【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part3 【125cc】
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>>897
おつ、楽しく読ませてもらってるよ。
首お大事に、明日回復してるとよいね！ >>897
寝違えて首痛めて鼠取りにも掛かって、踏んだり蹴っ
たりですな。ムチ打ち状態だと側方や後方の目視確認
がシンドイから、帰路はゆっくりDモードでは如何?
PCXでロンツーしてる人は、個人差はあると思うけど、
巡航速度50-60キロか一番快適らしいっすよ。それは
燃費重視という訳ではなくて、短距離ならもっとペース
上がるんだろうけど。自分もプチツー200km以内でも
大体80キロ以下ペースだから。まずは無事な帰還を。 897
君は免許返納しな
バイク云々ではなく、老化 PCXのJF84のHV乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを開けると再アシストする、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツバイクなのにATだから操作も簡単で良い。原2は力が無いと言われてるけどHVは速いと思う。
リッターSSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないってホワイトベースの二宮さんも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで下るとちょっと怖いね。スポーツバイクなのにエンブレかからないし。
加速にかんしては80キロまでは大型もJF84も変わらないでしょ。大型乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもJF84なんて買わないでしょ。個人的にはJF84でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど80キロくらいでマジでレッドゾーンまで回した大型バイクを抜いた。つまりは大型バイクですらPCXのHVには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 https://i.imgur.com/0FUFxvr.jpg
本日の走行338km
首は相変わらず痛かったが、昨日の最悪な状態からは少しだけマシになり
何とか無事に帰宅することができた
今回の旅の総走行距離は2164.7kmとなった
当初は2500km以上の予定だったのがトラブルもあったりでかなり少なくはなったものの
125ccでは初めてのロングツーリングだったのでいい経験になった
ちなみにガソリン消費量は44.64L
この旅のトータル平均燃費は48.49km/Lだった
前半飛ばし気味だったが後半首の痛みのせいで
ペースダウンせざるを得なかったのが平均燃費を押し上げた形になった
首も痛いがそれよりPCXの異音と出足が悪くなったのが気になるので
明日さっそく原因究明をしよう
とりあえず以上でツーレポを終了します
ご清聴ありがとうこざいました >>898
ありがたいお言葉
首は結局治りはしなかったけど、前日よりは少し痛みが収まったので
何とか300km超の距離を完走して帰宅できました
>>899
今回のツーリングは散々だったけど、イベントあってこそってのもあるんで
後から振り返ればいい思い出になってるでしょう
うう、ゴールド免許の夢が(ﾉД`)ｼｸｼｸ
>>900
忠告ありがとう
本日は首のせいで元々スピード押さえめではあったけど
一度も取締りには出くわさなかったっす
>>901
今回の旅は主に北陸含む中部地方を色々回った感じですな
総評として、関東平野のど真ん中に住んでる身としては
日頃体験できない勾配の急な峠を走ることをメインに据えてみたけど
125ccレベルの範疇ではあるものの、モーターアシストの恩恵は充分に実感できた
どんな急勾配でもアシスト効かせればググッとトルクが増して
ほんのちょっとではあるけど力強く登っていく
スタンダードのPCXだったらこのダルい感じが延々続くのかと思ったら
再アシスト効かせていけばその差はトータルではかなりのものになるだろう
ただし調子乗って効かせてると、割とすぐにバッテリーが尽きて
点滅を始めるので無限ではないことに注意が必要ｗ
125のロンツーも面白かったけど、個人的にはやはり制約のない大型で行くのがベストかな
いざとなっても高速が使えないという縛りは精神的に焦りをもたらす
特に宿泊場所が既に予約して決まってると尚更
125で行くなら一日の行程を300km以内に絞って、気持ちに余裕を持たせるのがいいと実感した
あと首のことがあったからつくづく思ったが、オーリンズの性能には感謝
もしこれが純正サスのまんまだったら、昨日などたかが150kmでも完走できなかったかもしれない だからお前は免許返納しろって
周りに迷惑かけるまえにさ ツーリングしてる人見てるとバイク乗ってる人はデブ系多いよね ロード自転車乗りが細身なのと対照的
小排気量バイクだと乗ってる人の体重がもろ影響するからデブだと加速感も燃費もまったく違ってくる
PCX乗った程度で首腰に痛みを感じるような人はウォーキングから初めてみるのがお薦め 確かに腹が出たおっさんとかが多い
