スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ90A
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>>155
それくらい。
ベルト交換するならウエイトローラーも見といた方が良い 最近朝のセルの周りが少し悪い
バッテリーは半年前に買い、きっちり充電して取り付けて今の電圧も問題ない
5分走ってコンビによってエンジンかけるときは普通に回るし夕方帰宅するときも普通に回る
原因なんだろ？モーター？ それだといいんだけどそんなに冷えるほど寒い地域ではないんだよね、今までなかったし
1分でもエンジンかけちゃえば普通に回るんだけど、60000乗ってるからそろそろ色々ガタがきてるのかな
オイルは2000キロで交換し2回に1回フィルター交換
ヘッドライトにスイッチ付けてるから電気的な負荷は少ないはず
今すぐヤバいってものじゃなさそうだからこんな時季に悩みたくないんだけど少し心配 影響がないと思っていても案外弄ったところが原因だったりする >>162
最近弄ったのはHIDのバーナーだけ換えたくらいかな
前に同じものを3セット買ったうちの1セットで家でも動作確認してるし影響はないと思う
今日は10時に乗ったけど普通にかかった、普段は7時頃
とりあえず様子見て冷えてなくてもかかりが悪くなったらバイク屋に相談に行く イリジウムだと冬はかぶりやすくなるかな
あとピストンリング固着気味だと圧縮が抜けて寒い時期の一発目かかりづらかったりする ツーリング用にバーグマン400か銀翼600GT（中古）か迷ってる。
650は重すぎる >>168
メットインスペースが小さすぎるからだろな >>166
銀翼も650と20kgも変わらんのちゃうか >>170
たしかに、シルバーウィングもスカブ650も大差ないね。 先代650LX所有してたんだけどホワイトベースみたいに大きかったわ。
銀翼は250スクをひと回り大きくしたって感じ。重さは実車触ったこと
ないからわからん。スカブは走ってるときはいいんだけど取り回しや
センスタ掛けが苦行でしかなかった。駐輪場でも場所取るし。 >>173
しかし実際の寸法は何センチも変わらんよ
でかく感じるのはデザインでしょ サイズが大なので
コンビニでは、堂々と
クルマのPに駐車してます。 指定してないコンビニは特に決まりはないんじゃない
自転車のスペースに止めると店に苦情を言うのがけっこういると店員が言ってた
言ってくるのは老人で、その地域に老人が多ければ多いほど苦情も多い
前に店を出たところで店員が来て
「車のスペースに止めるよう注意しろと言われ、無視はできないから来たけど形だけで次からもどこでも好きな所に止めてください」
と言ってた
今風に言えば「老害」ってやつかな
ちなみに、車に乗る老人は車のスペースに止めてるとバイクは自転車のスペースに止めさせろと文句を言ってくるらしい 二輪の軽自動車なんだから、
自転車置き場に止めちゃダメなんですって反論するかなぁ、そういう老害には 車スペースだと突っ込んで来るやつ居るからな。
一度やられた、しかも跨いでいたからムチ打ち。自賠責保険のみのやつに cj43a買った。
125中古よりも安いのね。pcxの初期型より安いとは なんか最近右からブレーキオイルらしき物が漏れてきたがヤバイ?
cj43aだけど ＞＞182
そりゃ、PCX初期型より7年ぐらい古いだろ >>183
ブレーキオイルが漏れてるならヤバいに決まってるだろw フォークじゃないの？
右ってだけじゃ何もわからんけど お、43乗りが増えた
今考えると昔良く見た割には生産期間が短かったよね
個人的にはフロントの丸っこい感じが好き 流行で乗ってた人達は音でも何でも異変に気がつかない人が多かったから色々と酷いことになってる車両が多そう >>190
わいはアドVと交換した
新車で250買うの馬鹿馬鹿しいし新車のアルトバン買ったほうがましだったから ヤフオクで二束三文で買おたCJ43を貧乏人に転売でウマウマ CJ43A
リアタイヤとブレーキパット交換で18400円の見積もりだった
それなりの部品使って15000円以内に抑えてくれるバイク屋ないかな？
<(_ _)> 去年の暮れに友人から実働レストアベースのCJ41Aを1万円で譲り受けました．
36000kmでリアホイールベアリングガタガタ＋駆動系消耗なので
ゆっくり直していきます． ゴミ処分費が必要なのに
友人が1万も取るのか？
鬼みたいなクズだね。 >>194
１５万ぐらいかけて整備すれば7〜8年乗れるようになるよね CJ 41 A とかだと
保管方法で外観が大きく 変わりそうだな
ガレージ保管のはともかく、野ざらしだと外装ボロボロだろ えっ
ガレージ保管が普通だろ？
