【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part3 【125cc】
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>>562
便乗させてください！
こちらも関東です。
ただ外装は今乗っている白がいいです。
なのでお互いの外装を交換ということになってしまいます。
やはり、この条件だと厳しいですか？ >>559
ライト類のLED化あるから当然だけど、
そういう数字見るとV125K9～125Sは発電量多いなぁと思う >>566
それJF28での話じゃなかったでしたっけ？
JF81とは言わないけどせめて全灯火類LEDになったJF56で試さないと
いくら28の方が発電量は大きかったとはいえ現行の参考にはならないと思うな～
もしJF28でヘッドライト含め、全灯火類LEDに換装しての結果なら別ですけど
>>567
ABS付きで走行1500㎞以下で転倒歴なしで
>>556に書いた装備品全て付け替えしてくれるなら考えますｗ ジェネレーターの発電電圧が低いと推定、灯火の負荷が軽くなってもジェネレーターまで小さくしたのだから
こちらも同等と推定
レギュレーター出力、ふつうの車両は15V近くまでいくけど、13.5Vくらいまでしかいかない。
両者を発熱量の差に換算すると約20%低いことになる
電熱服をつないだ状態で測ったことは、実はないから、じっさいはもっと寒いのかな？
2割程度の発熱量の差には感じられないから ちょっと脱線するけど、電熱パンツやめればいいんじゃない？
太ももとつま先を温めれば充分と悟って、電熱チャップスを買って改造して
電熱猿股風&電熱靴下にしたんだよ。だから130W程度で真冬のロングツーリングもオーケー
PCX HVにも優しいということで
下肢はあまり寒さを感じない場所だもんね 冬にバイクに乗れる程度の場所で電熱とかいらんだろ。
オバパンで十分 通勤用途なら一時間も乗らないからなおのこと要らんだろw
路面凍結と無縁な場所に住んでるのに電熱とかジジイ過ぎる バイク乗り回した次の日仕事だから、風邪ひきたくない。 プールで泳ぐのも通年だから、かぜ引きたくない
東京だが1月は氷点下珍しくないし 風邪は自己防衛機能だから、むしろ風邪引かなくなったら
先が短いらしい。健康オタクには風邪を楽しむ人も居るみたいだし、
こじらせて肺炎にならない程度ならいいんじゃね。
…って、風邪引きでバイク乗るのキツイわな。 >>571
それはJF56の話なんです？以前のレスでJF28乗ってたって話は記憶してますが
電装さんJF56も乗ってたんでしたっけ？
冒頭の推定のくだりはあくまで推定で、実際試していないのなら
やってみないことには何ともいえないですからねえ
ていうか話を聞く限り、電装さんも現状は
ストック状態のPCXの能力範囲内で電熱使ってるに過ぎないわけで
何か具体的に改良対策施してるわけじゃないんですよね
ぜひその知識を活かしてもらって、HVの発電能力をフルに使える方法を
追及してもらいたいもんですけどねえ…と焚き付けてみるテストｗ
現状で充分なんて言ってないで、全周タイプのグリヒでも付けてみたらどうです？
あれ28Wらしいから、それ付けるだけで160W近くになりますよｗ jf84試乗してきた。 気がつくと60kmに達していてはやいけど思ったよりグイグイくる加速感、トルクを感じるところはなかった。jf81 との違いがあまり分からないかな。 チョイ乗りではわからないよ
買ってしばらく乗っていると、じわりと3割上乗せのトルクが体感できるようになる アシストを入れる状況とかタイミングを見計らって
意識してトルクをコントロールするのが面白いから
何も考えずにアクセル開けてモーターだけ回しても
このPCXの面白さはほとんど体感出来ないと思うな 試乗する時は過剰に期待値上げて来るから、ターボみたいなわかりやすい
