【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 222台目【HONDA】
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>>314
シーズンのほうが高いのはたしか
2-3月あたりなら通勤通学とシーズン直前で需要ありそうな気もする >>317
じゃあ高く売れる
頭金ってことは今はローンないのか 他人のバイクにケチ付ける行為は嫌いだけどこのバイクは稀に見るダサさ >>321
今よりはいくらか安かった?ので現金でなんとか買いました。
SF単色ABSで乗り出し80万以下だったです。
>>322
近所のバイク屋に下取り査定で行ってから50日以上乗ってないですね・・・。 >>282
バッ直式かその他かで互換性が変わる
つまり12V対応か7.4Vかで端子の形状が違う
12V式は電熱インナーとかと併用できるオプションもあるがバッ直のみ
7.4V式は専用のシガソケケーブル若しくはバッテリー >>333
2017年の12月購入なんで現行の56psのではあるけど厳密には17年式?なのかな。
>>334
買ったバイク屋で下取りで51、それも頑張ってって言ってた。
多分普通で50以下なんだね、ちょっとショック。 >>336
義弟のスーフォアを下取りに出したとき5年落ちの4500km走行のNC42がバロンで50万やったわ
他の店と競わせればもう少し行けると思うんだけど 店からしたら喉から手が出るほど欲しい絶好の車体だから そんなもんじゃない?
2012年式3万キロ超のSBが33万だったから同クラスの他車に比べれば売値は落ちない方だと思う >>336
50万だったら手放したくないだろ?
手放さない方がいいぞ
後悔するぞ オッサンの個人的なオススメなんだがいきなり高価な大型に乗り換える前にCB400を所有しながらやっすい大型を試すといいと思うんだよ そんなことないと思うけどね
大型なんてもっと高いぞ SV650なら65万円
GSX-S750なら75万円
GSX-S1000でも90万円で新車が売られてる
400ccで100万円なのは普通に高いと思う
倒立フォークにラジアルマウントでリヤプロリンクでCB750SF 110ps 90万円で出したら飛ぶように売れると思う GSR400が88万だしな。排気量=価格に比例するのではなくて
400クラスから上は、製造コスト的にあまり変わらんということだろうな スズキのはグローバル生産でもないしなぁ
普通に輸出してるし 僕のすーふぉあは大型より高いんだ!ってか?
アホくさ どうして納車されると皆同じようなリアクションになるのか?
薬物なんていらない皆スーフォアに乗りさえすれば気分はアゲアゲなのである!
https://www.youtube.com/watch?v=shANsBp3otI >>349
立体エンブレムは限定カラー専用だったのにノーマルカラーも立体になったんか 僕のりったーは400ccより安いんだ!ってか?
アホくさ 馬力と重さで大型やっぱイラネってケースも多いやん
CB400の扱いやすさは抜群だから余計にね
またCB乗りてぇなぁって思って買いなおすには高すぎるからお試しでボロボロの大型乗ってみたらどうかって思っただけ おれはCB400SBで満足
2速5000rpm位からのフルスロットルでの加速で十分怖い
大型はNC750Lしか乗ったことないけど250とか400でぶん回して乗ってるのが楽しい
乗ってみたい大型はH2とか1000RRとか色々あるけど所有はいいかな >>353
オレも400SBで満足やな
忠男のPURESPORT TwoTail のサウンドを楽しみながら・・・
郊外を60〜100で流すのが気持ちよい
小物入れとか何気に便利だしメーターとカウルの隙間に雑巾とか >>355
俺のは2018年のだから忠さんマフラー付けられない(´・ω・`)ガッカリ >>343
自分が大型取ったのも今の400の値段高すぎだと思ったから。
値段もそうだけどSFより軽い車種もごろごろあるし・・・。
しばらくはSF乗るけど選択肢が広がって次のバイク候補考えるだけで楽しい。
今のSFの価格設定見ると「悪い事は言わないから免許だけはさっさと取っちゃいなさい」って
メーカーも遠回しに言ってる気がするわ。 一応大型のNC750DCTで堕落バイクライフでも良いのよw
DCTはマジでヤヴァイ
あんなモン乗ってたらMT乗れなくなるかCBに乗る俺 >>359
距離を乗るなら世界一維持費の安い大型ではないだろうか
フロントフォーク一式左右で新品交換10万だぜ 返信してるやつの「何言ってんだこいつ」感
Z900RSとCB400なんてCB400が勝てるところなんて一つもねえよ いつの間にかミカスは400ボルドールからドゥカティに乗りかえとったんやなぁ >>364
ついでに言うと、教習車でVTEC外されているのは、NC39まで。
(PLにて確認済み)
NC42以降は、VTECは外されてないし、エンジンスペックも共通。 VTECってただの燃費向上システムなのに
なんか一部で超すげーターボ的な扱いされてんのはなぜ? >>374
お前よくも知りもしないくせに上から目線で書き込んでんじゃねぇーよ!
