〓 YAMAHA TMAX 37 〓
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>>757
週5日通勤約25キロ
都市部走行だけど信号間は距離があり
先頭からのスタートダッシュ&飛ばし気味
毎日乗っているが故、真冬の暖気運転について
あまり考慮していなかったのも原因の一端かも
あっオイルはメーターにマークがでる6000キロごと
に交換してた >>758
結構ハードだね〜
それで3万5千キロ持ったのは4型は強化されてるって本当だね。
情報ありがとう。 ついに大型AT限定が排気量無制限に!
一発試験でとってた身としてはありがたや〜 >>762
AT限定の排気量制限がなくなるって話。 金はあるけど、半年毎にバイク替えて、そろそろ視線が厳しい。 >>763
ただでさえ重量がMTに比べ重いからなあ 車のAT免許でも排気量制限ないのに、バイクだと650ccまでは変だよな意味あったのかな これでX-ADVが売れるようになってTMAXは販売不振?
と思ったけどAT免許の人なんて数パーセントくらいなもんか >>772
大型 AT限定持ちだけど、XADVのメカでTMAXと同じコンセプトでケバケバしくないデザインなら真剣に考えるわ。
pcvみたいなガキんチョデザインならまたtmaxにするけどw >>773
現行大型ATじゃXADVは乗れないだろ
たぶん、将来的にAT免許の排気量制限が無くなっても
現行の免許は650の限定が付くと思うよ >>774
将来じゃなくて年内な。
AT限定大型二輪免許で運転することができる車両の総排気量の上限(0.650リ
ットル)を設けないこととする。また、AT限定大型二輪免許の試験車両を大型
二輪免許の試験車両と同様に総排気量0.700リットル以上とすることとする(府令
第24条第6項関係)
既得者はまだわからんが多分条件は無くなる。 >>775
大型ATの一発試験の試験車両、クセ強すぎでバランス取るのも難しい古ーいスカブ650だった。こんなクソ車両で試験受かる技術あるんだから、排気量無制限でいいだろw 一本橋なんか前タイヤ見えないからな、真っ直ぐゆっくりニーグリップ無しで40秒だっけ? >>775
既得者も条件無くなると書いてあるぜ。
AT車両なら排気量無制限で運転出来るぞ。
つまり、ホンダXーADVも運転出来るぞ。
年末から。
ただ、これからAT大型二輪免許取る奴らは教習車両は暫く地獄のスカブ650だってよ。 ホンダ gold wing 1833ccも運転できる
ADV150はどうかね 教習と試験車両はNCになるんだろうな。
これでAT免許のハードルがかなり下がる。 スズキもここでヘンタイチックな700cc超を出してきそう
あるいはスカブ700か >>784
鈴木修がボケて、今の形でスカブ750作れとか言いそう。 そもそもAT限定大型二輪免許持ちっているのか?
周りで聞いた事ないわ バイクメーカーがAT車増やさない限り、主流にはならないでしょ 頼むからtmaxにdctと排気量upを!
速いけどあのエンジン音の立ち上がり方は完全に原付スクーターのそれ。 tmaxの完全上位互換のスカイライン350gtハイブリッド買っとけ。
加速も風防も所有欲も安全性も最高速も女性受けも全てが上だぞ 車はv8のsuvで良いだろ、安全だしちんたら走っても優雅だしw >>793
車免許のみ。旅行先でレンタル原付乗る程度
→なぜかTMAX欲しくなる
→教習所通うのはダルい
→二輪のMT車は触ったことない
→ 試験場で大型ATなら一発でいけそう
→とったったw >>793
車免許のみ。旅行先でレンタル原付乗る程度
→なぜかTMAX欲しくなる
→教習所通うのはダルい
→二輪のMT車は触ったことない
→ 試験場で大型ATなら一発でいけそう
→とったったw >>799
ATは波状路大変じゃね?
つか条件の所見せてよ。 >>800
波状路は楽勝でしょ。クソスカブで一本橋の方がヤバイ。Tmaxだったらどの課題も楽勝な気がする。
写真どうやって載せればいいのさ。見せても当たり前の条件しか書いてないぞ。 インテグラカッコイいと思ってたらメットイン無いのね、ホンダは本当にバカだなと思った >>789
私が府中試験場に一発試験受けにいってた時は大型二輪が毎回30人くらい
大型AT限定受ける人は2人だけいましたねえ
大型AT限定は受験者ゼロの日のほうが多かったですよ 特定2輪なんだけどNIKENも乗れるようになるのかな 今シグナス乗ってるんですが増車で初の大型TMAX530DX買おうとしてます。身長175cm
あえて聞きますがメリットじゃなく
個人的な意見でも良いのでTMAXのデメリットを教えてください不満点でも このバイク乗りたいと思う人が想像で思ってるより概ね非力 >>806
重くて取り回しが大変。都内なら後悔するかも >>806
収納スペースが少ない。
足付きが悪い。
燃料がハイオク。 ベルトのテンションとかが専用治具必要でタイヤ交換がその辺の用品店で出来ない可能性あるとか、ベルトドライブのドライブ側のグリスが切れると最悪エンジンバラし必要とか。 500のスクーターという認識さえあれば不満点なんて何もないな
熟成されたヤマハの代表作だから >>816
軽い重いで言ったら重い部類でしょ。
セカンドの隼と大して重さ変わらんし。 実測重量で270kgの隼と大差ないとかTMAX重すぎだろ ビックスクーターは遅いと抜きにかかる準備してる車って
信号待ちの時にバックミラー見て分かるよな
停止する時に明らかに右に寄ってる >>802
しかも足付き性悪すぎ
ちびでは乗れないから日本人にはきついと思う。
ってことで発想は良いけど売れない理由はわかるね 168cmで足付き心配したけど重心が低いからヒヤッとする事もない。
厚底ブーツまで買って準備してたけど全く使ってない >>832
よくこんな漠然としすぎて回答に困る質問をできるよな
いい歳した大人が そして漠然と感想をのべるとケチつけるまでがテンプレ >>832
お前は買うなどっかいけ
と、皆申している >>834
マットグレーはつやけしの灰色って答えたアスペさん ですね(笑) 10年くらい前かないつも見かける黄色いスクーターカッコいい!って。
色々調べたら500ccの大型二輪と言う事でますます欲しくなる。
7年後年齢的にも金銭的にも大丈夫になって念願のTMAX(2016年式)を買う。
しかしもう周りでバイク乗ってる人が居なくなり、ツーリングから弄りまで全部ボッチ。 次のFMCのタイミングはパティーン的にいつだろうね? >>839
ユーロの規制のタイミングだろうな。
フレームはいじったばかりだからエンジンのみ対応で終わりそう
っていうか対応せずにVmaxのような運命かも
xmaxが欧州で売れているからな ロスも多いしメンテ代も掛かる駆動系を改良して欲しいわ。
バスタブチェーンの復活と古い機械式CVTの変更だけでいいよ。 重量はあるけどあのチェーンはいいよな。
ベルトと比べてノイズは少ないし異物噛みの心配もないしメンテもオイル交換くらい。
タイヤ交換時にも張り調整とか余計な工賃も必要ない。
変速機もホンダと似たようなDCTなら通常のオイル交換程度でいいべ。 駆動系メンテって具体的な走行距離と何を交換?費用はどれくらい? Vベルトと駆動ベルトの話し方ごっちゃになるのがお約束だな。 ストップウォッチで計測
アクセルを吹かした音からストップウォッチスタートで針が100km/hまでのタイム約6.5秒
https://www.youtube.com/watch?v=dOnvKU05cAE
TMAXって遅いわ 俺のは5.1秒だよ。
それドノーマルだろw
マロッシプーリーウェイトローラー
プラナスマフラーとクラッチやってある そもそもTMAXにそんな速さ求めてないしね。
メットインがあって高速でストレス無ければそれでいい。 TMAXに速度を求めるって、プロレスに夢見過ぎの小学生と同じ程度の知性だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています