【HONDA】CBR650R CB650R その2【新型四気筒ミドル】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>554
レギュレーターむき出しになる
うまく隠せるかどうかだね cb650rの方選ぶやつはトライアンフストリートツインの方には興味ないの アレはアレでカッコイイとは思うけど欲しいと思うバイクじゃないな〜
そもそもトラのショップ遠いから欲しくても買わねえw 国産メーカーが同じデザイン、価格で出してたらなら買ったかも >>509
どのドリームか迷ってます
当方、中野区在住 区内ドリーム無し
近隣区 杉並・新宿→桜井ホンダ 練馬→酒匂ホンダ
最も近い店舗は新宿。
相見積取って安いほう? 昔のCBR600Fより、今のって品質向上してんの? 俺の友達はハーレーの883を鬼の150回ローンで買ったと言っていたな >>570
バイクで150回ローンなんてあるんだ、凄いな 月々の支払いを極力抑えたい気持ちもわかるが利息分考えるとちょっと >>572
メーカーのローンらしいけど、金利でセカンドバイク買えるんじゃね?と心の中では思った レッツロ〜ン!!!!
みんなでロ〜ン!!!!
経済回りまくりやんw
そろそろ自治爺とか誘導係が出てきそうw ポンとも払えるけど頭に80ぐらい出して残り6回くらいで払おうか悩んでる >>578
保証内容によるが死んだら丸儲けじゃね?
住宅とか3000万現金合っても3000万借り入れして住宅かったやつに、なんで借りた?って聞いたら。
「死んだらチャラ、病気になってもチャラ、金利が生命保険代と思えばいいし控除で節税もできる」と
言うことだ、バイクの場合は死ぬ確率に賭けて儲けるしかないけどな。 >>580
30過ぎたら来月は生きてないくらいに考えても良いくらいだよ。
調子が悪いと思ったら癌と思っても良いし、今は治る病気ですなんていうのは極一部の質のいい癌
頭の血管は詰まっても膨れてもイッパツだし、心臓も瞬殺のリスクAEDで運良く痺れるやつなんか少ない。
そしてバイクは棺桶に一直線 >棺桶に一直線
医療技術が上がっているから、むしろ中途半端に生き永らえて
残りの人生を廃人で過ごす可能性の方が高そうだが 20万のローンにそんな保険ないやろ住宅ローンもチャラになるんじゃなくて契約時にそういう生命保険に加入するだけだから金利とは別に保険料払わないといけないし >>583
死んでも保証会社が遺産から回収にくるか、確かにご愁傷様だ。 >>579
本人死んでも家族とかに財産はもちろん借金も相続されると思うんだが・・・
天涯孤独なら良い考えかもw フラット35じゃないかぎりは団体信用生命保険がセットだよ >>585
住宅ローンは大概生命保険の連帯保証みたいのがセット融資だからだよ。
マイナス遺産は残らないかし、今は三大疾病とかもセットできたりするから癌の診断で残債チャラ いろんなリスクとリスク対応を勘案して、今の自分にはローンの方が好みだと判断する人もいる、て話ね。
住宅ローンまで広げないで欲しい
(もしや、また例の人ですか?) まあ一括払いもローンもリースもそれぞれ長短あるから人それぞれですわ 現金100マソあるならローンで買って現金は投資に回せばいい、という考え方もある お金は使わなきゃただの数字だよ
だから俺に一旦預けな ローンで買って事故って廃車になったら、バイク無いのにローン払い続ける絶望感が嫌だから現金で買う。
まあ、最初から買える金あるなら、その時に一括で処理しろって話でもあるんだが。 俺は所帯持ちだから家ローンだな
家の貯金から借りて月2万ずつ自動引き落とし…って、なんかローンごっこだなコレw 過去にローンで事故ったんか…?
それとも噂に聞くスーパーホワイトというやつか >>602
ん?先行予約って11月11日から18日じゃなかった?
この間に黒予約したけど、今のところショップから連絡なし >>607
11月のはイニシャルオーダー(3月頭納車)
12月のは先行受注(3/15から納車)らしいわ
どう違うかいまいちわかってない >>610
なるほどー わかりやすい説明ありがとうございます!! イニシャルオーダー販売店が初期ロット仕入れる台数でしょ
先行受注は早めに納車できるようにバックオーダー
イニシャルオーダー
先行オーダーより更に前に、まとめて注文する方法(初期ロット)
先行オーダー
発売前のニューモデルを一定の期間内にまとめて注文する方法(人気車種)
通常オーダー
発売済の車両を必要な都度注文する方法(メーカー在庫)
特定車両オーダー
翌月必要な車両をまとめて注文する方法(輸入車)
バックオーダー
注文を受付けたけれども在庫の引当てができず入荷待ちになっている状態のこと。 >>612
これまた詳しくありがとうございます。わたくしが11月にしたのはイニシャルオーダーで今月先行予約した人より早く納車されるって訳でもない。でおけ? >>614
その通りですね
生産能力を超えた注文はイニシャルオーダーでも
初期ロット(事前生産車や店頭用)を割り当てられない
モンキー125がそうでしたけどメーカーの生産ラインの都合もあって
輸入や災害、販売店の都合もありますね
イニシャルオーダーは販売日前に納車されるケースがあるけれど
受注開始されたらできるだけ早く販売店に足を運んで内金済ませて
絶対キャンセルしないという熱意を見せてたら
いい結果が待ってるかもしれませんね >>585
相続破棄すれば良い、その場合は全ての相続を破棄しなきゃならないけど。 住宅ローンについて補足しようかと思ったけどスレチだしいいか CB650R見れば見るほどカッコよく見えてくる
レブル欲しかったけど沼にハマりそうだ >>618
これ見るとやっぱり本気のSS欲しくなるね…
新型のCBR600RRは無理なのかなぁ これで性能足りなければCBR1000RRにすればよろし 分かってたけど伸びないなぁ
音も微妙。回転数も低い。 エンジンだけSSレベルのものを持ってくるのは無理なのかね
650ccってだけじゃこのジャンルは微妙だな ツーリング用にSSのエンジンなんていらねえ…
SSに乗ったことあって言ってのか?
つかこのバイクになに求めてんの? うん、新型も今と同じで売れないのでマイナーバイク間違いなし。 >>625
そういう要望の人にはYZF-R6やZX-6Rがお似合いです。 え?
