スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ90A
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遊びで整備しながら乗りたかったんで安く手に入ってラッキーくらいの感覚です．
外装はデカめのコケ傷あるけど割れは無い程度で黒い部分はほぼ真っ白です． おれが、前乗ってたCJ42A
ワンオーナー
16年乗って2万5千キロ
無転倒 目立った傷なし
2万の下取りだったｗ １２年落ち６万キロのCK45中古業者が買取の札付けてった
４万円らしいまだ値段付くんだなｗ >>200
野ざらしなので俺も真っ白だったけどこれで綺麗に復活した
ワコーズ SH-R スーパーハード 未塗装樹脂用耐久コート剤 >>199
金持ちか、田舎住まいか、親の家をもらったとか？
通勤通学に使う人だと野ざらし多いと思うよ
欧米は5万キロ位の走行距離は屁とも思わんらしい
バブルが終わった頃、250の5万キロ走ったバイクを下取り出したら
15万になったので、理由を聞いてみたらオーストラリアに輸出すると言っていた
ただし、五年落ちのバイクだったけど 遊びで乗ってる600ccMTがこないだ9万km超えたから
距離なんて気にしてない．
スクーターは構造上OHに金かかるからなかなか厳しいけど >>204
業者はメーター巻き戻して輸出すんだろ？ 冷え冷えの深夜だと弱くて一瞬でかからないからモーターだろうということでモーター換えてもらって問題解決した さて、昨日、バイク屋から修理の見積もりが来た
ま、俺が払うわけではないが、約67万！
あと最低1ヶ月は代車に乗ってるから保険屋の支払いは
ざっと150万くらいか？
代車1週間と新車でもその半分位で済むんじゃないか？ もしこのスカブが客の車ならどーする？
大金かけて直せと言えるか？
直ればそれは３００ｋｍ/ｈでまっすぐ走れるのか？
一度大ダメージを受けた車体で 何が起きるかわからないそのスピード領域で
一瞬の迷いもなく踏めると客に言えるか？
そりゃあそんな車を操れる奴もいる
あのＳ３０Ｚの彼や もちろんブラックバードも
さらに高木のような天才職人の手が入れば新車より良くなるコトもあるだろう >>214
中古のスカブ8万くらいのでもいいくらいだがそれは修理スキルあるやつ限定
まあ新車購入が無難 >>215正解
自分が５万円で買ったスカイウェイブ
消耗品交換＋αで２０万円かかるわ（保険は別途）
それでも安心して長距離旅行行けるか？ プーリー交換時のリセットが難儀な世代があったね。
正規ディーラーでしかできない厄介なやつ。 >>213
新車とまで言わないが、程度の良い中古でも充分
しかし、保険屋が錫杖技なんだよね オイル交換3000円 マフラー純正に交換15000円
駆動系交換50000円 フロントフォークオーバーホール30000円
タイヤ・パッド交換35000円 バッテリー・レギュレーター交換30000円
エアフィルター交換3000円 クーラント液補充
スカイウェイブ中古買ったら他にやった方が良いこと教えて >>219
オイル交換3000円
マフラー純正に交換15000円
バッテリー・レギュレーター交換30000円
エアフィルター交換3000円
ここら辺は自分でやって、費用抑えれば バッテリーはいつも中華の3000〜4000のやつ使ってきたけど普通に4、5年使っても問題でたことないな
1年保証がつく場合多いし1年で買い直すつもりなのにバッテリーを換える前に車体を換えたくなる さすがにバッテリーはケチりたくないな
1万ちょいで日本製買えるし >>219
タイヤ・パッド交換のため認証工場持って行ったら音量を測定され
ここでは交換できないと言われた
爆発音がすごくて嫌だから中古の純正に交換します >>212
一昨年、苔でコケて鎖骨折れたが片手で起こせたよ
CK45a >>224
俺も二輪館でタイヤ交換拒否された
