【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 5斬目 【新型 刀/カタナ】
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S1000乗ってる。とても良いバイクだよ
流用パーツ情報を知りたくて来ている 3.0はフラスコーリさんが初代カタナに敬意を示すために
初代カタナの復刻にはしないっていう信念でデザインしたものなのに
思いっきり初代に顔つきを寄せた新カタナにフラスコーリさんは何を思うのか >>295
初代の頃はストファイなんてジャンルは無かったからな。
ネオレトロっていうのは中身は最新でかっこは
70年代風、刀は80年代だけど20年ぐらい未来行ってたから、それを
復刻してもネオレトロにはならない。
刀というネームはその時代にあった未来志向バイクのアイコン
だと思えばいいんじゃないのか？ Z900RSの元ネタのZ1も当時は最新スーパースポーツだったんだから、
別に懐古趣味でいいんだよ。
世界的に日本的クラシックが来そうな感もあるんだし >>297
思うも何も、新型もそのフラスコーリなんだし本家でやれるとなれば嬉々として掌クルーやぞ >>294
叩くためだけにここまで調べあげてくるんだから凄い執念だな
気持ち悪い 結局ユーザーが求めていたのはﾕﾆ1200のような正常進化系なんだよな。
あれはSUZUKIからﾕﾆに対して発注があったらしく、今さらメーカーが正常進化したモノを出せばﾕﾆに対して不義理となるのだろう。 水冷でいいからトラディショナルな750ネイキッドを出して、その派生で新750カタナを出せばいいのに
750ネイキッドで程度のいい中古減ってるからチャンスだと思う
1200とか暑さと重さでげんなりするわ >>308
ヨーロッパでは900がふだん使いも出来るスタンダードみたいだね。
なのでZ900RSも実際には1000ちかくあるのに
900を名乗ってる。
トレーサーは逆に845しかないのにやはり900を名乗ってる。 >>310
日本人には4発750に対する思い入れがあるって事を海外に広めるのもいいと思う
600クラスのツインからの乗換えにちょうどいいし RSはZのオマージュなんだから商業的に900を名乗るは当たり前。
それに900はカワサキにとっても特別な排気量なんだし。
欧州で900がスタンダードなんて聞いたこともないし、まずこの新型カタナが違うんだしな GSX-S750ベースの刀ってこと？
GSX-S750は好きだけど
走ってるの見たときないなー ナナハンが国内上限だったのは、ホンダがアメリカに輸出するのに
ハーレーの市場を侵食しないように遠慮しながら排気量上げてった時のなごり
その前は戦前からのトライアンフコピーの650ダブワンが上限だった。
今はアメリカの圧力でナナハン上限自主規制は無くなってる。 ホンダのＣＢ７５０は元々当時ビッグマーケットだった北米市場で主流のイギリス製ツインへの
対抗モデルとして６５０ｃｃで企画がスタートしたと言う経緯がある
そこにトライアンフがＯＨＶ５００ｃｃツインにもう１気筒追加して３気筒７５０ｃｃを開発中
という話が出てきて７３６ｃｃに排気量アップした
あとＷ１はＢＳＡのコピー、トライアンフの親会社だけど あとナナハン自主規制は国内メーカーのみ、７５０以上は国内形式認定をしないよ
で外国車や輸出専用モデルの輸入は元々対象外だった
円高が進んで輸出専用モデルの逆輸入が増えて形骸化したから またヤングマシンのCGの段階だけど、GPz900R格好良いな。刀を買おうと思ってたけど、少し待つことにした。 ヤングマシンのCGから市販化の流れは確立されてるのか 今年もカワサキの独走決まりだな
初代ニンジャはトムクルーズのトップガンで鮮烈な印象だった カワサキは昔はオッサン向けの古臭い「漢カワサキ」だったのに
どうやってここまでいいバイク(コンセプトもデザインも性能も）を出せるようになったんだろう
昔は国内４メーカーの序列は「ホンダ→ヤマハ→スズキ→カワサキ」だったのに
いつの間にか「ホンダ→カワサキ→ヤマハ→スズキ」になったまったな
それもスズキは３位の二分の一以下のダントツドベ
なんでこんなに落ちぶれたのか、新型カタナを見るとよくわかる… >>322
やっぱりSBKの影響なんじゃないの
サイクスとジョナサンの活躍でカワサキのイメージは変わった