20年前、都内安アパートで背伸びして野ざらしの大型乗ってた貧乏な若者じゃあるまいし…（俺&周り 遊びで整備しながら乗りたかったんで安く手に入ってラッキーくらいの感覚です．
外装はデカめのコケ傷あるけど割れは無い程度で黒い部分はほぼ真っ白です． おれが、前乗ってたCJ42A
ワンオーナー
16年乗って2万5千キロ
無転倒 目立った傷なし
2万の下取りだったｗ １２年落ち６万キロのCK45中古業者が買取の札付けてった
４万円らしいまだ値段付くんだなｗ >>200
野ざらしなので俺も真っ白だったけどこれで綺麗に復活した
ワコーズ SH-R スーパーハード 未塗装樹脂用耐久コート剤 >>199
金持ちか、田舎住まいか、親の家をもらったとか？
通勤通学に使う人だと野ざらし多いと思うよ
欧米は5万キロ位の走行距離は屁とも思わんらしい
バブルが終わった頃、250の5万キロ走ったバイクを下取り出したら
15万になったので、理由を聞いてみたらオーストラリアに輸出すると言っていた
ただし、五年落ちのバイクだったけど 遊びで乗ってる600ccMTがこないだ9万km超えたから
距離なんて気にしてない．
スクーターは構造上OHに金かかるからなかなか厳しいけど >>204
業者はメーター巻き戻して輸出すんだろ？ 冷え冷えの深夜だと弱くて一瞬でかからないからモーターだろうということでモーター換えてもらって問題解決した さて、昨日、バイク屋から修理の見積もりが来た
ま、俺が払うわけではないが、約67万！
あと最低1ヶ月は代車に乗ってるから保険屋の支払いは
ざっと150万くらいか？
代車1週間と新車でもその半分位で済むんじゃないか？ もしこのスカブが客の車ならどーする？
大金かけて直せと言えるか？
直ればそれは３００ｋｍ/ｈでまっすぐ走れるのか？
一度大ダメージを受けた車体で 何が起きるかわからないそのスピード領域で
一瞬の迷いもなく踏めると客に言えるか？
そりゃあそんな車を操れる奴もいる
あのＳ３０Ｚの彼や もちろんブラックバードも
さらに高木のような天才職人の手が入れば新車より良くなるコトもあるだろう >>214
中古のスカブ8万くらいのでもいいくらいだがそれは修理スキルあるやつ限定
まあ新車購入が無難 >>215正解
自分が５万円で買ったスカイウェイブ
消耗品交換＋αで２０万円かかるわ（保険は別途）
それでも安心して長距離旅行行けるか？ プーリー交換時のリセットが難儀な世代があったね。
正規ディーラーでしかできない厄介なやつ。 >>213
新車とまで言わないが、程度の良い中古でも充分
しかし、保険屋が錫杖技なんだよね オイル交換3000円 マフラー純正に交換15000円
駆動系交換50000円 フロントフォークオーバーホール30000円
タイヤ・パッド交換35000円 バッテリー・レギュレーター交換30000円
エアフィルター交換3000円 クーラント液補充
スカイウェイブ中古買ったら他にやった方が良いこと教えて >>219
オイル交換3000円
マフラー純正に交換15000円
バッテリー・レギュレーター交換30000円
エアフィルター交換3000円
ここら辺は自分でやって、費用抑えれば バッテリーはいつも中華の3000〜4000のやつ使ってきたけど普通に4、5年使っても問題でたことないな
1年保証がつく場合多いし1年で買い直すつもりなのにバッテリーを換える前に車体を換えたくなる さすがにバッテリーはケチりたくないな
1万ちょいで日本製買えるし >>219
タイヤ・パッド交換のため認証工場持って行ったら音量を測定され
ここでは交換できないと言われた
爆発音がすごくて嫌だから中古の純正に交換します >>212
一昨年、苔でコケて鎖骨折れたが片手で起こせたよ
CK45a >>224
俺も二輪館でタイヤ交換拒否された
それから、工具揃えて自分で整備するようになった。
親切なスカブ乗りが手順をnet公開してくれるから殆ど出来る様になったぜ 格言
安いバイクはバイク屋から買っちゃダメ（あくまでも個人的見解です）。 セルモーター換えたばかりなのに今朝セル回らず、焦ったけどブレーキスイッチが原因だった
殻割りされてる状態になってて外したときにボタンを落としたけど見つけられたから組み立てて復活、ついでに接点掃除
https://dotup.org/uploda/dotup.org1752406.jpg 外して点検したほうがいい例かなと思ったんだけど伝わらない人がいるようで残念 >>229
うちの子も接触が悪いことが有るんで真似してやってみます。
ありがとう L2以前のモデルの泣き所が各種スイッチ
ブレーキスイッチが防水じゃなく、
レバー根元のゴムカバーで防いでるだけ
セルスイッチはヘッドライトリレーなしで直結されてるからで熱で溶ける
どっちもDIYで簡単に直せて、
コイルやレギュレータが焼けるとか致命的な不良が無いから別にいいけどね いろいろ点検するほうだけどこのスイッチの点検ってしたことないな
