◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
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>>348
この記事読んだけどそもそもシグナスは原チャリじゃ無いじゃん！
原チャリは５０ｃｃの事だよな～ 免許も原動機付自転車だし 今度、シグナスのステムベアリング交換しようと思ってるんだけど
シグナスのステムパイプの長さ知ってる人
教えてください
適当な塩ビパイプで圧入しようと思ってる >>351
鋸ないの？エンビだったらその場で長さ合わせられるだろ？ グランドアクシスから乗り換えようと思ってるんだけど
リード125、シグナス、BW'Sで悩んでる
リードが一番賢い選択な気もするんだけどシグナスも気になるところ
バランス考えるとシグナスかな？見た目はBW'Sが好きなんだけど、見た目以外でシグナスに勝ってるところある？
あと、BW'Sに箱付けたら怒る？ 見た目がBW’Sならシグナスはないんじゃない？
エンジンとかメットインとか中身一緒なんだから デザインは両方好きなんだけどね
中古で買う予定だから程度と値段で良いのがあればって感じかな
強いて言うならキックがないのが気になる、Ｇアクでは散々お世話になったからな。まあ必要ない気もするが
あとは跨ったことないからシート高がどうかってところかな
みんなはリードやPCXと悩まなかった？ >>357
3型まではシグナスだったけど4-5と続けてそそらないから次はPCXハイブリッドにする リードとは比較検討したけど、PCXは対象外だな。
足元がフラットじゃないし、駐輪にも困る。
シグナスXを選ぶ上ではメットインだけがネックだったけど
4stリードのメットインはJF06に比べると使いにくいのはシグナスと
一緒だったので、走行安定性、エンジンが枯れてる空冷である。
この2点でシグナスにした。あとLEDが明るくてよかった。
ああ、メットインの開けやすさと燃費は、現行リードがいいね。 俺はBW'sに買い替えてまだ1、2か月だけど、駅まで通勤で鞄を載せたりするので
フラットステップが絶対条件なんでPCXは候補にならなかった
リードは検討したけど直ぐに候補から除外、残ったのはBW'sとSWISHリミテッド
買い替えで前のスクーターがメーター不動などヤバい状態
BW'sの方が遊べそうなのとSWISHはリコールで入荷が遅れる状況で候補から脱落 PCXやNMAXあたりのでかいのは候補にすらならなかったな
中古でbw'sって少なそう
燃費考えるなら圧倒的にリードだよ リードはスクーターの醍醐味であるオラオラができないからな 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S Bws 買ったときは精神的に追い詰められてたらしく、あのMVでころっとやられた >>366
アウトドアチックだから、リヤケースとかウインドシールド とかさらりと受け入れられるデザインだよな シグナス四型とBW’s125とでメットインはどちらか広いですか？ >>368
まったく同じ。フルサイズのジェットヘルがシートを押し気味に閉めて収まるがじ、 収まるフルフェイス探すのが至難の業
特にアライショウエイはMサイズでも 3型国内だけど、Z-7のLサイズが問題なく入るよ。
X-twelveは話にならん。
SZ-RAM4は少しシート押して閉めてる。
全てLサイズです。 2型Bwsに4型シート付けて見たけどちょっと引っかかるけどちゃんと閉まる。
Bwsのシートよりちょっとソフトだから乗り心地良くなった >>372
3型国内だけどZ7のロゴ擦れて剥がれちまったが。 >>372
４型国内だと、Z-7のLサイズは入らないよ。
(´･ω･`) アライのメット盗まれて金に余裕無かったんで楽天で売ってる有名な安いやつのフルフェイスL買った
4型でシート裏にデイトナのメットインポケットM付けてジッパーの中に取説2冊と書類、メッシュポケットにラブホの折りたたみブラシとライトと工具類入れてるけどメット入れて問題無く閉まるぞ >>379
浮いてないよ
でもよく考えたらメットインポケットの所はメットの位置より手前なんだよねw
でも手前の浅い場所には冬用グローブとカッパ上下置いてるけど問題無く閉まってる >>376
ターミナスだから、擦れても気付かない…? 冬は寒いけど夏よりエンジン快調になるから嬉しいね！ 真夏の空冷は厳しい
真冬は乳化するし
結論
春と秋だけ快調 4型に3型のエアクリBoxを付けてる人いる？どんな加工が必要だろうか。 何のメリットがあるのだろうか？そもそもそんな事を聞いてくる奴に何が出来るのだろうか？ >>387
お手軽にKOSOのインテークホース
とエアフィルターがオススメですよ～
どっちみちリューター必要だから
ちょい手間かかるけど..... 結構やってる人いるんだね。気になって見てみたら用品店で見かけた4型にも3型クリーナー付いてた。 3型エアクリのが上で伸びる気がする。
スタートは4型エアクリのが良い気がする。
結論、鈍感な自分じゃよくわからねぇ、、、、 結局エアクリ改造だけでなくサブコンで燃調調整もしないといけないとなるとちょっとハードル高いな。 エアクリ情報いろいろありがとう。
ビーウィズ流用も気になるけど、ちょうど手元に3型があるのよね。
