◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
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何のメリットがあるのだろうか？そもそもそんな事を聞いてくる奴に何が出来るのだろうか？ >>387
お手軽にKOSOのインテークホース
とエアフィルターがオススメですよ～
どっちみちリューター必要だから
ちょい手間かかるけど..... 結構やってる人いるんだね。気になって見てみたら用品店で見かけた4型にも3型クリーナー付いてた。 3型エアクリのが上で伸びる気がする。
スタートは4型エアクリのが良い気がする。
結論、鈍感な自分じゃよくわからねぇ、、、、 結局エアクリ改造だけでなくサブコンで燃調調整もしないといけないとなるとちょっとハードル高いな。 エアクリ情報いろいろありがとう。
ビーウィズ流用も気になるけど、ちょうど手元に3型があるのよね。
そのまま着くか、ステー必要か試してみるわ。 >>389
知らないんじゃ無くてそんな事ここで聞く奴には何も出来ないと言っている。 シグナスXですが、自宅から片道1km弱の駅前駐輪場往復という使用方法なので、冬支度を兼ねて0w-20のオイルに換えてみた。
結果、粘度が低すぎるせいかトルク感が希薄になったのと明らかにスピードの乗りが悪くなった。
吹け上りは軽いです。尚、最高速は未確認。 >>398
いいことないじゃんｗ俺は0W-30のオイルにしたら速くなったよ。知り合いのスクーターレーサーは0W-20入れてるみたい。
それより俺も短距離なんだけど帰りは遠回りしてエンジンとオイルにしっかり熱を入れてる。じゃないとすぐ乳化しちゃわないかい？ >>395
3型対応のインテークホース(KOSO)は
4型対応のインテークホース(KOSO)の倍近く
太いから燃調メチャ薄くなる
サブコンないとまともに走らないから注意！
3型エアクリBOXが旧bwsと共通だから
4型加工か3型加工の2パターンしかない 今日BW's中古だけど契約してきました
年末忙しくて取りに行けないかもせれないから、乗れるのは年明けてからになるかも
Gアクからの乗り換えだと出足もっさりに感じちゃうかな？
とりあえず黄金プーリーだかブラックプーリーだかを買えばいいの？ >>402
おめ！いい色かったな！
情報が少し古いなwあれこれ考えるのが嫌なら、キット物(プーリーフェイスセンスプとかセットのやつ)買いなはれ。
色々と試してみたいなら、KOSOのタイプ2から始めなされ。 やはりKNかGアクでも散々お世話になったからなぁ
ｂｗｓ125は4型と同じだよね？調べたら4型は弄っても変化があまりないみたいだけど駆動程度じゃダメ？
正直最高速はそんなにイラン。加速でリード125やPCXに負けなければいいんだが 前に誰かが書いてた通りボアアップだけが1番安くて効果的と思う オイルの粘度変更しようと思った事ないな
年中純正のヤマハスポーツだから年中10w-40だわ カストロの4L缶千円の入れてるわ。別に異常は出てない、三万キロ走ってるけど 156のボアアップ車にモービルのマルチグレードいれて6万キロ乗ったけど問題なかったよ(4000km毎くらいに変えてた) ホムセンの安物クルマ用オイルしか入れた事がない キッチリ2000kmで交換
10万過ぎてクランク交換したけど
ケース内は綺麗なものだったよ まーそういうことだろな
いけると
ギアつきにもいけるようAZの4Lにしてるけど、今みたら値上がり?しとる 旧車のギヤ車も現行bwsもカストロール
パワー1で問題なし、Amazonで4ℓ2千円くらい
スクーターは車用の安いのでも良さそうですね 機関維持の秘訣はやはり
｢毎日乗る｣
だと思う 放置プレイが一番ダメ 近場で3年に1万キロ
毎日乗る1年に1万キロ
毎日乗った方がいいね ほぼ毎日乗って約10年で10000㎞まだすこぶる調子良い 乗る頻度が高すぎると逆に中規模のメンテナンスをする暇がなくて酷使状態になる事が多い 取付、組立をインストールと言ってしまう痛いやつｗｗ いるよね～ いんすとーる！フォーマット！
わい、この間ブルー画面になったやで！ パワーオン！
システム起動！
プログラムインストール！
Cドライブフォーマット！！ あー！
12gのウエイトローラーにはイライラさせられるわ
28Sに乗ってもうすぐ丸8年7600km、今度点検に
持ち込むときに、なんとかならんかバイク屋に
聞いてみよう… 俺なら20分でアンインストールしてインストールしてセットアップしてコンプリートするよ >>425
楽しそうだね
君の人生はブルー画面の如くだろうね >>432
楽しいよ！
年末の大掃除もとい、これからメンテナンスでマニからスロボエアクリの掃除！
今年一年シグナスありがとうやで！
来年もよろしく！ エンジェルスクーターダメだな
パターンが雨の日良さげだけど
晴れのマンホールで滑る パワーピュアがレビュー通りウェットいまいちなんで次それ履こうと思ってるんだがｗ DUROのDM1107A結構良かったよ。
安いし、タイヤ持ち込み交換の所があるなら、自分でホイール持ち込めばタイヤ代込みで1万円くらいになるんじゃない？ DUROはパンクに弱い印象しかない安いから履いているが。