基本分解できないものだから点検しようがないけど自然分解することは考えたことなかった
2コ同時に壊れることはないだろうけど壊れたらエンジンかからない重要な物なんだよね
コネクターは道具無しで外せるから半分抜いて鍵などで直結して乗ることはできるけど
左右共通なら1コ買って車載工具と一緒に入れとくんだけど2コ買ったら5000円だもんな CK44シート交換した
締めても締めても気がつくと抜け落ちてる裏のネジが無い仕様になってた
バックレストのネジではないビス、あれ何のネジだったんだろ 交換すりゃいい安価なスイッチを修理とか気が知れない 考え方はそれぞれだと思うよ
229の状態なら組み立てて熱で固定するのに数秒〜数分
これで元通りになるのなら数日かけてパーツを取り寄せるより楽だと思う >>236
むしろさっさとバラして、
隙間にグリス詰めた方が浸水せず、
かえってメンテサイクル長くできるんだわ
不器用な人はブレーキスイッチはL2モデルのスイッチに換装した方がいいと思う 貧乏人が人様にカスと言うこと自体あほ丸出しです
そもそも、スイッチが破損したという人は
中古で買ったぼろバイクだけですよw
cj43,cj46でスイッチなんて壊れる前に乗り換えてるので理解不能ですね >>240
バイクはただの消耗品かよ。
そう思わない人間もいるんだよ。
色々とメンテしながら、長く乗るのも楽しい。 250ccの動力性能に我慢できなくなって400ccを検討してるが
まだまだ個体の良いのだと40万以上するんだね
欲を言えば最新型のバーグマン400が良いが中古も無いし
新品なら70万もする
70万出すならカワサキ忍者400Rの2019モデルが買えちゃうし
うちは9割タンデムなんだよ、どこにいくにも嫁がついて来たがるから。
YouTubeで嫁とのタンデムで、バーグマン200で名古屋から九州まで4伯5日ツーリングしてる人居るけど
バーグマン200でタンデムロングツーリングなんて辛すぎるだろ
大型２輪免許あれば中古のT-MAXでも買うんだが、普通2輪免許(中免)でミドルクラスの750ccまで緩和してほしいね。 >>242
シルバーウイングGT400はどうよ？
バネ上のパラツインで39ps出してて、
スカイウェイブみたいな四角い収納スペースに、
ロンスクとABS標準装備
今なら6000キロくらいのがコミコミ60万で買えるし、
タンデムならバーグマン400より満足度高いと思う >>243
馬力は有るが車重250kgオーバーだし
バーグマン650並みに重いよね
スクーターは馬力有っても回さなきゃ出ないから
スカイウェイブ250でもかなり取り回しで苦労するのに
大変だよ。
バーグマン200くらいの車体に400のエンジンとか理想だよね
メーカーはデカく重いスクーターしか出せない技術しかないんだね。 ホンダが昔、車重145kgで比較的小型なフリーウエイとか作れて
今スポーティーなデザインの新型フリーウエイ出せば
フォルツァ以上にヒットすると思うのに
企業人はバカばっかだ。 >>244
散文すぎて、あなたが何言いたいのかさっぱりわからん
タンデム前提ならPWRにおける車重の寄与率自体が少ないから、車重の差はあまり問題ない
(スカブ400に対して車重プラス22キロよりも
出力のプラス8psのほう寄与率が大きくなる)
ちなみに、そんなに回さなくても、6000rpmも回せば31ps出る計算だな
ところで、あれだけスカイウェイブ250てあれだけ低重心なのに取り回し大変って、
腕力で動かしてないかい？ バイク屋並みの技術を持ちながら普段はサラーリーマンだから工賃激安で良いですよ
と言ってくれる知り合いほしい
例えば
タイヤとブレーキパットの工賃前後で１万円
フロントフォークのオーバーホール工賃１万円
駆動系の消耗品交換工賃１万円
もちろん部品代は別途 ＞ところで、あれだけスカイウェイブ250てあれだけ低重心なのに
本当にそうだな
まだこかしたことないよ >>247
俺ならブレーキと駆動系なら喜んでその価格ならやるけど
流石にフロントフォークはカウルばらしが面倒だからやらない >>245
二人乗りで高速を走る前提で車体を作ると重くなる
当時の貧弱な足回りとフレームでタンデムで高速走るなんて自殺行為だよ >>251
フリーウエイくらいのサイズで今の技術で造れば無問題では？ 海外モデルにラゲージスペースは無いが
国産の125cc並のサイズで250ccが存在する
Vespa等も車体は小さい方だし。
https://i.imgur.com/wQ3BYPb.jpg >>253
ホイールベースを伸ばさないと小径タイヤじゃ安定しない
>>254
確かにコンパクトだが意外にデカイぞ
125よりずっとデカイ
それに2人乗りで高速なんて後ろの奴は恐怖でしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