バイクばかり乗って、door to doorの移動しかしなくて
運動不足な連中が多いって単純な理屈だな 別にｵｯｻﾝがツーリングしようが長文レポしようが自由だと思うけど、
何かカリカリした奴が多いな。
どういう乗り方なのか一切不明で、燃費60㎞/Lオーバー報告してくるｱﾎよりか
よほど参考にはなったぞ。 ハイブリッドでツーリングに行きたいけど
交通安全週間始まっちゃったからやめにして
大型で高速つかうわ 原2で、1日の走行距離330ｋとかギネスに乗るんじゃね
車でも嫌になるわ 朝から晩まで走り続ければ500kmはいける
300kmなんてまだまだ甘い じゃあ、500kmクラスのツーレポを期待!? >>915
自分は近場の坂を探索して来ようっと。 すぐ首腰が痛くなるようなじいさんに
その辺バイクでプラプラされたらたまったもんじゃない 大迷惑 乗るのやめてくれ 昨日納車された！
朝からZ-7買って、昼過ぎにバイク屋へ。グリップヒーター＋純正ロングスクリーン＋純正トップボックスのフルオッサン仕様です。
20年ぶりのバイクは、怖いわ腰は痛いわで大変だが、早速近郊を50キロほど流して来ました。
スロットルオフにしてアシスト発生させるのは、操ってる感がたまらんね。
とりあえずサス交換すっかな。 自分もリターンライダーだけど、ジョギングや自転車で鈍った体鍛えてからバイクに乗ったよ
おかげでどこも痛くない、若くないなら運動不足の状態でバイクに乗るべきじゃないと思ったわ 下道で東京から名古屋方面へ
https://i.imgur.com/f49qDLx.jpg
所要時間8.5時間、実走行時間6.6時間、移動距離390km
たいしたことないよ。単調な高速を走るより楽しい。 甲府ー中津川間辺りはもっと直線の最短距離の道はないの？？
明らかに遠回りだが 直線ルートには南アルプスという3000m級の山々が連なってる
からなぁ。
リターンで重要なのは動体視力と反射神経(瞬発力と判断力)が
どれだけ低下しているか自分で把握する事ではないかな。
スクーターのPCXに乗るのに体力自慢してたら、この軟弱者! と
セーラさんに言われそう。 日頃から運動してればバランス感覚や反射神経等の衰えは抑制出来るよ、所詮原２とバカにすると痛い目に合うし
休日など腹の出たリターンライダーっぽ人が大型バイクで立ちごけしてるのを目にする、反応出来ないんだろうね いくら体力がなくてもPCXで立ちゴケはないんじゃね。
自分は台風24号で右側に引っくり返った後は、令和の2日目
に狭い路地の行き止まりでUターンしようとして回りきれず、
切り返してバックしようとしたら路面が目茶うねっていて、
足元すくわれて条件反射で脱出、右側にガシャン。
JF28 126kg シート高 760mm → JF84 135kg 764mm
たった9キロほど重いけどさ、外装慣らし完了だよ。
まっ怪我だけはしない様に。 >>926
過去2回の12ヶ月点検のときに点検のついでに外装チューンしてます >>921
赤石山脈の存在知らないのか？
真っ直ぐ抜けるなら、今必死に掘ってるリニアトンネルくらいしか無いぞ 貫通できる道路用のトンネルの建設予定はないのか、、、 今月のヤンマシで
KF30の高評価にたいしてHV惨敗だったなw >>930
最アシスト利用しないと、時速80kmまでの加速はnmaxのほうがやや速いみたいだな。vvaはやはり強い。
最アシスト利用すれば、nmaxと同等かそれをやや上回るかもしれない。
法律違反の範疇までの速度ならnmaxが上になっちゃうよ。電動アシスト効かない範疇だからね、素のエンジンパワーの差だけの話になる。 再アシスト封印なら、15PSの他の125で速いのいくらでもあるでしょ。 80km/hまでの加速だと、再アシスト2回が良好と体得した。
素早く立ち上がってアクセル戻し、あとは息の長い加速を2度体感して80km/h低速へ
つまるところ、MTの運転と一緒。ホンダとしてもそんな味付けにしていると思う。 >>942
俺も同様に感じてる反面、2回必要だからアシスト7秒ならいいのに・・・と思ったりもする(笑) その点は、型式認定のための当局との打ち合わせの過程で
原二のカテゴリー外になるかもしれないとの恐れを懸念する当局との折衝の中で
妥協点として連続的なアシストをしないことになったのだと予想 海外150HVにもアシスト秒数制限が付いてる模様…。
タイ製の個人ブログと
インドネシア製のyoutube個人投稿
国内まだ３台！？の9分40秒
ACGモーターの焼付き防止対策じゃないだろうね。 アクセルはほんとちょっと気持ち戻すだけで
再アシスト可能。 NMAX125/155
一次減速比/二次減速比 = 1.000/10.208
YAMAHAパーツカタログ(WEB)
メインアクスル12T/56T
プライマリドライブ??T
ファーストホイール35T
↓HONDA式呼び名
ドライブシャフト12T
カウンターギア35T
カウンターシャフト16T (35/12*56/x=10.208)
ファイナル56T
一次減速比/二次減速比 = 2.917/3.500
変速比a 一次減速比b 二次減速比c Rタイヤ外周d a*b*c/d ハイギア
JF81 2.650 3.312 3.214 1645 0.01715 -3.9
JF84 2.550 3.312 3.214 1645 0.01650 0.0
KF30 2.520 3.666 2.687 1645 0.01509 8.5