こんなに燃料タンク容量が少なくて荷物も乗らないバイクがツーリング向けな訳ないだろ
乗車姿勢がハード過ぎない、初心者向けのスポーツバイクだろ? なんだ結局こんなに安価で良いバイクすら買えない嫉妬民なのか >>626
スタイルをSSにグッと寄せて
尚且つRの名前まで付けたんだからさ…もう少しねぇ
と思われるのも致し方ないかな
とは言えマルチミドルのフルカウルツーリングバイクのベスト・バイなのは今のとこ間違いない まあ近い金額で旅バイク欲しいなら、tracer900でも買えばいいしな これが130万円とかなら大ブーイングだけどなぁ。
この価格なら間違いなくベストバイだね。 見た目は1000RRに寄せても
あくまで400(500)Rの兄貴分であって1000RRの弟分ではないってことだ 一体ミドルに何を求めてるんだ、リッター買えない層が文句いってんのか? >>629
初心者向けのスポーツバイクなんだったらssレベルのエンジンとかいらんやろ >>615
頑張ります!!ご丁寧にありがとうございます!! >>609
色は黒で、乗りだし価格は、1085500円でした
オプションはなに付けようか迷い中。。 >>606
詳しい日にちは忘れましたが、1月中旬に正式発表で、そこで契約・オプション選択という形になるみたいです
今は予約の予約っていう感じです >>643
身の丈?
お前は身の丈に合わせてこのバイク選ぶの?
自分の技量だとこの程度のバイクが適当だと??
哀れなやっちゃな >>642
ETCについての情報ある?
2.0標準装備だと嬉しい 今乗ってるのがMAX170`だから楽しみだなぁ
200`の壁って凄そう! >>618やっぱり何ちゃってスポーツだなウサインボルトにロケットブースターつけた方が速いぐらいだわ スピードリミッター自主規制撤廃でレブリミッターだけになるから
サーキットに持ち込みやすくなるね
市販車だから耐久性を持たせてるとは思うけど
中古は特に注意しないといけない時代になったw CB650Fで0-100が3.4秒くらいだからこれはもっと速いだろうね。これで性能が足りないのは直線番長くらいだろうw スピーリミツーターって最近のバイクはもうつけてないの?逆車買わなくてもよくなったの?
いつの間になったんだ >>653
世間が騒ぐから非公式だけどHONDAは2019年式からという「う・わ・さ」
他のメーカーはすでに付いてないところがあってよく売れてるみたいw >>652直線もコーナーも楽しみたいからパワーはある程度は必要高速道路で追い抜く時がっとアクセル開けて80キロから140キロまで
一瞬で加速できるぐらいのパワーは欲しいだろ 654やまはのr6と川崎の新型だけだろコレもそうなん? >>655
一瞬で加速したいという考えだと馬力よりトルクが必要になるから、リッタークラス乗ればいいんじゃないかい?最近のリッターでも軽いのあるし。100万しか出せないのなら型落ちしか買えないかもしれんが。 >>657いや持ってるけどもう少しマイルドなのに買い換えたいんだよもうボロいし
全体的には良い感じなんだがいざって時に鈍チンなのはなぁ 実際はよくわからんよ サーキットで誰かが試さない限りw
初代CB750k1がメータ振り切って200キロ出ると騒がれてからの
メーター以上出たらダメという180のスピードリミッターだし
旧中型の線引きが200キロ出せない排気量という線引きで
いまだにCB400SFは計算上の最高速度198だっけw
ホンダは世間に叩かれる怖さを十分知ってるから慎重ですよw >>658
いざって時はリッターみたいにアクセルひねるだけじゃなくてギアを落とせばええんやで。1万2000回転まで回るんだから。どうせかなり回転数回したと思っても8000回転も使わんだろうけど。 ドリームの店員はCB1000Rはリミッターついてないと言ってたよ。 >>660それを踏まえた上でニンジャ650より若干良いかなぐらいの加速だろこれ ホンダでもNCにはリミッターついてて180までしかでないよ 結局コレリミッターついてるの付いてないのどっちやねん >>662
相手してたら赤くなってしまった。
ニンジャはパラツインだろう。マイルドで同価格帯でパワー求めるならスズキのS1000 Fでも買った方が使用用途にあうんじゃないかね。 >>663
NCはトルクとギア比で150キロまでは速いね。リミッターかかるまで150から加速するのは驚きだわ。 リミッターとかどうでもええわサーキット行かないし公道で180kmも出さんし むしろ峠やワインディングでも12000回転95馬力は持て余すだろうなぁ。 パラツインなんて論外。
スポーツバイク乗りたいのに音がパラパラとかプルプルとかパタパタとかダサすぎて有り得ない。
見た目フルカウルでそういう音出していきがってるの見ると
情けなくなってくる。特にカワサキのninja系のパラツイン。
20万近くするアクラポに替えても音が少しでかくなっただけの
パタパタ音w
そういうのが許されるのはバカスクとアドベンチャーもどきのバイクのみ。
2気筒ならドカドカとかドドドドじゃないとね。 >>669
スポーツだナンタラ言ってる割に
音のことしか文句言ってないのが笑えるな
パラツインの音が嫌いなのは分かるが
見た目だけなんて言い出したらデカいブーメランが刺さるだけだぞ >>669
見ためセンダボ顔なのに実はいきがった650、しかもSSでなくツアラーなんです〜とかも結構情けない。
箱根駅伝で黒い人来たけど、あれれ?的な感じ。 650f前期乗りだけも、このエンジンは決して上まで軽く吹け上がるわけではないけど
下からトルクが出ていて町中加速は悪くなくて公道では気持ちよく走れるエンジンだよ。 >>672
扱いやすいマルチミドル
スポーティなスタイルと装備
値段抑え目
見た目だけなんて言われても
そうですけど何か?ってな調子で返す位がいいんだよきっと
乗りやすくてカッコよくて安い
これがHONDAの出した答えだよ CB1000Rで高すぎてコケたから、CB650Rもこけるわけにいかなかったんだろうね。
CBR650RもBB650Rも世界的に売るために部品共通化で他社を圧倒する値段設定が求められたんだろうし、本当良い値段にしてくれたわ。 中免→大型と連続で合格したので初バイク650Rにしようかと思ってる
650Fは乗りやすいとか聞くしいけるやろ感 >>675
おめ!初バイクは気に入ったバイクならなんでもええんやで。事故るやつは何乗っても事故るし、事故らないやつは何乗っても事故らない。 大半のユーザーにとっては良いバイクなんじゃないかなぁ。
サーキット走行でもしなければ、十分な性能だよ。
俺の予想ではこのバイク沢山売れるよ。
そして2年後・・・・・
爆売れに気を良くしたホンダが「RR」を後出しして爆死する人多数出ると予測!! ぱっと見の装備で特に直してもらいたい点がない。
実に優等生バイクだと思う しかしここの話題もタイ人が出してる動画もCBRばかりでCB予約した俺は肩身が狭い… ルック車が欲しいんであってレーサーが欲しいんじゃないのよね 上の動画見て十分速いだろと思ったのは俺だけなのか… R6や6Rに比べると、やっぱり加速が鈍いんだよなあ SSより遅いって言われてもそりゃそうだろとしか
このぐらいでいいむしろこのぐらいがいい
そういう人が買うバイク >>678
どうしたw
毎日楽しそうだなw羨ましいw 新車に乗ったら絶対やりたくないのが立ちゴケや事故。
この気持ちが一番大事。
なのでいつまでも新車のようなコンディションを
維持する心がけが事故らない秘訣。 おっそ俺のセローと大差ないな100キロまでの加速なら お、そうだな。
体感速度100kmまですぐだもんな。
体感速度100kmで法定速度ちゃんと守れる良いバイクだ。 3ヶ月目にして転倒した俺がちょっと通りますよ
今やっとこ退院して自宅療養中だわ 皆さんは購入後リアキャリア付けますか?