それから、工具揃えて自分で整備するようになった。
親切なスカブ乗りが手順をnet公開してくれるから殆ど出来る様になったぜ 格言
安いバイクはバイク屋から買っちゃダメ（あくまでも個人的見解です）。 セルモーター換えたばかりなのに今朝セル回らず、焦ったけどブレーキスイッチが原因だった
殻割りされてる状態になってて外したときにボタンを落としたけど見つけられたから組み立てて復活、ついでに接点掃除
https://dotup.org/uploda/dotup.org1752406.jpg 外して点検したほうがいい例かなと思ったんだけど伝わらない人がいるようで残念 >>229
うちの子も接触が悪いことが有るんで真似してやってみます。
ありがとう L2以前のモデルの泣き所が各種スイッチ
ブレーキスイッチが防水じゃなく、
レバー根元のゴムカバーで防いでるだけ
セルスイッチはヘッドライトリレーなしで直結されてるからで熱で溶ける
どっちもDIYで簡単に直せて、
コイルやレギュレータが焼けるとか致命的な不良が無いから別にいいけどね いろいろ点検するほうだけどこのスイッチの点検ってしたことないな
基本分解できないものだから点検しようがないけど自然分解することは考えたことなかった
2コ同時に壊れることはないだろうけど壊れたらエンジンかからない重要な物なんだよね
コネクターは道具無しで外せるから半分抜いて鍵などで直結して乗ることはできるけど
左右共通なら1コ買って車載工具と一緒に入れとくんだけど2コ買ったら5000円だもんな CK44シート交換した
締めても締めても気がつくと抜け落ちてる裏のネジが無い仕様になってた
バックレストのネジではないビス、あれ何のネジだったんだろ 交換すりゃいい安価なスイッチを修理とか気が知れない 考え方はそれぞれだと思うよ
229の状態なら組み立てて熱で固定するのに数秒〜数分
これで元通りになるのなら数日かけてパーツを取り寄せるより楽だと思う >>236
むしろさっさとバラして、
隙間にグリス詰めた方が浸水せず、
かえってメンテサイクル長くできるんだわ
不器用な人はブレーキスイッチはL2モデルのスイッチに換装した方がいいと思う 貧乏人が人様にカスと言うこと自体あほ丸出しです
そもそも、スイッチが破損したという人は
中古で買ったぼろバイクだけですよw
cj43,cj46でスイッチなんて壊れる前に乗り換えてるので理解不能ですね >>240
バイクはただの消耗品かよ。
そう思わない人間もいるんだよ。
色々とメンテしながら、長く乗るのも楽しい。 250ccの動力性能に我慢できなくなって400ccを検討してるが
まだまだ個体の良いのだと40万以上するんだね
欲を言えば最新型のバーグマン400が良いが中古も無いし
新品なら70万もする
70万出すならカワサキ忍者400Rの2019モデルが買えちゃうし
うちは9割タンデムなんだよ、どこにいくにも嫁がついて来たがるから。
YouTubeで嫁とのタンデムで、バーグマン200で名古屋から九州まで4伯5日ツーリングしてる人居るけど
バーグマン200でタンデムロングツーリングなんて辛すぎるだろ
大型２輪免許あれば中古のT-MAXでも買うんだが、普通2輪免許(中免)でミドルクラスの750ccまで緩和してほしいね。 >>242
シルバーウイングGT400はどうよ？
バネ上のパラツインで39ps出してて、
スカイウェイブみたいな四角い収納スペースに、
ロンスクとABS標準装備
今なら6000キロくらいのがコミコミ60万で買えるし、
タンデムならバーグマン400より満足度高いと思う >>243
馬力は有るが車重250kgオーバーだし
バーグマン650並みに重いよね
スクーターは馬力有っても回さなきゃ出ないから
スカイウェイブ250でもかなり取り回しで苦労するのに
大変だよ。
バーグマン200くらいの車体に400のエンジンとか理想だよね
メーカーはデカく重いスクーターしか出せない技術しかないんだね。 ホンダが昔、車重145kgで比較的小型なフリーウエイとか作れて