NMAX125 2.326 2.917 3.500 1609 0.01476 10.6
NMAX155 2.248 2.917 3.500 1609 0.01426 13.6
装備重量 65kg
weight power torque weight/power weight/torque
PCX-HV 135 12.2 1.43 16.39 139.9
PCX150HV 136 15 1.66 13.40 121.1
KF30 131 15 1.4 13.07 140.0
NMAX125 127 12.2 1.2 15.74 160.0
NMAX155 128 15 1.4 12.87 137.9 >>948
シミュレーションではNMAXは125/155共にKF30よりも
更にハイギアらしい。高回転型の駆動設定でも登坂の
加速ではHVが有利かも、という結果になった。 ハイブリッドでの話も出尽くしたし、特別スレ分ける程違いが少ない事も考慮すると、
次スレは立てずPCXスレに吸収ですかね？ ライトつけっぱなしで丸１日放置してしまい、バッテリー上がってセルが回らなくなった。
12Vバッテリーを充電して再始動したんだけど、ハイブリッド用バッテリーの方まで残量が激減りしてたのは何故だろう？
エンジン停止時、ハイブリッド用バッテリーは使ってないと思ってたが。 48V系から12V系に電力を常に供給するようになっている。
放置でセルがまわらなくなったのはそのため >>950
元々、PCXのスレ(車種別板)から隔離されたスレなんですよ。
ハイブリッドの話題は荒れるからと。Part1 Part2はそれなりに
荒れてて、Part3でようやく落ち着いてきた感じ。
だから吸収はあちらの住人(いるのか?)次第かと。 また電気のコアな話が出てくるだろうから、隔離して欲しいな。その方がお互い幸せなのでは？ 当たり前だろ、電気のコアな話無くして、何を語るんだ
理解出来ない奴は勉強するか離脱しろ ちょっと小難しくなると、頭がオーバーヒートするような奴らか多そうだからだ 前にも書いたが
冬に電熱に頼らないとバイクに乗れない
ヘタレ及び老害はさっさとバイク降りろ
俺のような心身共に健康で若い
男なら通常の防寒着でなんの問題もない
ここにグダグダ電熱のことを書く基地害は
もれなくヘタレもしくは老害 >>960
問題はないけど暖かいほうがいいじゃん
電熱は使ってないけどさ
夏場エアコンなしでも大丈夫だけど
あったほうがいいでしょ？ Z900RSとほぼ互角の加速性能持つ
スーパースポーツスクータのスレは
こちらでしょうか？ 大型バイクがレッドまで回しても全然追いつけない
スーパースポーツスクーターのスレですが何か？ 冬に電熱に頼らないとバイクに乗れない爺さん
はさっさとバイク降りてくださいね
なんなら免許返納してくれ ノロマは迷惑 >>966
お前みたいなド底辺の命令なんぞ誰が聞くかよｗ
キチガイは一般人以下なんだから黙っとれドアホ ジジイが俺に図星突かれて発狂ワロタ
さっさと死ねよ死にぞこないのジジイ >>969
何この馬鹿のテンプレ
頭弱いことこの上ない 何で今頃電熱の話が出てくるんだ
でも高地とかを夜間走るときには、あると重宝するぞ 単なるPCXの上位グレードです。大型バイクより速いとかありえないし、
NMAX、PCX150、とどれが速い位の低レベルな戦いしか無いからｗ >>960
なんだか心が狭いなあ
ちなみに若いという君は何歳だい？ 別に速さとかじゃなくPCXHVはとにかく快適、この点は大型バイク云々で比較してもかなり優位 そう。電気とれる件だって電熱服に限らない。
各人のアイデアで、いろいろな電装品を楽しめる可能性を秘めている。
いままで原二だから電気足りないとあきらめていた電装品はないのか？ スマートキーのダイヤルをシート開閉位置で1週間放置
したら、高電圧バッテリの目盛が1つ減ってた。
Dモード走行で勝手に充電するだろうと10km位走っても
満タンに戻らず、停止してアイドリングONで満タンに。
その後はSモードで普通に走っても目盛は減らないが、
何だったんだろう。平地だと満充電になりにくい?? 最近まれにエンジンチェックランプ点灯するんだが、
現象再現できなくて販売店に持ち込めないｗ >>981
エラーコードが記録されているはずなので、お店に持っていって見てもらった方がいいよ。 再アシストまったくしてないし参考にならないと思うよ 再アシストってなに？まさかスロットル開け閉めするとかめんどくさいことじゃないよねｗ ノークラッチでシフトアップする程度のアクセルワークで十分だよ すぐアシストがかかる なんでMTのようなことしなきゃなんないのよ
ATの良さ台無しじゃんｗ おれFAZE TypeSも持っているから、あまり84に期待しすぎるのどうかと感じているよ
やっぱ乗り換えてみると、加速の刺激感が違う うん、NMAXや同クラスよりは断然速いけど、所詮原二に
毛の生えた程度と割り切って乗った方が良いかも。
たまに重いビクスクかもっちゃう事もあるけど、あくまで
PCXの使い勝手の良さと、加速の弱点を克服した原ニ。
もう納車から9ヶ月弱で週末の生活に溶け込んできた。
以前の相棒ぴーちゃんと同じ位に。 faze厨が定期的に沸くけど
そんな時代遅れのオンボロ興味ないから
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