加速期待すると肩すかし食らうんだろな。毎日乗ってるとじわじわくる良さだからな。 そうなんだよね。ちょい試乗ではわからない良さ
日々乗っていると、ノーマル125じゃ、加速力的にもつまんないだろうなぁなんて
思えてくる あの雑誌のインプレとかツベ動画もそうだけど
素人に毛が生えた程度のアホが書いてる記事だから
私何も分かってない馬鹿丸出しですは伝わるけど
このハイブリッドの真意が全く伝わってないよ
でもまあ逆にお前らは知らなくて良いかもだけどね 試乗→スルー組だけど
チョイ乗りでも充分動力性能の違いは分かったけどな
特に出足の１歩は圧倒的で250スクでも得られないダイレクト感だった
スルーした理由は主に２つ
色が選べない、メットインが狭くなる（容量的には差は少ないが形状的に俺にはアウト）
特に色はなぁ 海釣りにでも行くのか？
もともとメットインって、メット1個分しかなかったろ
それくらいでいいと思っている、箱を付ければカバーできるのじゃないか ちなみに何色希望? 自分は白か黒だったら△で、
銀なら○、黄や橙や鮮青は×で、緑か赤なら◎。
HVは黒に近い暗い紺、即ち深紺(ふかきょん)色は、
肉食系? で逃げる獲物を追う習性があるらしい。 >>589
スルーは結構だが何故ここに居るｗ
本当のところはコスパ面で折り合わなかった、でしょう？ 6ヶ月点検に出してきた。今回はHVだからと夢店のメン
テナンスパック(2年で2万円)に入ってたのだが、特に
ハイブリッドシステム自体の検査はなさそうだった。
初回1ヶ月でオイル交換してから800kmしか走ってないの
で今回は交換せず、交換は無料ではなく3割引らしい。
充電電圧点検14.6V、バッテリー性能テスト13.5V、
タイヤ空気圧は20-30kPa減ってた。
給油口フタは不具合情報が行き渡っているらしく、
ネジ位置の締め直しですぐ対応できた模様。調整した
ので様子みて下さいとの事。 わたしの慣らし
3-4月納車組の人いるかな。HVの慣らしで自分が気を付けた点を書きとめてみます。
スクーターに慣らしは不要という人は読みとばして頂いて結構。
まず、マニュアルに書いてある500km迄は急が付く運転をしない件。
急発進、急加速、急ブレーキ、と運転は控えめに。
これらは200km位迄で、Vベルトとブレーキパッドのアタリが出ればOK。
アイストも100km迄はオフ、8番のプラグだし回せないとスス被るから。
次にHVとはいえ主役は125ccのエンジン、これを如何に鍛えるか。
邪魔になるのはモーターアシスト、自力で回るエンジンに育てるには
中速域迄は登坂を利用するのが近道だった。400km迄アシストを
積極的に使わずにエンジンの力で加速させる。60km/h → +30
500km迄は高速域を鍛えるのだが、白バイ多いし、アシストが効かない領域で
これまた登坂を利用して鍛える。あとは平地で理論最高速が確認できた所で
通常走行に、1ヶ月点検でオイル交換して慣らし終了。
まとめると、いきなり急発進を繰り返すとVベルトが偏磨耗するかも。 なげーよ
40マンも原二に出すヤツが早めのベルト交換くらいケチんなよ どうせ次期型HV出たらまた買い換えるんだし、普通にメーカー指定距離で
オイル交換＋2万キロでベルト・ウエイトローラー交換でいいよ。PCXはタフなバイク。 そうだなトヨタプリウスのように二代目が買いだな。今回のPCXハイブリッドはあくまでも試作品のような存在になるかもね、 電池革命でも起きないと二代目になっても性能は大差ないかも PCX-HVくらいの4秒アシストくらいだったら、リチウム電池じゃなくてコンデンサーの類いみたいなやつの方が安くて性能もそこそこ良さそう。
ブレーキ時に回生エネルギーを充電というか貯めておいて、発進時に4秒くらい出る程度のコンデンサーを積むとか。そんな大容量のがあるかは知らんけど。 >>599
スーパーキャパシタかリチウムイオンキャパシタだな
前者は例としてフィットやデミオのアイスト再始動用に積まれてる
ただ、デカいのと許容電圧低いから、PCX