そのまま着くか、ステー必要か試してみるわ。 >>389
知らないんじゃ無くてそんな事ここで聞く奴には何も出来ないと言っている。 シグナスXですが、自宅から片道1km弱の駅前駐輪場往復という使用方法なので、冬支度を兼ねて0w-20のオイルに換えてみた。
結果、粘度が低すぎるせいかトルク感が希薄になったのと明らかにスピードの乗りが悪くなった。
吹け上りは軽いです。尚、最高速は未確認。 >>398
いいことないじゃんｗ俺は0W-30のオイルにしたら速くなったよ。知り合いのスクーターレーサーは0W-20入れてるみたい。
それより俺も短距離なんだけど帰りは遠回りしてエンジンとオイルにしっかり熱を入れてる。じゃないとすぐ乳化しちゃわないかい？ >>395
3型対応のインテークホース(KOSO)は
4型対応のインテークホース(KOSO)の倍近く
太いから燃調メチャ薄くなる
サブコンないとまともに走らないから注意！
3型エアクリBOXが旧bwsと共通だから
4型加工か3型加工の2パターンしかない 今日BW's中古だけど契約してきました
年末忙しくて取りに行けないかもせれないから、乗れるのは年明けてからになるかも
Gアクからの乗り換えだと出足もっさりに感じちゃうかな？
とりあえず黄金プーリーだかブラックプーリーだかを買えばいいの？ >>402
おめ！いい色かったな！
情報が少し古いなwあれこれ考えるのが嫌なら、キット物(プーリーフェイスセンスプとかセットのやつ)買いなはれ。
色々と試してみたいなら、KOSOのタイプ2から始めなされ。 やはりKNかGアクでも散々お世話になったからなぁ
ｂｗｓ125は4型と同じだよね？調べたら4型は弄っても変化があまりないみたいだけど駆動程度じゃダメ？
正直最高速はそんなにイラン。加速でリード125やPCXに負けなければいいんだが 前に誰かが書いてた通りボアアップだけが1番安くて効果的と思う オイルの粘度変更しようと思った事ないな
年中純正のヤマハスポーツだから年中10w-40だわ カストロの4L缶千円の入れてるわ。別に異常は出てない、三万キロ走ってるけど 156のボアアップ車にモービルのマルチグレードいれて6万キロ乗ったけど問題なかったよ(4000km毎くらいに変えてた) ホムセンの安物クルマ用オイルしか入れた事がない キッチリ2000kmで交換
10万過ぎてクランク交換したけど
ケース内は綺麗なものだったよ まーそういうことだろな
いけると
ギアつきにもいけるようAZの4Lにしてるけど、今みたら値上がり?しとる 旧車のギヤ車も現行bwsもカストロール
パワー1で問題なし、Amazonで4ℓ2千円くらい
スクーターは車用の安いのでも良さそうですね 機関維持の秘訣はやはり
｢毎日乗る｣
だと思う 放置プレイが一番ダメ 近場で3年に1万キロ
毎日乗る1年に1万キロ
毎日乗った方がいいね ほぼ毎日乗って約10年で10000㎞まだすこぶる調子良い 乗る頻度が高すぎると逆に中規模のメンテナンスをする暇がなくて酷使状態になる事が多い 取付、組立をインストールと言ってしまう痛いやつｗｗ いるよね～ いんすとーる！フォーマット！
わい、この間ブルー画面になったやで！ パワーオン！
システム起動！
プログラムインストール！
Cドライブフォーマット！！ あー！
12gのウエイトローラーにはイライラさせられるわ
28Sに乗ってもうすぐ丸8年7600km、今度点検に
持ち込むときに、なんとかならんかバイク屋に
聞いてみよう… 俺なら20分でアンインストールしてインストールしてセットアップしてコンプリートするよ >>425
楽しそうだね
君の人生はブルー画面の如くだろうね >>432
楽しいよ！
年末の大掃除もとい、これからメンテナンスでマニからスロボエアクリの掃除！
今年一年シグナスありがとうやで！
来年もよろしく！ エンジェルスクーターダメだな
パターンが雨の日良さげだけど
晴れのマンホールで滑る パワーピュアがレビュー通りウェットいまいちなんで次それ履こうと思ってるんだがｗ DUROのDM1107A結構良かったよ。
安いし、タイヤ持ち込み交換の所があるなら、自分でホイール持ち込めばタイヤ代込みで1万円くらいになるんじゃない？ DUROはパンクに弱い印象しかない安いから履いているが。
ちょっとした尖った石ころでも簡単にパンクしてしまう印象。 自分で何でもできて羨ましいだろと言う人もいるが裏を返せば工賃払うのが嫌なケチな人ともいえるわけで。 >>440
タイヤ交換用の工具一式揃えるだけでも
結構な投資だよ？ DUROは何か知らんがリアの空気がちょっとずつ抜ける、モビシティに変えたら抜けん様になったわ。 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>443
なんかハズレ引いたのかな？
俺のは普通に週一の空気チェックで問題ないよ。 >>443
わかる
ホイール2本持ってて片方は少しづつ漏れてた
タイヤ替えても同じ傾向だったので悪いホイールは売却へ･･･
このような時はタイヤ組み直すと良いと聞いたよ bws(現行)のタイヤ履き替えたいんですが
ライフ短くてもいいのでオススメありますか？ どの型かすら忘れたけどエア漏れでホイールにリコールかかってなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