レースに興味のない日本はともかく東南アジアや欧米では評価が一変した >>322
インドや軽が好調でジムニーも予約こなせない大ヒット
で二輪には手が回らないんじゃね？
所帯が小さいから身の処し方も気が抜けないし。
VWの一件では危険回避能力はみごとだった。 >>319
「ヤングマシンのCGの段階」て、それ意味あるのか… まるで全てはヤンマシから始まるかのようだ
さすがヤンマシ ようやくユニコーンからメルマガが配信開始された
そろそろ情報出てくるかな SW行ったからちょっと聞いてみたけど今月末に販売店向けの説明会みたいのがあってそこで
時期や価格がある程度アナウンスされるだろうって話だった >>319
ヤングマシンにも「夢レベルMAX、願望として煙を上げてみる」とあったから
GPZ900Rの具体的な計画は何もないと思う >>322
2018年の国内販売はカワサキが初のトップになったとどこかでニュースで見た >>319
3月のサイクルショーで何も発表が無かったらカタナ買うつもり 新型スープラが発表されたけど
Z4ベースが残念だとか旧スープラそのままのデザインで出せよって声がでかくてカタナと被る スレチ
それ言うなら新型カタナへの反応ってリメークされたアニメ銀雄への反応と被るな。 好調なカワサキって言えばネットニュースの最新版で今見たばかりだけど
ヴェルシス1000の４発新型出してるな。
例えばカタナのタンク容量や積載性に不満あるなら
こういったなんちゃってアドベンチャーが最適だと思うんだな。
競合するのはトレーサーGTだけど、あちらは三発でヴェルシスより50万安い。
三発でもいいならそっちも選択肢になる。 オートサロンのスズキブースで技術なんたらって胸証を
ぶら下げてる兄ちゃんと新型ジムニーの話題で話してた時に
話題がそれて新型カタナの話になったら兄ちゃん暗い顔して
「新型カタナはタンク容量が・・・」って、
ぉぃぉぃ、四輪部門の人間まで気にしてんのかよってなったわ あくまで、仮に、の話だけど
二重タンク止めてスチールタンクに変更、３ℓ増やして
15ℓ、デザインはそのまま。
値段はベース車５万アップ程度。
この仕様ならヒット車になる？ >>329だけどSWの人もタンク容量が・・・って言ってたな
内外から相当言われてるんだろうなぁ スズキ二輪は今コストカットしか頭にないからまともなバイクが出来るわけない
ワールドの数も半分にしてユーザが不便被ってるし ユニコーンメルマガ情報
http://unicornjapan.com/new/new_bike/
138万円なら予想より安いけど、メカ装備を考えるとやはりちょっと高いな
税抜き138万円（税込み149万円）ということかな？
税込み140万円以下なら買う
日本国内での発売時期について、現在まだ明確な発売日時は決定しておりませんが、現状本年5月〜6月の時期に発売が予定されています。
●国内販売価格について
ヨーロッパでの発売価格は既に決定していますが、日本での販売価格はまだ決定されておりません。推測される価格は138〜158万円の間であろうと言われています。
※今の所ハヤブサの販売価格との兼ね合いから148万円以下（138万円！？）が有力視されているようです。
●国内発表について
国内での発表は3月に開催される東京モーターサイクルショーになります。
※この時点で販売価格も提示される予定 >>337
売れる。バイク初心者だと見た目だけで勢いで買っちゃうんだろうけど、それなりに経験がある人なら見た目に惚れルンルン気分は初めだけで運用して行く上で不便でストレスを感じるかくらいは考えるかからね。12Lタンクはセールス上大きく足を引っ張ると思う。 >>341
カタナは４輪のジムニーみたいに
スズキの二輪でのイメージリーダーだからな。
タンク容量なんかで売れないなら勿体ない。
ジムニーも初代は２サイクルのおもちゃみたいな
車だったのに、四代目は立派な国際派にまでなった。 >>337
5万円差でできる訳ないだろー (ヾﾉ・∀・`)ﾑﾘﾑﾘ 致命的欠点とも言える12リッタータンクの方がマシだと思えるぐらい
あの形状を金属で作ると値段がはね上がるんだろう 昔のタンクは皆鉄板プレスだったぞ？
むしろ安上がりだと思うが？ 内覧会で展示されていたらしい
シルバーのフロントフェンダーにABSステッカーが付いているので量産型？
フルオプション仕様のブラックのフロントフェンダーはカーボン柄だね
https://twitter.com/M8_ROCK_/status/1085099009528614914
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>345
エアクリでえぐれてもないし昔の簡単だからなw >>347
じゃあ、Z900RSは？
あれもダウンドラフトは同じでしょ？ タンクサイドの凸凹ディールが問題でしょ。
Z900RSはドロップ型で簡単そうだし。 z900rsはタンクが鉄製ってだけだけでなくフレーム自体も新造であの価格、新カタナはハリボテタンクで流用フレームでこの価格
どうしてこうなった デザイン会社へのデザイン料って言い訳が出て来そうだけどな
そんなのスズキの都合であってユーザーには関係ないしな。 発売後出てすぐ買って来年マイチェンでタンク容量アップされたら泣くでしかし！ スズキ エンジン出力を大幅に抑えて燃費を25km/lにしました 超リーンな燃調と5000回転以上は２気筒燃料カットなら可能かもね。
マメタンクの理由も発売して明かされるアシストモーター付きハイブリッドかも。 インホイールモーターだったか。写真からは分からんかったが、ついに小型化に成功したか！ 燃費とかタンクとかどうでもいいからターボ積んで欲しい それで「絶対に買うぞ！」という人は俺以外に何人いるんだい？ 候補に入れてるけど、最終スペックも価格も決まってないのに絶対はないわ。 S1000のガワ変えただけのバリエーション（しかも実用度は低下してる）と考えると
定価130万、実売は100万切るかどうかってとこが妥当かなぁ 100万円ならインパクトありますね。僕でもローン組まないで買えそう、スズキならやってくれる！ あれ？モーターサイクルショー前に発表ある？
スズキのフラッグシップモデルKATANAがまもなく発表されます♪
カタナ乗りの方もそうでない方もお楽しみに〜!(^^)!
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/kmc-nagoyamizuho/detail/79607 おいおい、フラッグシップなんて言っちゃっていいんかよ。ハヤブサやR1000の立場は…
いくらスズキ店ってもヨイショが過ぎないか？ 金だけはある情弱ジジイをカタナの名前で騙すためだから... メガスポのフラッグシップがハヤブサ、SSがR1000
ストリートスポーツがカタナってことでしょう >>366
純正orヨシムラなど信頼出来るメーカーからセパハンが発売されれば購入に動く
見た目もあるがショーモデルのままだと一般道走行での姿勢は楽だが高速ではまともに風圧を浴びて地獄ですわ >>378
スズキの人がその件に関してはっきり否定しなかったから、リゾマのハンドルを純正オプション扱いで採用するんじゃないかって思っています
あの乗車ポジションだけはどうにかしたいですね 旧型は迷うことなくスズキの旗艦だったのになw
新型に使えば迷うことなく大草原・・ >>374
これは名古屋のバイク屋が先走り広告アップしただけでしょ。 最近SV650Xが格好いい事に気がついたわ。最近のスズキでは見た目１番でない？800cc位にして足回りのグレード上げたヤツ出たら欲しいわ。 古い型遅れのエンジンでフラッグシップとかw
どっちかつーと1ロットで終わる泥船かとwww スズキ車だから高く出来ないって意識がタンクとかハンドルとかに
裏目に出たんじゃね？
販売店の言うようにカタナをフラッグシップに持ってくれば
ブランドイメージを上げるチャンスだったのにな。
その点、カワサキはZ1のイメージを大事に作り込んで成功してる。 >>389
タンクもハンドルも、ストファイだからこれでいいという判断だったんじゃね？
だからといって認めたくはないけどな ハンドルはそうだとしてもタンクの言い訳には弱いな
リッターのストファイなんてシティーコミューターじゃないんだし普通のバイクと同じ使い方する人が大半でしょ。 ベースのgsx-s1000が燃費20いってるから、240キロは走るんじゃないか？
少し欲しくなってきた リッター20kmなんて行ったこと無い
17km行ったら良い方
今時期は15km後半だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
