◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
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シグが勝ってるとこは
・高速安定性
・メットイン広い
・2ケツしても、ちゃんと止まるブレーキ >>278
2ケツしないとアドレスの方がいいかな？
使い方としては片道10キロの通勤、買い物ちょこちょこです。
近所のバイク屋にv125のL3で程度がいいのがあるから迷う。
シグナスは前かごつかないですよね？ >>280
荷物はリヤボで解決できるし、その程度の使い方なら、個人的にはアドのがよいかも。
すり抜けとか多い？ 短距離ならアドレスの方が良いかもしれないが片道20km通勤している自分はシグナスの方が楽だわ(アドレスで通勤した事ないけど) >>281
通勤はほぼ渋滞ないんで、すり抜けはしない。
レッツからの乗り換えだからどちらも満足できそうですね。 両方カスタムしてるが10kmならシグナスかな。
疲労するのはアドレスかな。
近所買い物はアドレスが良い。
要は50の原付だよ
速いけど。 >>283
それならどっちでもよいと思う。
予算もあるだろうし、じっくり納得するまで悩んでくれ。 リード125は、ウィンカーとホーンの位置が逆だからイライラするし、ガソリン給油時に溢れるし、シート固くて腰痛くなるからオススメしない。
凄く速いのにもったいないよね。 >>280
前カゴつけたい、2人乗りしない、すり抜けしないならベンリィ110が最強よ。遅いけど。 アドレスV125→シグナス4型に変えて一言。
車幅とミラーステーの出っ張りですり抜けの際にアドレスと比べて躊躇するわね。
ミラーをショートタイプのステーにすれば多少改善されるが(笑)
燃費は確実にアドレスの方がいい。 すり抜けは程々に。
>>275
1本か。
選ぶならシグナスとする。 昔、渋滞の中、オフ車乗っててベンツのミラーにヒットして逃げたことあるわw
運転者ホーン鳴らしてブチキレてたけど逃げた。
今は車載カメラでナンバーわかるから、逃げない方がええよw 昔はすり抜けでちょっとミラーが当たった位で目くじら立てる人少なかったけど今は多いね。 >>279
> 2ケツしても、ちゃんと止まるブレーキ
普通に書いてあるけどこれが一番大事だよね。2ケツするしない関係なく、制動に信頼をおけないバイクは乗りたくないわ 自分のシグナス(2代目台湾)は必要な時は片側のミラー内側にしてる >>291
V125みたいなちゃちいの乗ってりゃ何乗り換えても苦労するよ プーリー換えてベルトが外側まで行かないから、
ロングベルト入れたら8千回転以上回らなくなった
ハイギヤ過ぎて回しきれないのかなorz >>301
そこまでは…
>>302
やってみる(｀・ω・´)
ベルトはプーリーの端までいくようにはなったんだけど
上が伸びなくなった >>303はダイエットを決意した！
303の行動力が上昇した！
303のゴールドが大幅に減少した！
RIZAPは顧客を確保した！ 社外品でベルトが太いとプーリー側で大径になっても
クラッチ側で内側まで落とせてなかったりする事がある >>305
落ちなくても、プーリーとベルト、セカンダリがガッチリ繋がれば、ロス無くなって加速感モリモリだぜ！ 去年の今頃は純正スクリーンのJF04スペイシーで快適だったが4型シグに乗り換えたら寒いぞう ハンドルロックしててもキーを戻さずメットインが開けられるって事を昨日知った
ちょっとだけ感動した BwsのON側オープンはあんまり意味ないけどなサイドスタンドスイッチキャンセルしないと
OFF側はたしかに便利 エンジン切らなくてもシートオープン出来る台湾版は地味に便利 国内仕様は給油するにもカギで給油口の蓋開け閉めしないとダメなんだろ？
めんど草 鍵壊されるならガソリンぐらいくれてやるじゃないか？ ホンダにくらべてキーシャッターが秀逸やな。他のメーカーはしらん。 >>318
なるほど、そういうことか。
日本では異物混入されても、盗まれるってないもんね。 国内仕様だけどキーシリンダーとガソリンキャップは台湾仕様にしてる 給油が捗る この首の折れるキー２本とも軸棒が折れて首チョンパしたから普通の一体型キー作り直したわ 普通鍵とか壊さなくない？どんだけ無頓着なのよ。
今度は折るんじゃね？ 俺もその鍵首振る部分折れてるけどその鍵脆いぞ
結構折れてる人多いんじゃね？ 7年間折れる鍵使ってるけど壊れた事はない
これからは時々チェックするようにするよ！
ｻﾝｸｽ バイク乗り込むときに利き手に何か持っていて使えず利き手では無い手で🔑さして回そうとすると上手く回らず🔑を捻る力が余計に掛かりそれを何度も何度も繰り返し首の所に負担が掛かって折れちゃた。 わいも折れたやで、スペアも両方。
持ち手を付け替えたらキーシャッター無くなっちゃうから、キーシャッターだけまたキーホルダーみたいにして使ってる。 俺はただ単に設計が悪いと思ってるよ鍵の力の掛かる所に柔な造りしてるから折れるンだろ スクーターレースでハングオン時に膝があたってイグニッションOFFになるから、とか見たことあるな >>332
俺スクーターレースちょっとやってたけど鍵に膝が当たることなんてなかったよｗ バイク屋には鍵を折ってしまう人がいるから可倒式にしたと聞いた サーキット走る人全員がSPハーネス作ってるとでも？ 中華の3000円以下LEDヘッドランプ球で良いのある?
アマで見てるけどどれが当たりかわかんない、レビューもばらばらだし多分当たり外れがひどいんだろうと思うけど 鍵さした状態でなんか引っ掛けると折れやすいし、折れたときにも大ごとにならない為の保険じゃない？ >>339
一個3000円ので、アタリが出るまで返品交換し続けるか、
ちゃんとしたメーカー物を15000円で買うか。
好きな方を。俺は3000円ので冒険したよ！二年使えてる。 >>342
ありがとうございます。明るいですか?
ノーマルは雨降りの夜にほんと見えなくて 雨降りの夜なんてまともに見えるライトなんてあるのか？ゆっくり走るしか無いベ >>343
夕暮れ明け方雨の日は、色温度の高いLEDは厳しいよ。
高いやつにしても安いのでも。
色の温度を下げるしかない。
ハロゲンライトでも色温度上げると見にくいし。 >>343
アマゾンで見てみたけど、LED h4 4500kって検索すると、色温度切り替え出来るやつ出てくるね！
これくらいの黄色さなら雨でも余裕さね。四型前期台湾シグナスまでならヘッドライトONOFFできるし、人柱で買ってくれw リャンホイプーリー買おうかと思ってんだけど耐久性どうよ？ 原チャリのチューニングは、今やサブコン・フルコンが当たり前の時代です!?
https://motor-fan.jp/article/10006983 >>348
この記事読んだけどそもそもシグナスは原チャリじゃ無いじゃん！
原チャリは５０ｃｃの事だよな～ 免許も原動機付自転車だし 今度、シグナスのステムベアリング交換しようと思ってるんだけど
シグナスのステムパイプの長さ知ってる人
教えてください
適当な塩ビパイプで圧入しようと思ってる >>351
鋸ないの？エンビだったらその場で長さ合わせられるだろ？ グランドアクシスから乗り換えようと思ってるんだけど
リード125、シグナス、BW'Sで悩んでる
リードが一番賢い選択な気もするんだけどシグナスも気になるところ
バランス考えるとシグナスかな？見た目はBW'Sが好きなんだけど、見た目以外でシグナスに勝ってるところある？
あと、BW'Sに箱付けたら怒る？ 見た目がBW’Sならシグナスはないんじゃない？
エンジンとかメットインとか中身一緒なんだから デザインは両方好きなんだけどね
中古で買う予定だから程度と値段で良いのがあればって感じかな
強いて言うならキックがないのが気になる、Ｇアクでは散々お世話になったからな。まあ必要ない気もするが
あとは跨ったことないからシート高がどうかってところかな
みんなはリードやPCXと悩まなかった？ >>357
3型まではシグナスだったけど4-5と続けてそそらないから次はPCXハイブリッドにする リードとは比較検討したけど、PCXは対象外だな。
足元がフラットじゃないし、駐輪にも困る。
シグナスXを選ぶ上ではメットインだけがネックだったけど
4stリードのメットインはJF06に比べると使いにくいのはシグナスと
一緒だったので、走行安定性、エンジンが枯れてる空冷である。
この2点でシグナスにした。あとLEDが明るくてよかった。
ああ、メットインの開けやすさと燃費は、現行リードがいいね。 俺はBW'sに買い替えてまだ1、2か月だけど、駅まで通勤で鞄を載せたりするので
フラットステップが絶対条件なんでPCXは候補にならなかった
リードは検討したけど直ぐに候補から除外、残ったのはBW'sとSWISHリミテッド
買い替えで前のスクーターがメーター不動などヤバい状態
BW'sの方が遊べそうなのとSWISHはリコールで入荷が遅れる状況で候補から脱落 PCXやNMAXあたりのでかいのは候補にすらならなかったな
中古でbw'sって少なそう
燃費考えるなら圧倒的にリードだよ リードはスクーターの醍醐味であるオラオラができないからな 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S Bws 買ったときは精神的に追い詰められてたらしく、あのMVでころっとやられた >>366
アウトドアチックだから、リヤケースとかウインドシールド とかさらりと受け入れられるデザインだよな シグナス四型とBW’s125とでメットインはどちらか広いですか？ >>368
まったく同じ。フルサイズのジェットヘルがシートを押し気味に閉めて収まるがじ、 収まるフルフェイス探すのが至難の業
特にアライショウエイはMサイズでも 3型国内だけど、Z-7のLサイズが問題なく入るよ。
X-twelveは話にならん。
SZ-RAM4は少しシート押して閉めてる。
全てLサイズです。 2型Bwsに4型シート付けて見たけどちょっと引っかかるけどちゃんと閉まる。
Bwsのシートよりちょっとソフトだから乗り心地良くなった >>372
3型国内だけどZ7のロゴ擦れて剥がれちまったが。 >>372
４型国内だと、Z-7のLサイズは入らないよ。
(´･ω･`) アライのメット盗まれて金に余裕無かったんで楽天で売ってる有名な安いやつのフルフェイスL買った
4型でシート裏にデイトナのメットインポケットM付けてジッパーの中に取説2冊と書類、メッシュポケットにラブホの折りたたみブラシとライトと工具類入れてるけどメット入れて問題無く閉まるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
