【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 72 【RIDE】
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を2行冒頭に書いて下さい(1行分は消えて表示されません)。
トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 71 【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537186570/
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ゼロウォーターも良さげ！
プレクサスを薦めてくれてそれポチったので、比較の為にそれは使ってみる！ありがとー！ >>719
自分も気になってた！
プレクサスとどっちがいいんだろ？ バイク販売店でバリアスコート買ったけど、汚れは綺麗に取れる
お店曰く、コーティングじゃなくて汚れ落としだと言ってた マメにやる俺は安さ気軽さ優先でフクピカスプレーで汚れ落としてグラスターゾルで充分だ
fw1は今は亡きナップス世田谷で業者が宣伝してて買ってみたけど俺史上一番良かったな お前らのレス見てそういや夏にfw1買ってあったの思い出したわ。
明日風弱いならちょっと使ってみるか。 プレクサス
最初はいいんだけど、使い切る前にシャバシャバになってイマイチになる 冬に長距離走っても大丈夫で、ダサくないウェア教えてください。
できればボンネシリーズに似合うやつで。登山用とかでもよいです。 マックスフリッツってどうなん？気になってんだが。着てみたらやっぱりバイクウェアバイクウェアしてるかな？ 【 悲 報 】 国 民 を 思 い や る 天 皇 ・ 皇 后 は 演 出 だ っ た ！
宮内庁警察本部で７２億なんですよ、何なんだろ、たかだか２２人の皇族を警備するために、年間７２億。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546485945/l50 >>730
こう言う左活動見るたびにバカなのかなって思うけど、こう言うのに感化されるバカが左側に巻き取られるわけで、やっぱりバカの集まりなんだろうね >>729
デザインはバイクウェアっぽくなくていい。
普通に着ていても問題ないかな。
値段が少しするのと、お店の雰囲気がちょっと特殊。 >>732
ありがとう。結局パワーエイジのN-3Bみたいなミリタリージャケットにしたわ。最近のバイク用メーカーもデザイン頑張ってるね〜。ひと昔前から考えたら劇的にカッコいいウェア置いてあるわ。迷ったら見に行くべきですね。 >>733
一度行ってみるといい。
値段は普通のバイク系アパレル以上、クシヒョド以下って感じかな。
質感はよい、機能性も高いのがある。
クラシックバイク系が一番似合うかな。
でもSS乗りだって着てる人いるでしょ。 マックスフリッツのスクランブラーウォームパンツめっちゃおすすめ
0度でもこれ履いておけばタイツとかなくても乗れる ヒョドよりはクシ寄りかな。
クシ好きが次にいくブランド マックスは物によってはバイクバイクしてなくて良いね
他にはurbanismとかREV’IT!なんてどうでしょ >>737
アーバニズムは少しタイトでそれで少し若者向けって感じ。
レビットって読むのかな？あそこはアドベンチャーバイク向けでしょ。
日本で展開してるのは。
海外だと結構色んな種類あるけど。 2019版のT120買ったんだが、寺の中の人が言うには給油はレギュラーでいいとのこと
ハイオクがいいんじゃね？とは思ったが昨日レギュラー注いでしまった
レギュラーとハイオク両方で試した方いますか？ 勿論ディーラーは商売人なので
「レギュラーでいいよ」
「チェーンメンテは半年に一度でいいよ」
と車体を弱らせ整備時に金取ることを考える
「オイルは良いのいれましょう」
「コーティングしましょう」
と直接店に金が落ちることは積極的に勧める T120は圧縮比10.0:1か。
確かに今時の水冷としては低めだからレギュラー行けそうな気もするけど。
まあ趣味のもんだし俺ならハイオク入れちゃうわ。 仕様のオクタン価微妙なとこで レギュラーでも実質大丈夫だけどハイオク入れてねと言われた ハイオク入れておけば不安要素は払拭出来るのだから、ハイオク入れておけばいいんでない？
バイクのタンク容量なんて知れてるし
そもそもマニュアルにはハイオク指定で書いてなかった？ 取説には91RONって書いてあるだけだな
レギュラーは89-91くらいだから微妙
かといってハイオク入れちゃうと高過ぎて煤が増えると聞いたことが >>746
基本、添加物を考えないならレギュラーよりハイオクの方が燃えにくいんだよ
原付スクーターとかもろにレギュラー仕様車にハイオク入れると燃焼タイミングずれるし燃焼自体も弱まるしで元気なくなる ハイオクが燃えにくい？素人が良くいうが、不思議やなあ。石油メーカーの見学で聞いたら一笑に附されたな。
自己着火(ノッキング)しにくいことと混同してないか？
ハイオクの密度はちょっと高いので、補正しないと空燃比が濃い側にずれやすいとは聞くが。あと、カロリーもハイオクのほうがちょいと高い。 着火温度は変わらんが燃焼伝搬がハイオクの方がゆっくりって事かな。
カーンと一気に圧が高まらないのでアンチノック性が高い、という理解。 >>748氏が概ね正しい。
「ハイオクは煤が」という都市伝説にもそれなりのイヤな根拠はあるんだが、
まともなハイオクガソリンには関わり無い話。
>>749
ちょっと違う。
火炎伝播速度は変わらない。
「不正な時期に自己着火しづらい」ことそのものがアンチノック性を高める主要因。 もうどっちでもいいだろ、入れてみて調子悪くなったら辞めればいい。