今スポーティーなデザインの新型フリーウエイ出せば
フォルツァ以上にヒットすると思うのに
企業人はバカばっかだ。 >>244
散文すぎて、あなたが何言いたいのかさっぱりわからん
タンデム前提ならPWRにおける車重の寄与率自体が少ないから、車重の差はあまり問題ない
(スカブ400に対して車重プラス22キロよりも
出力のプラス8psのほう寄与率が大きくなる)
ちなみに、そんなに回さなくても、6000rpmも回せば31ps出る計算だな
ところで、あれだけスカイウェイブ250てあれだけ低重心なのに取り回し大変って、
腕力で動かしてないかい？ バイク屋並みの技術を持ちながら普段はサラーリーマンだから工賃激安で良いですよ
と言ってくれる知り合いほしい
例えば
タイヤとブレーキパットの工賃前後で１万円
フロントフォークのオーバーホール工賃１万円
駆動系の消耗品交換工賃１万円
もちろん部品代は別途 ＞ところで、あれだけスカイウェイブ250てあれだけ低重心なのに
本当にそうだな
まだこかしたことないよ >>247
俺ならブレーキと駆動系なら喜んでその価格ならやるけど
流石にフロントフォークはカウルばらしが面倒だからやらない >>245
二人乗りで高速を走る前提で車体を作ると重くなる
当時の貧弱な足回りとフレームでタンデムで高速走るなんて自殺行為だよ >>251
フリーウエイくらいのサイズで今の技術で造れば無問題では？ 海外モデルにラゲージスペースは無いが
国産の125cc並のサイズで250ccが存在する
Vespa等も車体は小さい方だし。
https://i.imgur.com/wQ3BYPb.jpg >>253
ホイールベースを伸ばさないと小径タイヤじゃ安定しない
>>254
確かにコンパクトだが意外にデカイぞ
125よりずっとデカイ
それに2人乗りで高速なんて後ろの奴は恐怖でしかない 100/90R10 : 434mm(アドレス125)
120/90R10 : 470mm(フリーウェイ)
---
120/70R14 : 523mm(現行PCX)
100/90R14 : 535mm(1〜2代目PCX)
150/70R13 : 540mm(CJ46)
---
140/70R17 : 627mm(ふつーの250MT)
180/55R17 : 629mm(ふつーの大型MT)
リアの外径だけみてもフリーウェイはいかんでしょ…
スカブですら、高速じゃフラフラして疲れるのに >>252
そうそう、流石の俺も、乗り換えようと思った。
でもプーリ変えたら別の乗り物になって、
今は良い相棒になってるよ。
あと俺もカミさんと乗ってるが、
タンデマーが足を置く平面が実際、不安定でかなり疲れる。
長くタンデムするなら、ステップの方が楽に踏ん張れるんだよな。
ただスガブの積載量は、タンデム時に無敵。 400スクは車体とパワーのバランスが良いけど、高速乗ったりタンデムしないなら車検問題で選択されないよね ノーマルだと400でも期待した力を感じないけどプーリー交換でまぁまぁ満足できる >>259
多分、新型は改善されてると思う
スカブスレでなんだがXMAX250なんてノーマルで
駆動系改造したスカブより速いし燃費も良い >>260
バーグマン200の方がスカイウェイブ250より速いんだ
YouTubeに0〜80km/h加速タイムはバーグマン200もX-MAXも8秒ジャストだったから。 >>262
出足は速いと思うよ
バグ200は高速で伸びないけどね
いずれにしろ加速騒音だっけ？
あの辺がユーロと同じになって
駆動系のセッティングがかなり違う タイプMのわい、高みの見物
騒音規制スルーボタン美味しいです >>264
タイプMは乗った事ないけど、このYouTube動画みると
違和感半端なくない？
出始めの車のCVTで悪評だったエンジン音の数秒後に走り始める
違和感ありありでかなり悪評だったのに似てるな
確かに0発進からの加速は速い分、かなりエンジン唸りうるさくないのかと