VTECはな!低回転時のトルク不足を補う2ヴァルヴ化
こう回転時の高出力を生むための4ヴァルヴ化
この相反する要素をワンパッケージで具現化した超天才たまごな発想による画期的かつ酒池肉林乳輪大きいとちょっと燃えます的な本田技研工業という農耕機製作メーカーが商品化した
まるでフェラーリに行ったらフェラーリはお前みたいなやつには売らないよって言われて頭にきたのでランボルギーニ作りました的なそういう大雑把に行っても良いもの 本当は4輪みたいに可変バルタイになればいいのになVTECは
ヘッド周りのスペースの関係でバルブ休止機構なんだろうな >>374
おま、何言ってるの?
燃費云々は上司や会社への建前で
VTECの本質はライザップの効果音と同じさ ブゥーチッブゥーチッ♪ ペーペケッペッペペーペーペペ♪ >>380
朝の書き込みもそうだけど、お前の書き込みはマジで理解不能 CB1300を増車してから思うのはCB400が遅いとまでは言わないが余裕はないと感じる
でも何より足が貧弱に感じるようになってしまったよ
けど軽いから峠の下りをかっ飛ばすなら面白いね だからカブ400だと何度言えば
コイツは電熱や箱を装備して通年使い倒すのが正しい使い方 >>382
リッターバイクと比較したら余裕ないように感じるのは当たり前。
遅いと感じるならそれは飛ばしすぎだから、気をつけて乗りなさいね。 黒のスーフォアを黒白でステッカーボムしようと思うんだけど、印象どう?ダサい? ステッカーボム自体ダサいと俺は思う
まあやりたいならやれ 教習車でvtec付いてても距離ないしガチ初心者だし回せないだろとマジレス ウィンカーレンズをクリアにしたく、キジマ製のレンズを買おうと思います。
その際、商品に切り欠きが内側に壁、もしくは外側に壁と選択できるようですが、その意味やまたは交換されたことある方教えてください。 グリップって22mmだよね?
右25mm左22mm買ったら左ゆるゆる右ガチガチなんだが... CB400SF(2018)にハイオクのShell V-Power入れても壊れない? >>399
入れる意味はなんなの?
すでに質問からして頭悪い子としか思われてないよ そもそもハイオクに添加剤が入ってる理由を考えようか >>404
だよね
レギュラーとの価格差等に見合っているかどうかは個人の価値観にもよるけど
おれは、ほんの僅かでもレギュラーよりいい部分があるならハイオク入れたいの >>409
おれは価格に見合っているかどうかは気にしないから 4輪でもたまにハイオク入れてスス燃やしてやるのはFuel1入れるよりコスパいいなんて言うけど
エンジンパワーとはべつの話だね
ところで、そのうちマフラー変えてECUチューニング出そうかと思ってるんだが、
その場合ハイオク入れた状態でチューニングしたらハイオクに最適化されたチューニングになるの? >>406
少なくともエネオスのガソリンはハイオクにしかガソリン洗浄剤はいってません
エネオスがそう言ってます >>411
実感できなくても効果があるならいいの
>>413
ヴィーゴ終わったんだってね >>413
ガソリンへの添加剤とは幾つか種類があってな
ハイオクがカーボン生成し易いのを抑制するための合成清浄剤だけじゃないのよ >>412
ならない
圧縮比と点火時期を変えないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています