【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 5斬目 【新型 刀/カタナ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スペックは決まってるのに対応能力もなく愚痴ってる人はなんなの？ 煮詰め直して出してほしい。
変更希望箇所はタンクとハンドルに集約されてるし、がんばれスズキ！ >>214
まともに数泊以上のロンツーしたことの無いエアライダーは黙ってろよ オフ車で北海道走るのに比べたらクスっと笑うような論争だよねw 新型カタナがタンク容量やハンドルやデザイン嫌で旧車オマージュがいいならGPZ900Rの新型でええんじゃないか。むしろ新型GPZ900Rの方がカタナに見えるが。 >>216
スレタイ読めない馬鹿こそ黙ってろよ
新型刀で島原行った訳じゃないんだろ
お前の馬鹿自慢読みたくてこのスレにいる奴はいねーよ >>218
ほんのり噂はあるけど、まだヤンマシ段階やねんな もうカタナ12Lは諦めたから、ホンダ6気筒のタンクは17L以上にしてくれ 前傾がきついとかシート高高いやつが偉いみたいなのあるじゃん
あれと同じ感覚でタンク容量たっぷりツアラーより12Lしか入らん短命の儚いバイクをあえて選ぶ俺かっけえ
とはならねえか >>223
トラボンやパパサンはそんなもん
構造上無理なセパハンはともかく
発売までにタンク容量増やしてくるような柔軟性があるなら
おまえら一生スズキに付いてくだろ 笑 >>223
なのに超絶アップハンという矛盾がいかん
低いセパハンならこのタンク容量でも「そういうバイクか」とある程度は理解された筈 だよね。単距離機はいいだろう。だが単距離＝単時間なのに楽ポジのアップハンじゃなきゃならないのか！？
そこに矛盾が発生する、見た目だけなら低いセパハンのがカッコいい事に異論はないだろう。 なに？短距離機ってwかっこよく言うなよw
何回も給油して長距離走るんだよwww >>177
タンク倍増しでも足りないじゃん
クレーマーじゃなきゃアホだぜ オプションサブタンク10リットル開発中だと思いたい スズキ社員は通勤用に使うこと前提
燃料が少なくなったら帰りにスズキ石油で給油
ウチは趣味のバイク作ってちゃ会長に怒られる
昔はさあ、アルミフレームの見えない場所までバフ掛けしてたんだぞ >>229
オプションで専用携行缶を設定したら笑うな
ここ見てたんだってw 鱸缶、とかそんなのか。そんな携行缶があればかなり欲しい 隼のコブみたいな、テールと一体感があって尻切れテールを延長してバランス良くするような増槽をスズキ純正出したら新型カタナ買うわ ガソリン携行缶があったとしても俺らには給油する事はできないけどな >>234
なんで？危険物乙くらい持っていないの？ セルフで客が携行缶にガソリン入れるのは違法行為
乙四持っててもダメだろ なるほどセルフGSは消防法上扱いが別なのか
有人GSで入れるしか方法は無いのか勉強になった
が、12リットルタンクで充分だから携行缶とか持ち歩かない >>239
セルフでは店員に頼んでいれてもらうしかない
店によっては完全に携行缶お断りのとこもある 車の後部座席に口開けて携行缶を準備しておいてドアを空け閉めしてる振りして車の給油ついでにセルフで入れてる。
監視カメラもあるだろうから確認すれば出禁になるのかもだがw
セルフは従業員にも禁止させてるのが殆どだし、こうセルフばっかだと携行缶に入れる手段はないよな シートバック等に携行缶とポンプを積んでおいて
セルフスタンドでバイクを満タンした後で場所移動してポンプで携行缶に移し
また違うセルフスタンドに行ってバイクを満タンにすればいい よーし通報したろ！
カタナは携行缶カスタムが流行りそうやな >>228
420㎞はたしかに厳しいな
旧型カタナでもギリギリの距離だね >>242
バイク用にでは無いけどセルフの所に携行缶持ち込んでガソリン買ってるけど？客が給油はNGなので店員呼べとの張り紙してあるけど違法？ 醤油チュルチュルでタンクから入れ替えればいい(自己責任) ４輪は普通にフィーエルポンプ付いてるだろ
最初の方のスレにあったアイディアでシート下増槽を零戦みたいに付ければ
解決する
増槽付きはカタナGTでいいだろう シート下？車体内ならバッテリーやらに占領されててスペースがないだろうし、車外ならリヤタイヤとのクリアランス確保で大した容量稼げないだろう。それよりフレーム内は？中空フレームだろ？かなりの容量稼げると思うが。 >>252
お客様、３０万円アップになりますがよろしいですか？ そんな面倒なことしなくても、内外二重式のハリボテタンクをやめて外から見えるタンク＝実際のタンクにすりゃいいだけだ。
それなら17Lくらいにはなるだろ むしろ高くなってもいいから面倒なことしろよ
刀250や400みたいにフレーム作って吸気をサイドに持ってけばいいだろ
今のじゃただの外装キットじゃん スズキの高額なバイクなんて誰も買わないってスズキ自身が一番わかってるでしょ
スズキも12リッタータンクには悩んだだろうが
結局はプラスチックのハリボテタンクにすることで値段を下げる方を選んだんだろう 製造コスト安いからいけますよってアピールポイントがあったからこそ、3.0ムーヴに乗っかって新型出したいって稟議内容に上もOKしたんだろうってのは想像に難くないし、言い換えれば、そういう機会でもなきゃスズキはカタナ出すつもりがなかったって事だからな。 メーカーが安い素材を提供してくれてるんだから自分でオーダーメイドタンク用意すればいいのさ
はい解決 まぁそうだな。社外メーカーがビックタンク(っても17L位の普通容量でいいんだが)発売すりゃかなり売れるんでね？
材質はスチールでいいし、量産効果もあってバカ高くならんでしょ。カタナの定番カスタムになるかもな。 >>260
それいいかも。
でも、メーカーがマイチェンで仕様変更して来たら
投資がパーになるけど。笑 製作依頼されたタンクを装着したところノーマルのアップハンでもタンクに当たっちゃいました
なので、サービスでハンドルも交換しておきましたよ ( ﾟω^ )b
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51d3QULcDiL._SX355_.jpg 今のスズキは柔軟性あるから
発売までにモナカタンクは鉄の一体に改装してくるんじゃね？
おまえら悲願の17ℓ確保出来て
外注デザインも変えずにめでたしめでたし笑 けどタンクガーの奴は買わないんでしょ
新たな買わないいいわけこじ付けて 鉄のタンクにしたら17ℓになる根拠は？妄想じゃないよね？ 全国軽自動車協会連合会は1月7日、2018年（1～12月）の小型二輪車（251cc～）新車販売台数を発表。カワサキが1997年の統計開始以来、初の首位となった。??
カワサキは『Z900RS』などの販売が好調で、同50.0％増の1万5446台と、大幅増で2年連続プラス。前年トップのホンダは、同20.5％減の1万0923台と、2年ぶりのマイナスで2位転落となった。??
ヤマハは同13.6％減の1万0501台、3年連続のマイナスで3位。スズキは同4.2％減の5053台で、2年連続で前年を下回った
カワサキのみZ900RS効果で50%アップの大躍進、他は３メーカーともマイナスの惨憺たる状況。
きちんと市場の需要をリサーチして力入れて作ったバイクは強いってことだね。
さて、外国雑誌のデザイン買い取って既存のバイクにガワ被せただけの新型カタナはどうなるかな？ もう値段で勝負するしかないだろねー。走りに関した部分に何一つ目新しさのないデザイン命のバイク。
そのデザインも好き嫌いの別れる万人が絶賛し話題になってるもんじゃないし(話題になってるのは新型カタナってビックネームに依るもの)運用にもネガ要素があるし、￥1198000(税抜)までならそれなりに売れるって感じか。 俺は1個前のR1000。デザイン自体は好きだしアップハンもまーアリかな、R1000ベースなら尚良かったが
やはり12Lタンクがな今と同じ使い方だと面倒臭くなりそう。市販版がせめて15L位になる事に僅かな希望を持ってる。 NMAX
昔はドカの851ストラーダやZRX1100乗ってた。 NINJA250SL
大型はもう乗らなくていいと考えてたけど
このカタナでまた復帰するつもり >>267
コストの安さと経緯の話題性から発売後それなりの数字を出してて草、みたいなオチだと思うけどね
スズキからすりゃ、こんな棚ぼた商品ないわけだからそもそも過剰な期待はしてないだろうしなぁ 買いたい人(カタナのブランドに憧れを抱いてる人）だけが発売直後に買って、
乗ってみたら頻繁な給油を強いられツーリングで使えず、シートが高くて足つき悪く街乗りでも使いづらく、
中古市場に走行距離の少ない極上車が大量流通。
新車は発売直後からはパッタリ売れなくなり、不良在庫がいつもの激値引きで投げ売りされるが
それでも売れず、数年で生産中止っていうスズキ黄金パターンだろうな。 新し物好きで注目されるの好きは買うんじゃね？発売後、旬が半年か１年か知らんけど、それ過ぎたら売却みたいな。 日本市場は極小になってしまったから相手に出来ないとしたら
海外で売れる安定ブランドは、Z、忍者、刀、テネレ、
ちょっと落ちてトレーサーとMTシリーズ,ホンダCBかな？
刀もこれからシリーズ化するとしたら、次は初代みたいな
セパハンビッグタンクの高速ツアラーにすればいいと思う。 国内はシリーズ化した250が本命なんじゃね？Vストローム250がヒットしたように新型刀をスケールダウンした250は売れると思うよ。 フランスでは免許制度に合わせた750ccを出して欲しいという声が上がってるそうな 多分８耐に参加して成績残す
と思います
それか白バイ採用かな？ 現行R1000ベースなら有り得ん事もないけどK5エンジンベースでそりゃないでしょ。クラシックバイクレースかよ… >>281
昔は250の四発はどこでもやってたけど
今からは無理っぽいよな。
排ガス規制とかコストとか。
パラツインやシングルじゃあ刀のイメージに合わない。 むしろ125までスケールダウンしてグロムとかksrみたいなカタナを作るのはどうか
デザイン的にも相性よさそう ギャガタナの再販
エンジンはホンダから供給
してほしい
が現実的で無いですね グロムベースでどっかのカスタム屋が外装キット販売しそう 皆んないいバイク乗ってるじゃないか。そっちのスレで楽しみましょう！ >>290
質問者の君のバイクは？
オーナー不在のスレなんだし乗り換え候補の１つとして好き勝手言ってるだけだよみんな。
そんな力むなって。 >278
Z900RSって、あんなけ売れてるのに未だに納車半年待ちとかなんだよな
ほんとすげーわ
このネオレトロブームにのっかってスズキが出してきたのが、尻切れテールで耕運機ハンドルの新型カタナだからな
そりゃトップカワサキの1/3以下、ホンダヤマハの1/2以下しか売れねーわ 新型カタナはネオレトロともまた少し違うような、カタナって名前がなかったら新規デザインのストファイだし。
Z900RSはまんま懐古趣味バイクだけどなー それだけ今の日本では保守的デザインを望む人が多いって事か・・
ワールド店を半分に削減するし、最後の砦、新型隼で起死回生のヒット飛ばさんとスズキも危ういな。 S1000乗ってる。とても良いバイクだよ
流用パーツ情報を知りたくて来ている 3.0はフラスコーリさんが初代カタナに敬意を示すために
初代カタナの復刻にはしないっていう信念でデザインしたものなのに
思いっきり初代に顔つきを寄せた新カタナにフラスコーリさんは何を思うのか >>295
初代の頃はストファイなんてジャンルは無かったからな。
ネオレトロっていうのは中身は最新でかっこは
70年代風、刀は80年代だけど20年ぐらい未来行ってたから、それを
復刻してもネオレトロにはならない。
刀というネームはその時代にあった未来志向バイクのアイコン
だと思えばいいんじゃないのか？ Z900RSの元ネタのZ1も当時は最新スーパースポーツだったんだから、
別に懐古趣味でいいんだよ。
世界的に日本的クラシックが来そうな感もあるんだし >>297
思うも何も、新型もそのフラスコーリなんだし本家でやれるとなれば嬉々として掌クルーやぞ >>294
叩くためだけにここまで調べあげてくるんだから凄い執念だな
気持ち悪い 結局ユーザーが求めていたのはﾕﾆ1200のような正常進化系なんだよな。
あれはSUZUKIからﾕﾆに対して発注があったらしく、今さらメーカーが正常進化したモノを出せばﾕﾆに対して不義理となるのだろう。 水冷でいいからトラディショナルな750ネイキッドを出して、その派生で新750カタナを出せばいいのに
750ネイキッドで程度のいい中古減ってるからチャンスだと思う
1200とか暑さと重さでげんなりするわ >>308
ヨーロッパでは900がふだん使いも出来るスタンダードみたいだね。
なのでZ900RSも実際には1000ちかくあるのに
900を名乗ってる。
トレーサーは逆に845しかないのにやはり900を名乗ってる。 >>310
日本人には4発750に対する思い入れがあるって事を海外に広めるのもいいと思う
600クラスのツインからの乗換えにちょうどいいし RSはZのオマージュなんだから商業的に900を名乗るは当たり前。
それに900はカワサキにとっても特別な排気量なんだし。
欧州で900がスタンダードなんて聞いたこともないし、まずこの新型カタナが違うんだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