あの半セパレートなシートだと結構積載厳しめですね。
シートの形状はFのを継続して欲しかったなぁ。
ホンダの純正は高いしどうせ35リットルボックス専用の
だから確実に出そうなgiviかエンデュランスかなぁ。 このバイクにトップボックスはかっこわりーと思ってるので絶対付けない
サイドパニアか布製のシートバッグだな
荷物満載のキャンツーが多いならアドベンチャー買った方が幸せになれると思う >>696
トリプルで引き起こしたわwwww
だいぶ馴れてきたしなwww
俺のドォライビィングテェクニッックもなかなかのもんやなwwwwww
昨日あっこまで倒せたし、もうちょいいけるやろwwwwwwwwww
こんにちはマンホールさん 補足
布製ってナイロンとか合皮とかも含めて硬くないタイプのことね フルカウルやSSのかっこいいバイクにリアボックスつける奴信じられない。せっかくのかっこいいフォルムが台無し。
そんなに荷物積みたいなら車乗れよ。 >>702
お前が乗ってる姿はトップパニアの数倍ダサいぞ
バイクがかわいそうだから乗ってやるな シートバックも大き目のは厳しそうだな
TANAXのフィールドシートバックは安定しないか? 箱ていうほどつめんからなあ
箱よりバッグタイプのが精悍さでてよくね あーあおじさんえっちしたくなってきちゃたな舞ちゃんはいくつなの?
エッチなこととか興味ある?おじさんが優しく教えてあげるよ >>706
Goldwinの15Lと32Lを使ってるので納車されたらレビューするが、32Lは厳しいかもしれんな 無駄に荷物多い奴っているよな
そのせいで取り回し中に転倒とか
備えあれば憂いなしって気持ちもわからんではないが >>708
子供の頃のお前が、数十年後にこんな気持ち悪い書き込みをしている事を知ったら
それはそれは絶望するだろうな ninja1000みたいに容易に脱着できるパニアケースがいいな
リアのトップケースは俺の美学が許さない
ビジネスバイクならありだけどw CBRのシートカウルが横に広がって
サイドバッグとか付け難そうだけど大丈夫かな デグナーのスポーツダブルバッグとかだったらステーなしでいけると思うよ ツーリングに出ないうちとかほとんど走らないうちは
パニアやバッグのミテクレを気にしたもんですわ。
長い旅ならどうしても雨に打たれることもあるし
パニアとかホムセン箱の便利さは計り知れない。
デブライダーが箱はダサいとか言ってるのは草も生えない それ以前に長旅に向いてるバイクじゃないだろ
どのように使うかは自由だけどな 君らはこのバイクを本当に峠攻めたり、ニヤニヤしてぼっち日帰りツーリングしかしないのか?
4気筒かつ軽量な万能さを求めてるんじゃないの? >>719
違うんだよなあ
バイク乗りでも色んな人がいていいけど
バイク旅くらい理解あってもいいよなあ 他人の目は気になるが、他人がバイクをどう使おうか興味ないのがライダー バイク何台も持ってるならともかく
ツーリングのときにパニア着けるのは普通だろ 新型CBR650Rって海外じゃもう売ってるんだな
日本でも早く売ってくれ >>719
俺もそー思う。箱付けて乗るぐらいなら車使うわ うんだからそれは勝手にすりゃいい
ただ人のやることにいちいち難癖つけてくるから老害と呼ばれてんだよわかれよ >>724
バイク乗るくらいなら車乗るわ
って人の方が大多数なんだから
箱付けてようが付けてなかろうが
五十歩百歩
目糞鼻糞を笑うでっせ 箱付けてるヤツって、現場に行く土木作業員みたいでアホっぽい。 ロンツー箱否定派はむしろキッズであろうと分析。
ツーリング経験なくて見識が浅いから
なぜか車という話が出てくる。
(ミドルクラス乗りは日和ったキッズが多いことからも納得) 単純に荷物載せたいからという理由で箱つけるというより長距離走るから箱つけるだけだしな
長距離なら荷物載る方が断然都合がいいんだから
バイクで楽しめる範囲が増えるのに格好気にしては勿体ない まぁ全財産はたいて買ったボクの宝物バイクとかなら箱とか絶対着けたくはないだろうね フロントは正立でもいいからリアをリンク式にして欲しかった
本当に走行性能を考えるなら絶対そっちの方がメリットは大きかったはず これカッコバイクなんだから早いの欲しけりゃSS買えってw バイクにかっこつけて乗ってるのか
楽しいから乗ってるかの違いだろう
好きにすればいいよ おれのバイクかっこいい…、が楽しみなら仕方ない。
ただ、乗ってる人がださいことは一番恥ずいことです どのバイクでも箱を付ければマスは拡がるからバイク単体のマスが集中してるに越した事は無い
付けた時も影響が最小限で済むし
そして箱は外せる
場合によって使い分ければいいだけ 荷物積みたいなら車乗ればいいって発想なんか違うんだよな。
バイクで旅したいのが第一にあってかつキャンプとかもしたいんだよね。
目的が逆なら車でいいんだけど。 箱の話は箱で飯くってると思われるひとが荒らすからバイク板では 禁句 ですw ツーでワインディング走ることが多いなら
トップの箱は避けて重心が低いサイドパニアの方が良い
旋回性のほかにも重心が後方に下がることによって直進性も悪くなる
風の影響はあまり気にならなかったな >>746
サイドパニアはすり抜け時に気を使う カッコいいけどな。 まあでも箱はフルカウル向けだと思うな
ネイキッドで箱はなんか嫌
ネイキッドならごついシートバッグのが様になる CBR650R買ったら
箱は箱でもホムセン箱付けたい 箱好きロンツー好きなら元から箱付いてるR1200GSみたいなのに乗ればええのに GSでも元から付いてないよ
つか好きなバイクで遠出するのが楽しいんだよ
これだからキッズは… 俺も昔は箱否定派だったなぁ。
何が何でもシートバッグとかネットでやりくりしようと
色々工夫したもんだ。それはそれで楽しかったけどね。
でもだんだん疲れてきちゃって。。。
箱つけると
出先で雨も気にしなくなるしお土産もいっぱい買えるし
盗難もそこそこ防げる。気持ちが億劫にならず
どこまでも遠く走りたくなる。
コンパクトでそこそこパワーのあるバイクだからこそ
街中田舎細道行き止まり民家余裕のある長距離ツーリング
などオールマイティで
気兼ねなくどこでもいけるしそれに箱をつける
からこそ浪漫があるんじゃないか?
250とかビッグアドベンチャーじゃダメなんだよ。
かつバイクで旅をしたくて4気筒が好き。
そういう気持ちを持った人がここにはたくさんいると
思う。 出たのね
記事見て思った不満点でスレ荒れてるから皆思うこと同じなんだな 箱つけると跨ぐとき降りるときに足引っ掻けてコケそうだから
という理由で私は付けてない
通勤の方が主ってのもあるけど
フック付きネットとかすずらんテープでも十分だしなあ 身長180の俺でさえ箱に足がぶつかるなんてまずないよ
シートバッグ使ってた頃はよく蹴飛ばしたけど >>761
シートの上にホムセン箱を紐でくくるのなら分かるがリアボックスでは無いわ つべでパニアケース付けて海に落ちるやつ定期的にみてる ハイヒールで登山に行くのもジャージで三ツ星レストランに行くのも自由
これに箱付けてキャンプツーリングも自由
他人がとやかく言うことではない
箱がいやだと思うなら本人がつけなければいいだけ >>766
下手すぎて草
むしろ箱キャンは登山靴で登山の方ですがなweeww まぁ確かにこのバイクに箱はダサいわな
でも一台で全てのことをやろうと思うと箱もありなんだよ
このクラス買う連中のほとんどが目的別に複数台所有できない貧困層
文句あるなら金をくれ! 100万のおもちゃ買える奴が貧困層とは思わないけど
さっきドリーム行ってCBR見積もり貰ったらオプション無しの素黒乗り出し103万だった
クイックシフターグリヒETC追加で120ちょいくらい
赤に標準のリムテープ付けたかったけどオプションにラインナップされてなかった…まぁ買えないことはないよな 糞だせぇじじいがバイク乗るときの格好なんて気にしてんのか
いくらかっこつけてかっこいいバイク乗っても箱のあるなし関係なくダサいじじいはダサいままなのに カッコ気にするのは2.30までだろ。
50代以上はそもそも何乗ってても、誰も格好も興味ないから好きなようにすればおけ。 >>773
経験のないキッズが無駄に気にしてるだけ >>772
オプション3点で13万オーバーとは結構高いね おっさん程ツーリングでお揃いのチームジャケット着てる率が高い! わかる。おっさんのライダー嫌い。
おれもおっさんだけど >>776
高いよなあ
でも結局あとであった方がよかったなあーと思う時がくるから俺は全部付ける くそ爺はsimpsonとかyellowcorn率が異様に高いよね。
臭そうな革ジャンもやめてほしいわ。
どうせ禿げ散らかしてんだから何しても同じ。 ヤハマだとワイズギア経由でetc2万、グリヒ2万、クイックシフター2万程で工賃いれても8万がいいところでしょう。
ホンダ高すぎないかw
ぼられてないか明細確認することを推奨する。 おっさん嫌いは同族嫌悪だね。
俺も若い衆が後ろから走りで攻めてみたら喜んで付き合うけど
おっさんがしゃしゃり出てきたらうんざりだわ。
ヘルメット被っててもわかるんだよねー。
おっさん同士避けあうのが吉。 >>776
オプションの一覧は出来たけど値段と時間工賃はまだ未定だからって
他車種用の値段から高めに見積もったみたい
まぁ参考までに その価格だとtracerGTにetcとリアボックスのベースが付いちゃうなあ
うーん 高めに出すとそんなもんだろ
CBR250RR参考で
ETC4万+サブハーネス0.6万+1.8H工賃
グリヒ3.6万+2H工賃
これだけで12万くらい?
ちなみにCBR650Fだとこの2つで8万
クイックシフターはVFR参考だと工賃込みで3万 >>783
何がオプションになるか確定したの??
ETC2.0はオプションなのか・・・ >>783
ありがとう、バロンでホンダが買えた頃ならバロンは新車納車時の純正OPは余程面倒臭い物
以外は工賃サービス&パーツ1割引なので新車買う時にOP付けまくってたがドリームだと
融通効かないから高くなるね。 箱を否定したり気にするぐらいなら
ミドルに乗ることも気にした方がいいよ
リッター乗りの本音
ミドル=かっこ悪い=へたくそ=安物=低所得者 リッタークラス満足に乗ってたら間違ってもこんなスレ見ないだろうw スレを荒らすことを生きがいとしている底辺の人なんだろw >>770
都合いい位置から撮影してるのと落ちる時に結構落ち着いてそうに見えるからスタントかもね。 乗りたいバイクに乗りゃあいいんや
CBR650Rならパワーも十二分やろ
サーキット勢は知らん ZX-6RとCBR650Rとこれとで悩んでる
スタイル的にはCBRの圧勝
ただSSの切れ味ってのにも興味あり
ぶっちゃけサーキットなんて走る気ないし年に数回の長距離以外はほぼ街乗りなんでCBRにするのが幸せな気もするんだけど…
同じような検討してる人いるかな? >>795
とりあえず試乗して気に入った方買えばよろし そもそもzx-6rってまだ買えんの?
まぁ買えるだろうけど納期が残念なことになりそう
夏以降ヘタすりゃ秋とか >>797
前モデル6R乗ってた俺ならいる、乗る気力、体力がある内に一度はSS乗って欲しいね
俺は枯れたw >>799
6R言うほど人気ないよ(笑)
プラザならサクサク入荷すると思う
CBRの方が厳しくなるんじゃない? >>795
どう考えてもCBRに乗れば幸せになれる
SSはレンタルで乗ればいいよ >>795
エンジンの性格はかなり違う。
600SS系はぶん回せるほど遅くはない、回さないで走れるほど速くもない、玄人向け。
650は扱いやすいが、それなら1000ccの方が良いじゃんって気もする、プアマンズ1000cc。
個人的に通知表付けると、
600SSは1とか5とかの混在
650はオール3
1000はオール4 >>803
CBR1000Rが出れば全て解決という事ね 何言うてんねん答えはもう決まってるだろ。
かっ飛ばしたいのかツーリングしたいのかどっちだよ。
かっ飛ばして自分より遅いバイク抜かしてウェーイしたければ
6Rにしとけ。カワサキだと2019からはリミッターつかないだろうしさ。
普通にツーリングしたければCBRにしとけ。
一時的に濃い物食べたくなるのはわかるけど濃いのばっかりたべるとすぐ飽きるぞ。 >>803
手頃な値段で扱いやすいから欲しい人多いんじゃないの?リッタークラスが通知表が全部4でもその能力を活かせる道は日本に無いから能力ありすぎてストレスになるだけ。 >>805
もうね気持ちはCBRっすww
ところで新型にリミッターはついてんの? 一度ぐらいはSSでサーキット経験しとくのもアリかと。箱つけてチンタラ公道走る分にはじじぃでも出来るし 個人的にはライディングスクールは勧めるがサーキットを走ると何か得るものあるの? 大型SSは自己満の世界
ミニバイクレースでもやるほうが楽しいし腕も上がる >>810
所詮趣味なんだから生産性や得る物は無いよ。ただ楽しい。それだけ。
サーキット走行は公道走行と次元が違うと思うんだ。
今、600RRに乗ってるんだけど全開で走れるのはサーキットのみ。
>>795
発表された直後は検討していた。
自分はサーキット走行も楽しみたいので650Rはムリかな。
走行動画観たけれどバンク角も無いでしょう。
サーキットを走らないのならばCBRにしておけば良いよ。
公道ではさほど重さも気にならないでしょうし。
車体も足回りも柔らかそうだから街乗りやツーリングには良いと思うよ。 加速、減速、カーブ
これらどれかをし続けてないと、楽しくないかつ疲れるのがSS、特にホンダ以外の。 >>811
1000ccは自己満だけでなく、650より街中から峠まで扱いやすいよ。車重と下のトルクが丁度良い。
どうしても性能を使いきらなきゃ気がすまないってなら話しは別だが。 >>814
車重とのバランスって言うけど、具体的に1000の車種は何? 自分はCB1000Rを所持してるけど、全然街乗り性能も糞も活かせない宝の持ち腐れで、アクセル開けると色んな物を失いそうでむしろ650くらいのバランスがいいなと思って買換え検討してる 現行だよ。スタイリングに惚れて買ってみたけど、こんなに性能いらなかった。 >>815
旧CB1000R、SC60。自分は性能生かさなくでもストレス感じないな。むしろ軽いCB1300とかあったら欲しい位。 速いバイクに乗ったら速く走らないといけない病気にかかってないならそれ乗ってればいいだろw CB1300も一時期所有したけど、確かにあれが軽ければ欲しい。乗り出すと楽しいけど重すぎて車庫から出すのが億劫だった。トルクフルも楽チンでいいが、やっぱりバイクは回してパワー使い切ったほうが楽しいと思うがね。 大人の分別がない人は乗っちゃイケないバイクw
400SFと値段が変わらないから大型取る人も増えそうだけどw CB1300レンタルしたことあるが極低速から高速巡航までただひたすら乗りやすかったぞ >>795
>>280です
ZX6Rはレース専用モデル600ccがあるので
今後ZX6R(650cc)は公道重視タイプになるらしいよ
悩んでるならZX6R2019試乗しておいでよ お前ら、自分の体重とか走行ルートとか
細かい走行状況や駐車環境明かさず「何ccが良い」とか
議論しても水掛け論だよ 三菱はバイク作ってないし川崎は車作ってないしそのくくりだと軍需企業だろうw
人殺しの道具作って儲けた企業と
嫁の為にエンジン付きの自転車を作った本田って話になるよw
そういう話でなくて本田のバイクの看板がついてるスレで
カワサキの宣伝する恥さらしは日本人として恥ずかしいからやめろw 別に宣伝はしてなくね?
単に比較検討してるだけでどっちが良いとか言ってなかろうに 前にも書いたけど、ここはバイク選びのスレではないよ 使用用途を書くとお勧めのバイクを選んでくれるスレだよ よしわかったお前に一番合うバイクはヤマハのSR400です 過剰反応しすぎやろ
ちょっと比較する程度受け入れるぐらいの懐の深さはないのか
だいたい650Fのときのスレは閑古鳥ないてたってのに・・・ 650Fのときは、比較話しにもみんなあーだこーだいろいろ話してくれたぞ 650Fは割と買う人限られてたけど、今回はCB650RとCBR650Rでかなり門戸が広がったもんなぁ。 いや、前のは性能はいいがフルカウルかガワだけ剥いだかみたいなので、どっちも今時の虫みたいな顔でウケる人限られただろう。 いや
単純に門戸は別に広がったの使い方が間違ってるのだ >>837
650Fはアジア産のチープさ全開なのにあの値段で見向きもされなかったけど
今回のは倒立入れてるしミドルクラスで4発が他に無いから売れるだろうね 何がベストかは人それぞれだし愚問だよな
こういった話になると結論は好きなの乗れとなる >>827
>>826 , >>280です
カワサキの中の人でもないし宣伝したつもりもない >>844
んなことはわかってんだよ
わざわざ不人気車スレでSSとか格上車の話をするなってこと
現行オーナーや新型予約者の劣等感を蒸し返すような話題は禁止だ 劣等感なんてないと思うけどなぁ、これが良くて乗るんだろうし 倒立フォークってそんなにいいものなの?
現行F海苔で今までのも全部正立なんだけど。
もちろん中に入れるオイルとかバネとかで印象全然変わるとは思うが、純正デフォルトの状態でどれだけ違うんだろう。
見た目とか精神的なもの(俺のバイク倒立やで!)とかはわかるがw >>845
劣等感を蒸し返すような話題なんかしてないでしょ? 免許取立てとかリッターから乗り換え、サーキット走ってるやつとかが入り乱れりゃ話合わないわな。それも含めて各クラスから見てこのバイク魅力なんだろう。 >>830
川崎は車作ってるぞw
息を吐くようにうそをつくな! 時期的にZX6Rと迷う人が多そうだが、おじさんはSV650Xと迷ってる。
19モデルは4ポット化されるし2:8でXなんだけどCBR650Rはいいね。
6RやR6は興味ない。 >>848
普通はわからんよ、仮にわかるとしたら2台並べて交互に乗り比べたとき。
一般的には1台を買ったら他の1台はまず乗ることがないので順応で手持ちの1台に身体と頭が染まってしまうので
差は感じないね、たまに他のバイク乗って「これいいな」と思うのは大概エンジンもフレームも車重も違うんで倒立、正立の
差を超えて味が変わってしまうしね。 まぁまだ発売されてないから、話題がないよなぁ
発売まで雑談スレだわ SV650Xもいいよね、思ったより前傾がきつめなのとマフラーでかすぎるのが個人的には合わないけど CBR650Rといっても、やはりFコンセプトだからねこのバイク
SSほど過激ではないけれど、日常の足からツーリングからサーキットまで網羅するバイクだよ それでいてリッターほどの過剰さもなく使える範囲が広い
それがFコンセプトだ
CBR600Fの歴史は意外に長く、ここから枝分かれしてレースに全フリしたのが君たちのよく知るCBR600RRだよ
ロクダボの祖先がCBR600Fだよ
その系譜の正当進化の最先端にいるのが今回発売されるCBR650Rだ 速いバイクはあくまでもうまい乗り手が乗り比べた場合という前提がある。
一般ライダーなら結果が逆になることもあるだろ。 >>854
だよなw
俺にはわからない自信があるわ
今乗ってるFの下取り価格出して、その値段次第では知り合いに譲るかもしれないので、そうなれば乗り比べるチャンスがあるのでワンチャンわかるかもしれないけど。
だとしても5年落ちの色々へたってるものと新車の違い、ハンドルポジションの若干の違いなどが大きくてフォークの違いが体感出来るとは思えないけど >>848
スポーツ車の頂点が倒立採用してるんだから
倒立>正立 と評価されるのが普通だよな
倒立600Fから正立になった650Fの評価は散々だったし売れなかっただろ 倒立正立の違いではなく
最大の違いはエンジンだよ それに足回り それに欧州や東南アジアを見れば売れてない事はない
CBR600RRのエンジンを載せたホーネットとそれをフルカウルにしたCBR600Fの評価が高すぎただけだ 価格も高かったがな
CBR650Fは今までのCBR600F程度には普通に売れてる 時代もあって全体的な売上げは下がってるかもしれんがな
まあ日本のリッター至上主義のにわかに売れなくとも世界で普通程度には売れてる
だから後続バイクであるCBR650Fも出したんだ CBR600RRが絶版になり、今回のCBR650RはFコンセプトではあるが、よりレーシーに振ってる部分はあるかもな
まあCBR600F(PC41)ほどではないかな 868
何も自分の意見すら出せないうんこ以下のようなレスは不必要だよ
無能さを自覚する知能もないからそうやってレスするんだろうけどな
ゴミ収集車に巻き込まれる事を奨めるしか手がなくなる まともにアンカーもつけれない無能に怒られてしまった トリコ番長はやはり違うな
『強者』の持つ特有のオーラによりスレの空気が張り詰めていくのがわかるわ >>867
かろうじて売れてるのはCB650の方だけ
CBRの方は販売してないのかと思う程売れてない >>873
理屈で言い返せないからそうやっておどけて誤魔化すしかないのってどんな気分? >>876
現行CBってあのストファイチックの奴だと思うが海外じゃ受けてるんか 1月11日の東京オートサロンにレプソルホンダRC213Vを持ってくるらしいけど、これは持ってこないだろうな。
カスタムカーの祭典だし。
結局は1月21日?の正式発表までは日本では何も無しかね >>878
日本じゃかすりもしなかったが海外じゃそこそこ人気あったよ
今は下火になりつつあるがいくらか需要はあるようで欧州でもCB650Fはまだ何とか売れてる >>881
ほんとそうだよね
出合った瞬間触れた瞬間に予算オーバーで躊躇してた気分も
吹っ飛ぶ魅力あるバイクに合えた時はうれしくなっちゃうねw
逆の場合がほとんどだけどw >>882
2013のCBR400Rがまさにそれだった
実物見てなんか違う丸すぎるって思った >>880
なるほど
国内だと年齢層的にストファイは毛嫌いされがちでも海外はまだ若者も多いってことか 倒立フォークとリンクレスショック、どっちが影響大きい? 俺20歳だけどCB650Fのデザインめっちゃ好きやで
タイミング的にもCB650R買うけど
新型出てなかったら650F買ってたわ >>885
実際の影響は知らんが、自分の中ではリアのリンクレスは嫌だな。
倒立フォークは剛性を高められるのが利点なのに、そーゆー車体構成では無さそうだし。
ただのオサレ装備じゃん。倒立の方が見た目で買う人が多いと読んだんでしょ。
倒立フォークよりも軽い正立で出して欲しかったよ。車重が軽くなるからね。 >>884
先進国はどこもおっさん化の傾向よ
海外売上もドカスクとかXSRみたいなネオクラが売れ線だし
ちなみにCBR650Fは欧州売上でここ3年Top100にすら入ってないw 欧州も不景気だろ、北米は排気量が正義だからじゃね? ヤングは金ないからミドル新車のターゲットにならん
ヤング向けには250が沢山あるからこのスレで気にする必要なかろう バブルでうかれてたの1%もいないよw
繁華街で万札ばら撒きながら歩く人もいたがw 若者は金持って無くても、親のスネをかじれたな(ただし人による 学生サークルとか客船貸し切りで船上パーティーしてるのをTVで見た
ケータリングとかの演出も相当高額だろうな
バブルってスゲーと思た バブルって気づかないんだぞ。
今だって一部の人間は資産運用で儲けてるからバブルなのかもしれない。 バイクブーム絶頂期の80年代だって若い奴は仕送りだの寝る間も惜しんだバイト代だの全額バイクに投入したもんだ
それでも買えるのは程度の良い中古車が精一杯だったりしたもんで
今の若者と経済力はさほど変わらん ミラーがウインカー付きでなくて良かった。なんで各社1000ccのバイクって変テコなミラーにしてしまうんだ 駐禁厳しいままだし、あえてバイク選ぶ理由が無いんたよなぁ >>888
海外の各発表会も来てんのオッサンばっかりだよねw バブル世代だけど俺の周りは文系多かったから学生でバイトで車の新車買ってたな
理系は中古で、高校生がバイクって感じだった おれもアプリリアの2st250買ってもらったけど100万くらだったはw バブルの頃は一億総中流社会って言われたのにデフレの今が格差社会。
バブルの頃の方が格差ないんだぜ。 >>906
どの会社でも賞与昇給有りは普通で派遣なんて雇用形態は無かったからな >>906
働き口はあったかもしれんが過労と酒とタバコにまみれてストレスもヤバそう。 派遣という形態はやっかいだな
企業はこれをうまく利用してるけど
コレが出来たのは小泉のときだったか ドリームの誰々がどうとか、思ったことそのまま発信しちゃうのがおっさんの悪いところ 昔やってたドラマ「ハケンの品格」面白かったけど
バブルにこんな人いなかったのかな? 派遣に品格とか都合の良いドラマ流して洗脳だろ
ドラマ作ってるやつはみんな上級国民
ただのやり甲斐の搾取 >>908
全てにおいて、今より大雑把でストレスは少なかったと思う
ヒカルの碁見てたらエレベーターの中でタバコ吸ってて驚いたけど
当時はタバコは日常の風景だったな おしり周りが寂しいのでシングルシートカウル出してください 650Rはツンツンシートカウルより、GIVIキャリア&GIVI箱が似合うかもね cbr650rけついたしーとだな俺のチン子がデカイだけかもだがイテーワまじつれーよ
お前らなら大丈夫かもね ワシ46歳でガンプラ世代な訳だが、バイクはもっとガンダム風のデザインになってもいいんじゃなかろうか。250RRとか格好いいと思う。比べると、ミドルや大型は、まだ保守的だな >>923
ホンダは挑戦はしてるよ
NM4-02なんて機械部分を隠した未来的デザインに挑戦したw
少し中途半端で残念だけどね
未来的な画期的な機能を搭載しなかったからハリボテ感覚になった
安全面では後方車両の接近スピードや前後車間距離の警告
機能面ではバランスアシストと自動のスタンドの出し入れなど
有ったらきっとマスコミも騒いで未来系が注目されたんじゃないかな Ninja H2とか攻めたデザインだよな
ZのSugomiは好みじゃないけど攻めてるな 正直CB-Rシリーズの懐古路線は派生車種でやれよとは思う。これは良くても次どうすんだ? >>926
懐古だからCBなんじゃね?
てか、単気筒からマルチまでCBの大盤振る舞いしてるからもうなんでもいいでしょ。 ストファイブームはもう終わり
ネオレトロがネイキッドのスタンダードじゃいという事だろう
フルカウルは代わり映えしないが
というかこの二本立てでなんか不満あるか?
ネオレトロが流行らんようになったらまた新しいガワ用意するだろうし 確かにCB-Rは変り種にも思えるが、650で2台に絞るとなるとカジュアルなフルカウルとネオレトロで今の市場なら必然に思う
CB-Rは3兄弟一気に出たからなかなか強烈な印象で、久しぶりにホンダが攻めたデザインで来たなと思った
しかしデザインでも排気量でも650が真打ちに思う 久々カワサキのサイト行ったら全然安いな。ホンダが高いのか。 >>931
何と比べたんやおっさん
安いのはお前の賃金や すぐそういうこと言う
無根拠な自慢や謗りして楽しいか?
たぶんNINJA650との比較だ
そりゃアレと同じ価格じゃサスガにオカシイだろ またバイク選びかよお前は短足で金が無いからNINJA650が最適です ninjaと名乗るバイクなのに、
あの耕運機サウンドはどうしても抵抗があるのです。
頭固くてすんません スズキSV系のツインはイイ音するんだけど、
パラツインニンジャのポコポコ音はモウいやだ
と昔ER-6Fに乗ってた俺が言う 過去に、直押しリアサスはやっぱダメだ…とか、
直押し悪く無いじゃん…といった体験談無いですか?
高級社外ショックに変えたら…的な話でも >>938
直押しが駄目って事ではないよ、リンク式に比べたらサスの理屈として優位性が無いだけ。
じゃあ直押しだけどオーリンズやナイトロンの最上級ショックとリンク式だけどカヤバウンコショックを
比べたらどっちが良いかとなったらオーリンズだろうし。
比べるとしたらCB1300初期のダブルプロリンクとその後の直押しくらいしか同一車種で
リンクと直押しが存在してる車種って無いんじゃないかな。 へー
直押しからビッグモデルチェンジでプロリンクにバージョンアップした例とかも無いのか
ありそうな話かと思ったけど ストリートバイクにリンクなんぞいらん
短足用に車高が下げられるくらいのメリットしかねえだろw 山間部のカーブなどにある段差舗装では
リンク式の方がしなやかに追従するような気がする
特に下りの減速時
同一車種で比べたことはないからエロい人補足して >>940
RZ250モノサス直押しがRZ250Rになってリンク式になったようなモデルチェンジはあるけど
さすがに古すぎてサンプルにならんだろうな。俺が知らないだけで他にも存在はしてるだろうけど。 良くわからんけどストロークとかレバー比ってやつだろ。
よくわからんけど 直押しの良いところはリアタイヤのグリップが分かり易いくらい
他の全てがリンク式に劣ってると言い切っていい、この良い点を生かせるのはジムカーナの練習くらいだろうか
直押しにどんな良いリアショックを付けても入力初期の突き上げは解消しない、かなり緩和はされるけどね
現行車種で直押しサスを採用しているのは単なるコストカットだよ GSR750は酷かったな
フロント倒立でライトもカッコイイから欲しいと思った矢先、リア角材見て萎えたw >>493
半端な保菌者はふるい落とすための角材ですから。 ナックルガードが似合いそうなんでつけたいんですけど、どこかオススメありますかね? 初大型でcb650r購入迷っている
予約とかで購入踏み切ってる人決め手は何? 何かしらのバイクを買うという前提でそのバイク買う理由としては、
まず納得できるスペックや装備や試乗しての感触が土台
次に自分にとってチープ過ぎないのか逆に持て余さないのか、つまりあらゆる意味で分不相応かどうか(言い換えれば、似合うかどうか)
最後に見た目でワクワクできるか
最初から見た目とかで注目したとしても買う段階になっての最終的な気持ちは自分はこんな感じ
つまり最後の一押しは見た目
稀なイレギュラーでコスパ最強買いとか、とにかく一台目欲しいから手に入る中から消去法買いとか >>950
単純に欲しいと思うかどうかでいんじゃない? >>952
>>953
そう、試乗っていう土台が無い状態で
よく踏み切れたな〜と、そこも人それぞれか
見た目は大好き、あとは乗り味だけど
予約で早急に納車されてほしい欲もある
試乗は大阪モーターショーあたりが最短かな? >>950
初大型って表現だから中型乗ってるんでしょ?