ホンダにも同じシステムのが有るが、皆最初だけでうるさいから使わなくなるって言ってるし
https://youtu.be/jFkxg-ia2nQ >>265
アクセル開けて発進まで0.5秒くらいタイムラグあるのは、
タイプMに限らないスカブのクラッチ特性
最初だけで使わないっていうのは、MTモードの話じゃない？
7AT POWERあたりは普通に使うだろうし、
うるさいっつっても今の騒音規制のバイクと変わらん 自分的には駆動系は耐久性重視でノーマルかな？
インジェクションコントローラーとかでレスポンス良くしたいかな BMWから中免で乗れるC-400XやC-400GTってのが出るみたいだ
実際は350ccで34馬力、車重はXで204kg GTで214kgらしい
バーグマン400とくらべ値段も15〜20万も高いが魅力はあったが
走りが0〜100km/h 9.5秒 最高速139km/hらしい
春にバーグマン400購入検討中だったからBMW出も検討しなきゃとおもったが
値段や動力性能でバーグマン400に決まりだな。
90万もするんなら車重はそのままで、2気筒40psくらいで出して欲しかった ツインは結構足の置き場に困るからシングルは仕方ないかも
パワー的にはインコン入れてみるのもありかと CJ44〜46、CK44〜45の後継出して欲しいわ
見た目だけスポーティのバーグマン400はいらん 今のもカッコよくて良いけど、これまでのメットインに慣れてると微妙に思うところはあるよね シート下収納に関しては
現行モデル含め、歴代スクーターの中でもやっぱりCJ44以降のスカブが一番なのかな pcxマグザムときたけど結局収納多いのが正義ってわかった
箱なしでも余裕ってやばい >>274
シート下トランクは44〜46だね
タイヤハウスの張り出しが気になるけど、
あそこにウエスとか柔らかい物詰め込んどけばいいのと、
後部両サイドにある蓋付小物入れが地味に良い
ハンドル下にあるアッパーポケットは43の方が断然良いね >>278
ちょっと驚いた
俺のj44も大概だと思ったが
(27000)すごいな >>278
10万走破おめでとう
(ﾟ∀ﾟﾉﾉ"☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ★ このCJ45は2台目なんだよ
1台目は3年くらいで売っぱらって新車を買い直して、さすがに3台目も同じは・・・
って思ってモデルチェンジを待ったら250廃盤&トランク縮小で泣ける >>278
10万キロとか凄いね、車でも10万キロ走った事すらない
大概5万キロ走れば他の車種に目移りするし。 CJ46車体の幅すごいな
こんなの所有できるって凄いな
どんな豪邸住んでるんだよ CJ44、45共に10万キロ越え報告結構聞くなぁ
スイッチの溶解や、しょうもないサービスキャンペーンこそあったけど、
パワートレーンのパワーと頑丈さについては完全に当たりの世代だと思う スカイウェイブ400ってよくないの？検討してるんだけど
YouTubeのバイク屋の二宮さんが個人購入し乗ってたが
良い印象無いって言ってる、250の方は誉めてるけど。 友人のバイク乗りがあいつに似てて凄く周りを気にしてる >>269
BMは車体単価よりも点検整備代や純正パーツ代がね… CJ43Aは乗りやすい車両で好きだけど中古を5万円で買ったら整備費が20万円かかりそうです
20万円かけても電装系はいつ不具合が怒るか不安です 実際にレギュレーターの不具合が起こって怒りました。 5万で買って何キロ持てば納得するの？
5万で買って壊れたらまた5万で買えばいいんでね？知らんけど 店舗として責任持って売れる状態にするコストが相場を超えると個人売買みたいな形で5万とかで投げ売りになる
当然 買ってから一定水準に戻そうとするとそれなりの金額になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