EVのバッテリー1本分のサイズは要るかな
後者の方が前者より許容電圧高く、サイズに対する容量も大きいから、
コンパクト且つ大容量に出来るが、
最低電圧管理が必要という欠点がある ドライブレコーダー付けた。その消費電力24Wらしいから
電熱フル装備+レコーダーで154Wになったぞ
でももう電熱フル装備で走ることはないから、レポは来シーズンね
重負荷トラブルの人へ >>600
実用的かどうかはともかく、あるのはあるのね。 PCXハイブリッド衝動買いしてしまったよ 来週には乗れる >>601
ドラレコ、俺も付けるつもりだったんですが、結構電力食うんですね
モニター付きかな？
もし俺がドラレコ付けたら仮に20Wとしても170Wオーバー…
もう250クラスに買い換えようかなｗ
でも朝の通勤時、マフラーに駆動系も弄ってるっぽいカッ飛ばすアドレスV125の兄ちゃんを
ジェントルなノーマルPCXで、涼しい顔で(実はアクセルクイクイやってるけど)引き離していく…
これがなかなか面白くなってきてますｗ
これが250クラスなら引き離すのも当たり前だけど
同じピンクナンバー同士でやるから向こうも驚くんでしょうね
まあともあれ、何の根拠もないけど150W付近だと
何となく供給電力のちょうどボーダー辺りのような気もするんで
電力不足の症状が出るか不安なところもありますが
来シーズンには電装さんにもぜひ無事に電力不足になってもらって
対処方法をご教示いただきたいもんですｗ >>604
基本設定では、3分で画面表示offになるのは消費電流節減のためなんだろうね
リアカメラ常に映して白バイ警戒しようという腹づもりだから電気は食いそう 夕方、電熱つけてスマホ充電しながらライトをハイビームにしたら、電圧不足かでチカチカ光ったから電気の容量ヤバかったんだろうな。 容量不足で困るなら、スマホ充電用だけでも自力で48V-5Vコンバーターつけるとか解決策はそう難しくないな 最近暖かかったんで電熱はジャケットのみで出勤してたんだけど
昨日はわりと寒かったんで久々にフル装備にした
グリヒも含め全てMAXにすると、電圧低下してグリヒの保護機能が働いて
電力カットされるのは以前経験済みだったんで
それからは適度に調整して使ってたが、昨日は久々に全てMAXにしてみた
30～40分程度の間だし、職場到着したらバッテリー充電もするのでいいだろうと
そしたら昨日は一度もグリヒはカットされなかった
以前そうなった時はかなり寒く、氷点下近かったけど
昨日は寒いといってもそこまでではなく、せいぜい5～7℃くらいだったから
気温の差でリチウムイオンバッテリーの働きにも差が出たのだろうか
まあとはいえ電熱ウェアはMAXにしてても熱々にはならず
電力不足なことには違いはないんだけど
まー今期はもう寒い時期も終わるしいったん忘れることとするけど
ドラレコも付けたいしライトも照射範囲に不満があるので
LEDフォグなんかも付けたいと思っているので、この電力不足問題は厄介だ
かといってPCXのスタイルやパフォーマンス、HVならではの走りなどには何の不満もないので
すぐ乗り換える気にはならないんだけど
う～む、非常に悩む… 乗り換えるっていって、このクラスのバイクで使える電気が多いバイクってそもそもあるの？ ない。NMAXなんかだと150W、無印PCXが250Wだもんな。
でかいバイクだってムダな電気は作らないから意外に小さいだろう
スカブ650のような特殊品だと500Wあるから余裕しゃくしゃくだが 別にこのクラスにこだわりはないから
元々250クラスを考えてたけど、PCX HVは440Wの発電量って聞いて
買ってはみたもののこの様だから、ムダ金にはなったけど
改めて250クラス買い換えは選択肢にある
XMAX250は150Wだからナシだけど、MF13フォルツァは340Wほどあるから
充分いけるだろう
ただ今買い換えは我が家の財務大臣から許可が下りそうにもないから中古しかないけどね
そうなるとPCXの下取りプラス自分のヘソクリで買うしかないので