ボンネで賞金掛かってるレースでる訳じゃないんだろ？ メーカー指定はメーカーがそれで設計・開発・耐久試験やってるからだよ
それ以外だと試してないから保証できないといわれて当然 >>506
まぁ、それは仕方ない
新車購入したBMWボクサーですら100万にしかならなかったから >>760
以前ドカで思い知った、国産以外はどれも似たり寄ったりですわ…結局は需要供給バランスだから。 2年前だけど7年乗った空冷T100の査定額が5万だったのはビビった >>765
だからって中古も安いとは思えんな。
いったいいくらで買い取ってこの値段で売ってるんだよとは思う。 >>764
マジで？何処で売った？
ネタだろ？
事故車か？
俺なら事故車じゃないなら50万で買うわ
原付の下取りより安いやん(笑)
去年はトラ売れてんのか？
前は2000台弱だろ？ 出張買取業者は最終的に50万でも
はじめに平気で5万とか言うぞ 走行7000のT120だけど
160で売ってくれって言われたよ
カスタムしてるし壊れるまで乗るつもりだから断ったけど >>769
物によるだろ。
でも貴方みたいなのはレアケースだと言っていい。 いくらカスタムしてても定価より高くなるなんてホントかよ 764だけど東京の販売店で、5万キロ後半走ってて5万キロ以上は金額付かないけど、乗り換えだから5万円出すと、増額の交渉はしていない
結局会社の後輩の友達が25万で買ってくれて、今乗ってる水冷T120も違う店で買った
5万キロってまだそこまでの距離じゃないよね？ 公式HPでストスク120また値段未定になってるけど、下がるかね？ 国産のcb1100でも7年落ち5万キロオーバーなら中古の販売値が車体40万くらい
買い取り時なら半値以下だろうし出て20万が限度くらいだぞ
5万って言う業者は普通にいるレベル ３年落ちのタイガー800xrxの査定は粘っても60万円だった
50%は維持して欲しいところだけど、まあこんなもんか
てことで修理不可になるまで乗るわ スクラ1200価格未定になってる
xeが180ならかったるわ
それより高いならスピツイ待つ >>776
そのCB1100で5年半位で5万キロで値がつかないと思ってたらトラの寺が25万で買取してくれたからわかんねえもんだよ >>777
とあるバイクがそうだったけど、それだと虎地獄wに陥るから手をうったわ。
やっぱり色んなバイクに乗りたい。 高く売りたきゃ個人売買一択でしょ
業者なんて安く叩かれんの分かってるじゃん マツダ地獄ってよく揶揄されるけど、ほんとは輸入車地獄の方が酷いんだよな。
だからどっかの球技の名前のようなメーカーの客はそれを乗り継ぐ。 2か月前の時点で14年式Daytona675Rが5年目の車検目前・3万キロオーバーで下取り75万だったぞ。
新車は160万だったと思うけど、デイトナの中古が高騰してるっていう話は本当だったんだなぁって思ったわ。 次期デイトナが出れば多少は落ち着くいたりするのかな >>782
4輪の輸入車は値引きも凄いから一概には言えんのでは？
新モデルは別としてもデビューからしばらくすると
何も言わずに70万、100万引き当たり前だし
売却益の前借りみたいな感じ じゃあ、友人がタイガー120の3年落ちかな
個人売買で140で売る言ってるが有りだね。 >>784
新型デイトナの人気や満足度にも左右されるな >>785
4輪の輸入車の値引きが凄い？そんな馬鹿な。
イタフラ車ばっかだけど。 中古車の話かな
不人気の仏車、新車価格185万のを4年落ちで80万くらいで買ったぞ Coming Soon - New 2019 TFC - UK
https://youtu.be/O7UR8wTVr9I で、高級路線にして去年何台売れたんだ？
台数上がってんの？ 普及価格帯厚くした方がいいと思うわな。
DUCATIだって400ccのスクランブラー出してる時代だ。
BMWも小排気量に手を付けてる。
さすがにそこまでラインナップ広げろとは言わんが、
手の届きやすい100から150万くらいのがいいと思うのは私だけかい？
動画見た感じスラっぽいタンクだけど、何出すやら。 Triumph Factory Customとな。10馬力アップ？ TFCスラRは超特別仕様車だそうで、性能と質感をとことん追求した物だそうだ
ただしお値段もぶっ飛ぶとのこと
TFCロケット3も同様 >>794
低価格帯も出していくとさ
欧州にはA2っていう低出力限定のバイク免許があるんだけど、それ用のラインナップを揃えていくらしい
排気量別免許の日本にはあまり意味がないと思うけど
低パワー低価格車ラインと高級ラインの2つで行く気みたい 免許に馬力規制があるのは知ってるけど
トルクはどうなんだろ 昨年と比べて１割減ってところか
輸入台数は
他も似たり寄ったりだけど >>804
昨年じゃなくて前年（2017）だ
二輪全体で縮小してるからこんなもんでしょ 二輪は全体的に売り上げ減ってるというけど、販売チャンネル絞ってるのは自分達なのにな。
自業自得だよ。 末期モデル値引いたりオプション半額にして
2ヵ月連続記録更新したんだから
狙い通りだろうし対したものじゃない 空冷ボンネシリーズでヒーテックとか電熱ウェア使ってる人いますか？
上下＋グローブ使ってると翌朝セル回らなくてブースターケーブルのお世話になってるんですが…
使ってる人はそんな事ありませんかね？ 電源をバッテリー直でとってるのでは。
エンジンかかってるときのみ電源とれるようにヒューズからとってる？ 電熱ウェアはバッ直のものが多いよ。
ボンネのジェネレータ出力が分からんがストトリで電熱上下にグリップヒーター併用しても問題なし。 空冷シリーズは電装弱いから対策しない限り電熱なんて使う気おきんわ キー (エンジン、ハンドリング)の複製って都内でできるとこある？
近所で聞くと外国製のバイクの鍵は作るのが難しそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
