【空冷】HONDA CB1100 Part51.1【SC65】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
たぶん20-30年後は汎用のFIキットが山のようにあるから、今のキャブ車でさえもFIで動いてると思うよ。
だから現代車の修理は互換品、リプロ出対応きくかと。
いまの中国通販FIキットでさえ高性能で単気筒レベルなら自分でキャブから換装できるレベルだよ。 ついさっき起きた出来事
深夜の信号でシャコタン爆音マフラーセダンが隣に来た
信号待ちの間も無駄に空吹かし
車外に漏れ出すウーファーのズンドコ音
横の信号が赤になるとセダンがフライング!
シグナルグランプリを挑んできたのだ!
ふふ、舐めてもらっては困る
見た目はクラシックバイクでも中身は1100cc!
そこらの車に負けるわけがない!!
こちらも青になると同時にギアをファーストに入れ、ふんわりアクセルでのんびりスタートを切ったとさ
昔だったら乗ったかもしれないが今はもう大人
そんなに急いだところで時間の節約にはならないことも知ってる
何より、こんなリッチなトルクをゆっくり時間をかけて味わえないなんてつまらない
だいたいああいう車は若いヤンキーが乗るものと思っていたが自分よりも遥かに歳上のオッチャンだった
早くこっちへ来いよと思ってしまう
大人は楽しいぞ けど見た目と違って加速はいいから、それはそれで楽しめるw ざらざら感が有りながらスムースに吹き上がるこのエンジンすげえわ 100psあったところでリッターSSの半分しかない
そして公道で100psを使うことはない
大型取るとき教習でNC750乗って世界が変わったな
パワーでも回転数でもなく、ハーレーみたいな鼓動感でもない気持ちよさってあるんだなと
バイクの楽しさは数値じゃないって本当だと思う 日本人は数字のデータが好きだね
ゴジラの身長とかさ どーでもいいんだよ しばらくみてないけど、CB1100 Forumとかでは定番ネタだったな高出力化。
一つの目安が100馬力で、その理由が「3桁でキリがいいから」とか...
飴人も妙な数字のこだわりがあるもんだw
そして「そんな改造はリッチテイストを損なってウンタラカンカラ」までの流れがお約束で、
話してる事に洋の東西の別は無いんだなぁと思ったもんさw >>211
なんで欲しかったんや?
あと10[12]馬力で何かええ事あるんか
「ワイの単車は100馬力ぃぃぃぃ」言いたいんか 実際には80も出てないんでしょ?カタログ数値で自己顕示欲満たすタァ チッセー男 でもさ この程度だから違反で捕まらなくて済んでるとしたらホンダに感謝だわ
俺としてはこのバイクの美味しいところが道交法の内側だし >>219
1800円くらい、もしくは2万くらい。
点検や整備や部品交換を誰かに頼むならその手間賃が3-5万 >>223
現行のCB650Fも同じなんだからもっと早く誉めてあげなさい。
ヨンフォア症候群世代の俺としてはCB1100であれをやってもらいたかった。
いや、07東京モデルだとかなり近い、良い線だったんだよな。
それをよー、あの唐変木のチーフデザイナーがよー(以下56行略) 18年式RSです
一本出しのショートマフラーに変えようかと思っているのですが
ヨシムラとモリワキで違いはありますか?
画像で見たところシールの違いくらいしか分かりません
値段も同じくらいです
悩んで(あるいは悩まずに)こっちにしたよという方がいればお話を聞かせてください
または他にもこんなのあるよというのがありましたら教えていただければと思います
希望としてはブラック車体に合わせてブラックにしたいのと、ショートにして軽量化&見た目をスッキリさせたいというものです
また、純正二本出しから一本出しへ変えることでオイル交換・オイルフィルター交換がしにくくなるといったことはありますか?
あまりに整備性が悪くなるようならやめようと思います
ヨシムラ
http://shop.yoshimura-jp.com/files/img2/1411112921_f2a1cbbcb5369c2093086acd8a51dddc.jpg
モリワキ
http://www.moriwaki.co.jp/product/photo/exhaust/small/exhaust-honda/cb1100/01810-401G1-10.jpg >>226
商品説明を読んで欲しいが、おそらくヨシムラは鉄の非分割な一体型、モリワキはステンレスの分割型
ヨシムラしかしらないが
スチールは錆に弱く1体型は脱着にテクニックがいる。プロに頼むのだろうから関係なさそうだが。
オイル交換は可能、センタースタンドも付くはず(旧型は付けられる)、オイルフィルタ交換はダメと商品説明が
あるが実際は辛うじて脱着できる、高さの低いショートフィルタを買えば楽勝。
性能と音はノーマル1本出しのほうが良いと感じてる、あくまで体感と耳だが。
だったらなぜヨシムラかというと、そこにヨシムラがあるからだな。
性能を落としても音を悪くしてもヨシムラはヨシムラだ、静かになるし車検にそのまま通るのも良いしね。 >>226
スレ住人はお前さんのパパじゃねえんだよ。
画像を拾いに行ったサイトに全て書いてあるようなことまで教えてやるほど親切でも暇でもない。 ヨシムラは鉄だから長く使えば錆びるかもね
ぼくはモリワキショートつけてるけど音はけっこう静かだと思う、ご近所に優しい >>231
今なら私愛用のヨシムラショート装着費用込みでナント12万、金利手数料は弊社負担の
月々1万円ぽっきし(ただし出張料が発生します)。 なんかスレを仕切りたいのか牢名主なのかしらんですが、
態度悪い方がちょくちょく出てきますね。何が目的なんだ... ショート管買う人は性能はあまり気にしてないんじゃね?
ヨシムラが好きかそれともモリワキか、どっちもレースで活躍した名門だし
スズキなら絶対ヨシムラだろ、と思うけど、ホンダだからモリワキもいいね 最後部の取り付けのところをブラケットの内側か外側かを間違って、装着に一日かかったの思い出したわ まずCB1100の下に仰向けに寝転がります、腕は2本で4本の排気口付近を掴んで牢屋に閉じこめられた
囚人のようにジタバタと動かして汗だくに差しこみます。
一方で左足はマフラーの最終端を蹴り上げるように支えて下に潜らせた右足で上下左右に微調整します。
そして小一時間汗だくになって皆さんが同じ言葉を吐きます「マジか」という言葉が出たらそろそろ終盤です。
いったん外して最初からやり直すと訓練と学習とコツが助けて不思議に滑り込むようにつきます。
ただし小一時間かかりますので後半戦の前にトイレと食事を。 黒集合で気になってたのにノーマルより静かとは
ますます気になってきた 音の迫力は出るね
経年劣化してくるとさらに低音になる(個人の感想です) >>244
集合ノーマルは排気にバタフライみたいな可動機構があって7000-10000回転ぐらいの
加速時は明らかにヨシムラショートなんかよりうるさいしパワー感大きいよ。
加速感と言ったほうがいいかな。
ヨシムラショートは触媒の詰まりが影響してるのかなぁと。 >>247
他人の純正と比べると音はモリワキの方がよっぽど良い。
出力は燃料を盛る前のシャシダイ実測で87ps(カタログ値88ps)出てたから純正に遜色は無いんじゃないか。
性能は燃調でどうとでもなるんだから好きなマフラーを着けろ。 CB1000EX、ボンネビルT120、R nine T この3台比べた動画があった。
CB1000のオーナーは他に検討したバイクはありましたか?
決め手は何でしたか? >>250
CB1000のオーナーは此処にはいない。 >>88
美しい車体ですな。1インチセンサーのコンデジでも良いのでカメラで撮るとますます美しく撮れますよ。 ノーマル ガー
モリワキ ブー
ヨシムラ ビュー
こんな感じかな 60km/hカタログ燃費だとCB400より低燃費なのに驚き
そんなに燃費いいイメージないのはついつい回したくなるからか
それとも冬で燃料たくさん吹いてるからか >>255
リッターバイクってそんなもんだよ
アイドリングのちょい上で巡航するし メーターの燃費だとツーリングで22超える普通に乗って20、回したら18〜9位
俺の乗り方がおとなしすぎるのかもしれない みんなよく記録してるね
オレは燃費計測したこと一回もないや
でもまあ15-18km/Lははしってるぽい気はする 俺は16くらいかな
クルマのフィットハイブリッドは2人乗って20超えるな〜www 先輩方に質問
純正のエンジンガードは立ちごけ時に有効ですか。
またスキッドパッドとどちらがおすすめですか。 >>260
有効だよ。
2回程押しゴケしたが本体もミラーも無傷だった。 うちのクルマはノートe-POWER
CBの倍以上走る 誰か詳しい人お願いします。
モリワキのRC Four 4本出しマフラーを18年RSに付けようと思ったのですが
サイト見てもRS用とは書いてない。
そこでモリワキに電話したらRSには付きません!て言われました。
どうしてでしょうか?
アールズギアのワイバン4本出しは18年EX/RS共通の品番なのですが・・
実際にRSにモリワキ4本出し付けてる方いらっしゃいませんか? >>265
モリワキに「なんで付かないの?」って聞くだけのことじゃないの?
「○○が干渉するんで」っていえば、じゃ自己責任で削っちまえば良いねで完了。
基本的にメーカサポートしないのは干渉や整備性や合法性(装着するための改造で自身や車体が違法になる可能性)とかでしょ。
彼等も実験はしてるんでわかってるはずだよ。 チェーンと干渉するんじゃないの?
マフラーの取説にドライブチェーンとのクリアランスに注意するように書いてあるから。 このスタイルで水冷だったら俺も買っていた。
日本の真夏では無理だろコレ >>268
無理だろコレって云われても、
オーナーはみんな日本の真夏をコレでぶいぶい走り倒してるわけだが。
「そだねー無理だねー」と賛成してもらえるとでも思ったか? このくらいの排気量だとむしろ水冷の方が熱いイメージある フランス仕様GPZ1000RXはファン回りっぱなしでもオーバーヒート寸前だった
ヨーロッパ製のワインクーラーも日本に持ってくるとオーバーヒートしてガス漏れする
空冷エンジンのイベコトラックは平気だった 水冷のCB-1で世田谷烏山〜祖師ヶ谷あたりの植林迷路地帯を徘徊してたら
ラヂエータリリーフ弁が噴いてエンストしたなあ…。 初回のオイル交換って700kmくらいでもいいのかな?
ちょうど一ヶ月点検で交換してもらおうと思うんだけどまたすぐ交換するのは嫌だ
って思ってメンテナンスノートみたら3000km毎か
次回は3700kmでやればいいだけのことだな
……空冷ってお金かかるなぁ(遠い目) >>276
早い分には100km事でも10kmごとでも大丈夫だから気にしないで良いよ
重要なのは変えない期間が長いことだから。 >>276
新車なら1ヶ月たったらとりあえず1回交換しといたほうがいいぞ。
1度も乗ってないなら変える意味ないけど。 >>276
取説に従えば2回目以降は1年もしくは6000km毎で良いはず 油冷でもあるからマメに交換しても損は無いはず。
2000キロしか乗らなくても半年毎に交換してる。 初期型の可変マフラーって効果感じる?
中間加速だなんだ試してるけどVTECみたいな体感ないんだよな >>287
空冷か水冷しかないね
細かな事を言うと油冷は空冷エンジンのオイルクーラー強化版みたいなのだから空冷の仲間
水冷は飛行機用で水の代わりにオイルを使った液冷とか言うのがあったそうだが今は無くなってる 高速での風対策を考えてるんですが、ビキニカウルやシールド付けてる方いますか? >>288
液冷の水の代わりに使うオイルは、潤滑にも使うん? >>289
ブラストバリアー付けてるよ
効き目あるぞ
あと、31ミラーにすると肩辺りにあたる風が減る >>283
あれはそういうモノではない。
吸気プレダクトの可変バルブと一式で空気量を絞って、
排気対策で下がスカになるところを改善する機構だ。 >>290
違う
水冷の水の代わりにオイル(別の液体だったかも)を使ったとか
何の飛行機だったのか忘れたけど水だと沸騰するから沸点の高い液体を使ったみたいだよ >>293
オイルヒーターのオイルみたいな感じやな 水冷の水の代わりに使うオイル、で思い出した...
バイクでもお馴染みのROTAXが軽飛行機用の水平対向四亀頭エンジンも作ってるんだけど、
シリンダーはフィンのある空冷で、発熱の多いヘッド部は冷却水が循環する水冷だった。
そのエンジンは普通のクーラントを使ってもいいんだけど、Evans Waterless Coolant
という水分を含まない冷却媒体の使用が推奨されてた。もちろん潤滑用ではないです。
言う通り水を含まないので沸騰しないんですな。バイクにも使えるようで。 なお、航空機ガスタービンは部品を空気と潤滑油で冷やして
その潤滑油を燃料で冷やす。 >>289
カタナのスクリーンみたいなの付いてる
中古なんで、買ったときから付いてるので効果はわからんが >>295
ハーレーもそのシステムのものあるね
ヘッドを水冷にするだけでも相当効果あるらしい >>290
ポルシェとか10リットル以上(容量13リットルだが全部抜けない)つかうオイルは潤滑油として使うが一番の目的は
大型オイルクーラでのエンジン冷却
ポルシェは空冷と呼ばれることが多いが油冷だね。
技術的に使う言葉で水冷、油冷は総称で液例と言うことが多い、純粋に空冷はエンジン金属の放熱熱交換で冷やす。 水冷ヘッドってRD50とかRG50なんて2st原付の定番チューンだったような
>>292
高回転の抜けを改善すると思ってたら低回転の補正用だったとは驚きだわ >>301
意味は同じでしょ、高回転でパフォーマンスを最大に上げようと造った排気管で
低回転がスカスカになるのを絞って抑えるわけだから。
絞らず低中を快適に仕上げちゃったら高回転が詰まって使い物にならないから開いたって考えても同じ。 CB1100のプラモデル、ミニカー、フィギアの類いって見たことある?
欲しいなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています