mm。Rは310mmと小径となっており
微妙な変更が加えられている。折角の倒立化でさらにバネ下軽量を
狙った仕様変更かもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