ちょっとした尖った石ころでも簡単にパンクしてしまう印象。 自分で何でもできて羨ましいだろと言う人もいるが裏を返せば工賃払うのが嫌なケチな人ともいえるわけで。 >>440
タイヤ交換用の工具一式揃えるだけでも
結構な投資だよ？ DUROは何か知らんがリアの空気がちょっとずつ抜ける、モビシティに変えたら抜けん様になったわ。 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>443
なんかハズレ引いたのかな？
俺のは普通に週一の空気チェックで問題ないよ。 >>443
わかる
ホイール2本持ってて片方は少しづつ漏れてた
タイヤ替えても同じ傾向だったので悪いホイールは売却へ･･･
このような時はタイヤ組み直すと良いと聞いたよ bws(現行)のタイヤ履き替えたいんですが
ライフ短くてもいいのでオススメありますか？ どの型かすら忘れたけどエア漏れでホイールにリコールかかってなかったっけ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ ２日も使わないとエンジン掛からない
セルの勢いが全然無い。
キックで始動できるから何とかなるわけだが。 リード90、リード100とか、いざキックを使いたい時に固着してて動かないから
キックでかかるだけましかと。まず、キックをばらすことからはじめてたな。
バッテリー古くなってくるとセルでかからなくるね。 なぜﾊﾞｯﾃﾘｰを換えるという発想がないのだろう・・・？ 初代キャブXは数日乗らないとガス欠症状が起きるぞ。
あまり酷くなると、キャブにガソリン強制注入しないとEg掛からなくなる。ガソリンが揮発してプランジャーポンプが吸えなくなるのでは？っと睨んでるが ちなみにバッテリーは車と直結してるから問題ナッシング ボアアップしてる先輩に質問です
この度クランクも交換するからどうせならケースボーリングして63mm組んで180ccにしてみたいと考えているのですが
オイルラインって生きますか？
それともやっぱ死んで外回しのバイパス化が必要？
あとキャブは何径位を見込めばよろしいでしょうか？
やった事ある先輩さんお願いします >>462
その排気量にキャブですると、今だとパーツがなかなか無くて苦労するよ。
キャブはcvkなら36入れとけば十分だと思うよ。
ドッカンパワーで走り出したいのか、最高速度を目指したいのかでもパーツは変わるから、自分でやるよりお店に相談した方が確実だよ。
特に排気量が排気量だし。 なんとか年内にBW'S納射されました
やっぱりすこし出足もっさりだね
と思ったけど、車体の安定感がありすぎて速さを感じさせないのかな？
まだアドレスやPCXと並んでないからよくわかんないや
でもやっぱりもう少し加速を良くしたい
このシグナス4型のエンジンは前の型と比べて駆動系のチューニングを改良して加速を良くしてる
みたいな記事をよく見るんだけど、それってつまり駆動系にはもう伸び代が無いの？
あんまり情報が無いんだけど、4型でカスタムしてる人います？ >>460
>>461
そうなのね。
今日も始動し難かったよ。
バッテリーは来年2月で4年目になる台湾ユアサの物。 >>464
加速はこんなもんだよ。
車体重いし、あのタイヤだよ？
逆に速かったら怖いよ。 >463
ありがとうございます
>その排気量にキャブですると、今だとパーツがなかなか無くて苦労するよ。
→160cc以上となるとインジェクションの方が安定しますかね
セッティングも財布もｗ？いや財布はキャブかｗ
CVKなら36ですか！デカイな…
PWKとかは如何なんでしょうかｗ？邪道ｗ？ >>467
今はインジェクションシグナスに乗り換えちゃったから、キャブ車では156までしかやったことないけど、街乗りなら間違いなくcvkだと思うよ。pwkは楽しいけど、156の時ですらセッティングに苦労した。季節天候標高でさ。
排気量大きくなったら、インジェクション車だと、エンジン別でフルコンやスロボとかで余裕で10万越えるね。下手すると20万近く。
安く済ませたいならキャブ。 シグナスWR9gに替えたらキビキビ走るようになったわ
燃費が酷くなったけど >>470
それが正解だよねw
でも、シグナスをいじって、シグナスで大排気量！ってのもわかる。 >468
メットインスペース穴開けなくていいなら
かCVK36にしよかな…
PWKの4スト版みたいなのあるけどあれよさそう
先輩ガタピシ
63mmだとオイルラインはどうなりそう？ 1型だけどリアブレーキのブレーキシューはなかなか減らない。
握りが甘くなって調整ねじを締めて固くしてもまだまだ余る。 ぶっちゃけノーマルのブレーキシューは耐久性重視の為なのか効きがイマイチ
社外品に替えてみて実感したわ ノーマルでも効くけどね。
アドレスV125に比べたらな。
アドレスはマジで危険だったよ、寿命が縮まります。 >>464
とりあえずシム1.5ミリ入れて様子見て >>473
潰れるよ。
ギリギリいけるのは61までだね。 >>475
最新型はその点がディスクが付いて効きが良いでしょうな。 ドラムが効かないってのはないだろ
前乗ってた２型はノーマルシューでも簡単にロックしたぞ
あとディスクの利点はコントロール性じゃね？
握った分だけ制動が掛けられる、みたいな
４型に乗り換えてドラムはピーキーだってことに気付いたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