中古で何とかするしかないなあ
まあ一昔前のビグスクなら元の発電量300W以上に加え
灯火類LED化でかなり電力節約できるから、さらに余剰電力作れるというメリットも なにこの他人にはどーでもいい日記長文…
勝手にして、SNSかチラシの裏に頼む ただ>>609にも書いたように、電力問題を除けばPCX自体には満足してるのも事実
原二クラスはヴェクスター以来10数年ぶりだけど
同じクラスとは思えないほど上質な乗り味になってるのを実感した
このクラスにこだわってないとはいえ、燃費や取り回しは楽な方がいいのも確かなので
その間で今非常に悩んでいるところ
いっそ電熱フル装備を諦めればいいのだろうが、う～ん いっそ48V-12Vコンバーターを別に取り付ければいいのさ
あるいは言うとおり電熱フル装備はあきらめる
フル装備が必要なシチュエーションってごく限られるからな 真冬に15分以上バイク乗るのはキチガイか気の毒な境遇の人だけ
電熱がどーたらとかマジでどうでもいい もう３月下旬で春になろうとしてる時期に
真冬とか馬鹿かコイツw
コイツの頭の中だけ
時間の流れが止まっているようだな 馬鹿はオマエだっーのキチガイ電熱がｗｗ
キチガイ電熱厨は真冬から今の今までずっとこの話題だろが。 >>619
お前その期間文句しかいってねーだろw
何もネタ出さず文句しか言わんのはいないのと一緒だ 決めつけんな。キチガイ電熱厨はログの抽出も出来ない馬鹿なようだｗ >>623
お前も俺のログはみてんのか？
電熱厨に下手上げてるのは構わんがw
そこの判別出来てねーから馬鹿丸出しなんだがな 体温38℃弱に、それより低い風が当たり続けるのだから
乗っている時間が長ければ装備が良くても夏以外は、いずれ寒くなる
論理的に考えられない奴は困るな お爺ちゃんは無理してバイク乗るの止めなよ 四輪も踏み間違えで暴走するからダメね というかそもそも…
俺には無用だから放置しておこうでいいんじゃねえの？
去年の年始みたいな寒さが来たら俺も使うかもしれないしな 電熱電熱ってへたればっかだなここ
んなもん付けないと乗れんなら
バイクなんか乗るなよwジジイ
老いぼれはおとなしくしとけ
体温調節機能の衰えた爺はバイク乗んな
邪魔だわ 12月前の雪の降る日に高速道路乗ったらとんでもなく凍りそうだった
海老名SAは俺の以外誰もバイクはいなかった
帰りも同じく1台もいなかった
>>629
お前いなかったから
お前ヘタレだろ？ ちなみに電熱等は付けてなかった
むしろ薄着だったかもしれない
とにかく体の芯まで冷え切って凍え死ぬかと思った
その為SAで1時間近く暖を取った 風邪引かないようにバイク乗れば良いよ。電熱でもそうでなくても。健康が一番。 ガソリン燃焼(シリンダー内爆発)
｜
｜→7～8割はエネルギー交換されず排熱で捨てている※
↓
運動エネルギー→動力
↓
発電→LiB充電→モーターアシスト（動力）
↓
電装系→点火・灯火類
↓
余った(?)電力→電熱装備→熱エネルギー
※の排熱を利用した足元ヒーターがあればと昔から言われてるが、
アドレスLTDのシートヒーターもグリヒも発電した電力から熱に変換。
この辺のエネルギーの無駄は、技術で何とかならないもんかな。
それこそエコバイクとして売りに出来そうだと思うんだけど。 廃熱利用ったって、四輪のように簡単にはいかないだろ
以前乗ってたストライカー125には廃熱をライダーへ
吹き出す仕組みがあったけどギミック止まりだった エンジンが水冷式になったので、熱交換器を前の方に設置したらワンチャンある（ない）？ 俺様のように若さ溢れる青年は
通常の防寒具だけで真冬でもなんの問題もない
電熱に頼らないとバイクに乗れないおっさん＆じじいは迷惑だからバイク降りてくれ
みっともないし邪魔 >>635
熱交換器=ラジエータの事なら、スペイシー125ストライカー
の頃の水冷は前方設置だったよ。冷却ファンが付いてた様
だからそれの開閉機構があったって事かな??