今乗ってるので不満なところが改善されて、気に入ってるところがある程度維持されて、それが何台があったら見た目気に入ったらとかじゃないかな。 というのも、見た目が70点くらいだったXSR700が
想像以上に乗り味が好きで、試乗大事だなと 最優先(じゃないにしても重要)項目が乗り味なのであれば、試乗待つしかないね。
焦って後悔するより半年くらい待ったほうがいいんじゃないかな。 >>954
試乗なし買いはスペック主義の博打みたいな物で、乗り味で外れた場合は売ってまた次のバイク探すかくらいの気概はいるかもしれない
しかし箱を開けるまでわからない分、来るまでの妄想と期待感は試乗してから買うよりも楽しめるだろうな
その妄想が捗る分だけ見た目よりもスペックが最後の一押しになる場合もありそう まあRの乗り味なんてFと大差ないだろうから試乗しなくても不安は無いな やっぱり博打派と後継機派がいる感じだ
見た目も機能も良かったXSR900も試乗したけど何かが違った
こういう経験すると億劫になりますな、資金も限られているので
大人しく待ちますか、、、にしても待ち遠しい! 試乗してバイク買ったことほとんど無いわ
自分のバイクに初めて乗る時の感動が薄れるし発売日に乗りたいからな 俺も何時も試乗しないで買ってるけど、やっぱ実際乗ってみないと分からない事もあるから
試乗はしないより、した方が良いとは思う・・・ 最悪すぐに売る羽目になっても構わない覚悟があるなら良いんでない たかが単車一台買うだけで優柔不断だな
飲を何にするか決められない奴と同じ 36回払いで買う人も居るから慎重だろう
年寄りは現金で買うし飽きたら直ぐ売るか違うの買い足すし問題ない >>967
空売り三階建てで倍プッシュして取り戻せ。
株をあがるものと考えるのは必ず失敗する、下がるものとして下がるタイミングに適切にうれば利益は大きい
実際にあがるって確証やタイミングは難しいが下がるときは要因があったり地合があったりして簡単だから 信用買い3階建ての時にリーマンショックで3000万溶かしたことがある
ちょうど仕事が超多忙で放置したのがいけなかった
あれ以来信用での売買はデイトレでその日のうちに手じまいする時以外使わないことにした >>969
リーマンなんてまさに売り勝ちの天国相場だったじゃん、会社のすべてのパラメータを無視して地合がさげてたし。
信用をうまくつかえない人ってトレードがそもそもダメなんで信用で儲からない人は現物でも儲からない。
為替を扱うと常時信用取引状態で勝負するんで考えが勝負に徹するし、ショートもロングもフラットな考え方で
打てるから株屋さんの現物ロング主義の破産はなくなるよ。 スイングアーム角材でもいいからリンクが良かった・・・
だって元が直だと、OVERとかから出るやつも直じゃん・・・
ってそんなカネかけるようなバイクじゃないか本末転倒 これしかないんだよ!これしか!
パラツインも嫌。3気筒も嫌。SSも嫌、z900rsもz1000も嫌。
gsx s1000も嫌。cb1000rはもっと嫌。
お金の問題やない。冷静に考えるとこれしか選択肢がないんだよね。 CBRはもっと簡単
非SSマルチフルカウルミドルっていうとこれしか無い >>972
確かにね〜
コレでリアリンクだったら言うこと無いのに
CBR400Rや下忍ですらリンクなのに
でも伝統的にホンダ中排気量マルチって直なのね
VFR800は…って完全に予算オーバーか 世の中にはマルチ以外は認めないマルチいいぞおじさんが多いからな! オレ金あったらCBR1000RR欲しいわ。そんで「リッターはパワーあり過ぎてストレス溜まるね」とか言いながら結局また別なの買い増したい
他のバイクも他メーカーも乗ってみたい、バイク30匹ぐらい飼ってムツゴロウさんの真似してベロベロしたい
金がないから、コツコツ頑張って貯めてきた所にちょうど出てきたこれを狙って買う訳で パワーがありすぎてストレスが溜まるんじゃない
100km/hあたりの振動や、ピーキーな特性が普段使いに向いてない センダボはピーキーすぎておまえらにゃ無理だって金田さんが言ってたし 俺はcb650fでツーリングしている。
いいぞー。小回りもきくし、それでいてホーネット譲りの
4気筒の気持ちいい吹け上がりに余裕のあるパワー。
昨日も田舎の山道から小道へ入る時に急なUターンも楽々だったよ。ハヤブサとかセンダボとかcb1100cb1300だと無理だっただろうね。
燃費走行もできるしそれに答えてくれるし、
こいつとならどこへでも行けそうな気がするんだよ。
実際九州へも北海道へも行ってるし。
だからRの方もたぶんそんな感じで乗れると思うよ。
だからRを増車するよ。 F持っててRを増車???
さすがにその2台を両方持つくらいなら全く別のにするわw >>971
スイングアームがアルミ材なのがせめてもの救い。
リンクレスにして軽量化したつもりなんでしょうけど・・・
リプレイス品を付けると、ちゃんとしたSSが買える金額になるしなぁ。 それだけCB650が好きなんです。
90万の出費だし幸い停めるところもあるのでなんとか。
cb1100もcb1300sfもハヤブサも乗ったことあるのですが
自分には一番このホンダのエンジンと650が合ってます。
買い替えは考えてないです。思い入れが強いので。 高校生の頃バイクに100万円も払える大人すげーと思っていたが
40歳(独身)過ぎた今はたかがバイクに100万円になってしまった! >>974
ツーリング用でサブにCBR650Rがいい。
メインで山で遊ぶにはSV650Xがいい。 >>945
リンクレスでもショックのマウント方法によってはプログレッシブレートは得られるし、リンクサスより軽量化できる利点なんかもある。
KTMのエンデューロレーサーなんかリンクないしな
もちろんコストカットにもなるけど >>991
どんなマウント方法だったらプログレッシブレートになる? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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