eSPエンジンはビルトイン式ラジエータで、ウォーターポンプ
のフリクションロス稼いでるし、マフラー内の高温排ガス触媒
を通った後の高温ガス(水と二酸化炭素)が廃熱利用対象か。 >>633
スカブ650やTMAXみたいにエンジンがフレームマウントなら、
センタートンネルに導風口つけとけばエンジン熱で暖かくなるかもしれんね
ひざ掛け併用でこたつが出来そう >>637
お前のような体温調節機能の劣化したじじいは
家に引きこもってろカス 迷惑だわ
俺様のような若者は体内からの
エネルギーに常に満ち溢れているから
電熱なんか一切要らんのだわ 加速もマイルドだし、メットイン食うし
どうしてドッカン加速にふらなかったホンダ
つまらない優等生バイクだよ >>640
若くしてスクータスレで粋がらないでギヤ車乗れよw でもハイブリッド乗ってからノーマルPCXに乗るとなんか遅くねって感じで失望するんだよね >>638
足下に開閉機構があったよ
まったく効果を感じないギミックだった
ちなみに25年くらいほぼ新車で倉庫に寝ていたストライカー
80km/hで走っても安定している原二がすでにあったのかと驚きの性能 >>644
わっはっはー、Webで調べるとVENTレバーがあったのね。
リトラクタブルヘッドライトにフットブレーキか、バブルだ。
更に色々調べてくと、冬場と夏場のバイクは根性で乗る
という結論に行き着いてしまった。自分冬場はパスですわ。 >>639
イタリアホンダPCX125のアクセサリーページの左下にコタツが。
https://www.hondaitalia.com/accessori/elenco/2%7c2018%7c603
防水耐風仕様、透明収納ポケット、クイックリリースバックルとな。 今日は異様に暖かかったなー
PCX HV購入後、上下とも電熱全く使わず乗ったのは初めてかな
そろそろ電圧不足気にならなくなって他のことに目が向いてきた
本当はDzellのフォグランプとかドラレコとか付けたかったけど
電力問題が絡むのでいったん棚上げし、マフラーでも交換してみっかなーと思い立つ
SP忠男のJF84でちゃんと開発したっつうフルエキ入れちゃうか！
チタンで税込み10万超えるけど／(^o^)＼ 歳いくつか知らんが原チャのマフラーかえるなんてガキのすること 近所の超低距離しか走らんような
お前のようなヘタレ雑魚は論外
40キロで十分とか疲弊老人かこいつ？ PCX本スレで電動スクーターの所有歴の話したからだよ、航続距離ばかりこだわりすぎるのはヴォケだと
最寄りのスーパーまで2km、駅まで1km、勤務先まで7km、多くの用途がこの程度の航続距離で
まかなえてしまうわけだから、いまの航続距離で何の問題もないわけ、使い分けだと言っているのにね。
エンジンかけなくても走り出せるって、自転車感覚でかなり快感だぞ。 仮にその設定でも
頻繁に充電を強いられる時点でゴミだわ
今の時点の技術の電動バイクはゴミ 電動バイクどうのこうの言うやつはABSどうのこうの言う奴と同じだな
スペック信者で騙されるタイプだろ 頻繁に充電って、駐輪場にコネクターがあっ毎帰宅時差し込むだけだぞ
電気に慣れ親しんで依頼、ガソリンスタンドに行くのが面倒で
しかたがなくなったわ 毎回帰宅時に充電しなきゃならんとか
どんなバツゲームだよw
めんどくさいの極みだわ 充電が簡単に出来る家はかなり限られてると思うぞ
よっぽど容量が大きくない限りメリットある奴はかなり限られてると思う 個人所有として持つにはフル電動はまだ開発途上だね、電アシやハイブリッドなら良いけど それは認める。うちみたいに駐輪場所に充電ケーブル引きっぱなしにできる奴は
都市部では限られているからな。電動チャリだって電池をカセット式にするのが重要なわけだし。
ただ、一度乗ってみろよ。V12の高級乗用車より低振動で、道路を滑っていくような感触は病みつきになる。 もうお前はオレが既に論破してるし
さっさ負け犬は引っ込め 何を論破しているのかな？負け犬の遠吠えにしか聞こえんが。
6年以上も、2台の2種登録電動スクーター愛用してきた現実派と
脳内とじゃ、勝負は自ずと決まっているだろう。 あとな、オレが使っていたのはダイレクトドライブで、ミッションレスだから
磁気だけでタイヤにトルクを伝える。その関係で押し引きがママチャリ並に軽い。
近所をうろうろするためのバイクとして、こんないいことはないだろ。 前に原付の電動バイク乗った事あるけど急坂は止まるね
坂はスピードが出ない
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