【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 5斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>503
興味を示してる年齢層よ…(;´･ω･`)
セパハンだったら事故多発だろうな
スズキの読みナイス！ まあ日本正式発売が発表されてないから正規代理店は予約受付は内規違反なんだろうけど、
んでも900RSは定価はっきりしない発表前から争奪戦だったし、
H2SXですら内々で予約できたとか先行受付してるとかレスが飛び交ってたからなw
だめなんだろうなこれw だってこのスレカタナの失敗を願う人しか集まってないじゃん Z900RSも出た当初はアンチがニセモノ扱いしてネガキャンしてたけどね Z900RSヒット最大の理由はな
17Lタンクだからだ！(キッパリ) いや、Z900RSは2ちゃんではニセモノだからとかフロントフェンダーが恥ずかしくて売れないというネガキャンばかりだったのだが、、今のこのカタナスレみたいなもんだな。 セパハンにしてタンデムシートをあと10cmくらい延長するだけで
激カッコよくなると思うんだけど、何故やらない？ >>529
初見の印象と見慣れた時の印象は変わる、
見慣れた時にどう扱われるかで決まるんだろう >>529
それは主観的なモノだからなー
タンク容量って実用性に関わる問題とは本質的に違う。 パニアと大型スクリーンと大型タンク装備したツアラータイプを１年後ぐらいに
追加したらいいと思うんだな。
容量問題、尻尾問題、ハンドル問題全て解決して
今後の発展性があると思う。
今の外注デザインに継続依頼すれば整合性が崩れないだろうし。
ストファイっていうのはどれも同じに見えて
かってのレプリカが繁殖した時みたいだし。 >>532
販売店向けの内見会か？
春先にはアナウンス出るんだろうな >516
発表して発売までの間に改修は無茶だろ
川崎はマーケティングと商品企画が上手いんだよ
バイクに興味を持つ層がどういうバイクなら買いたくなるか、金を出すかがよくわかってる
そして企画したバイクを作り上げる社内環境と予算もある
スズキはカタナの名前に興味持つ層がどういうバイクを望んでたか全く分ってなかった
わかってたかもしれんが、イチからあたらしいバイクを作るだけの力がない
雑誌企画で作られたエンジンもフレームもS1000流用のデザイン使ったからアップハンと極少タンクになった
メーカーなんだからフレームやエアクリ配置に手を加えればタンク容量確保しつつローハンドルにできたのにやらなかった
売れないから開発予算がない→予算無いから望まれるバイクを作れない→作れないから売れない
負のスパイラルだね ローハンドルでいいなら3.0のハンドルをそのまま採用すれば良かっただけなんだよね
なぜそれをやらなかったかというと、やはり今の時代はSS以外のバイクのセパハンは一部マニアしか支持しないからだろう
だから敬遠されないようにわざわざ無難なアップハンに改悪してしまった
もっともスズキがユーザーを意見を聞いて採用するとズッコケるパターンが多いんだよな まぁ、どんな業界でも社に貢献しないから打ち切った物をまたやろうなんて思わないのは普通だからな。特にスズキは修時代からこっち無駄を嫌う社風だしね
発表時の社長コメも、新刀のアピールってよりはスズキとしての今後の予定って感じだったし、ビジネスとして実践可能な稟議上げて来た社員達に対するボーナスみたいなモンだと思う
レビュー側も、スズキに生じた希少な例だと理解してるからこそ直接的な言及は避けてるんだらうし。いやー種車のままですねーとか言えないわなw >>540
当然市販化の折りにはアップハンで12lタンクになってもらう >>538
> ローハンドルでいいなら3.0のハンドルをそのまま採用
3.0のは新型カタナよりは低いけど「ローハンドル」とは到底言えない高さだよ
新型カタナはトップブリッジよりタンクがだいぶ盛り上がってるから、構造的にローハンドルは不可能
採用しなかったのはアルミ鋳造でコストがかかるからだと思うよ
コストの割には効果がない（遠目に横から見たらパイプハンと区別がつかん）から、それなら安いパイプハンにしたんでしょ > かなり違うと思うけど
だから「3.0のは新型カタナよりは低いけど」って書いたやん… 今回の刀はヨーロッパ発なんだから
もともと日本市場は眼中にないんだろ
ついでに売れりゃ御の字で それな。真正面画像はないんかな。そこはベースマシンを引き継いでないか嫌な予感・・・ちなベースマシン
https://i.imgur.com/Kn7EvZy.jpg ほぼ真っ正面、イタリアで撮ってきた写真ですまん。これで役にたつかな？
https://i.imgur.com/raEKWV3.jpg つかアップハンでもいいけどセパハンに出来ないのが問題な訳で まあカワサキはバイクオンリーだしスベったら社存亡の危機だからね
その点スズキは道楽みたいにラインナップしては人知れず消していってるよ嗚呼モードGT… ハンドル高いのはしょうがないとして、グリップエンドが水平より上がり気味なのが絞りハンっぽく虫の触角みたいに見えるのがな。グリップの垂れ角つけるだけでイメージ変わると思うが。 税抜１３０万円
今予約して、７月頃。
発売されてからだと、来年かな？
急げ！
３月には、大きな店で見れるかも？ >>550
なんだ、オプションで巨大なサブタンクあるじゃないか。 「カワサキ」の「ニンジャ」つったら一般人がまず思い浮かべるのはOH-1なのにな 左右に張り出したエラの部分をサブタンクにしたらどうかな？
三菱の一式陸攻が軍の無茶要求で航続距離を稼ぐために翼内タンクを
採用して、ワンショットライター、一発発火機と敵から馬鹿にされたが
バイクだとコケたら一発発火したりして。笑 あらら、どこもかしこも
今日からバイクセンターでは早くも新型刀が先行予約開始しました!!
先行予約されたお客様にはアライのKATANAカラーヘルメットをプレゼントします
https://twitter.com/Bc819Com/status/1088226392087490561
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現物をこの目で見るまでは無理
三月のモーターサイクルショーよりも前に
どっかで見れるのかな？ ガソリンもエンジンオイルも冷却水も入ってなければ軽いわな どう考えてもスズキ販売店の人がフォローに入ってるじゃねーか
みんな買ってねー＾＾ってか、立場上分かんだけど
こうあからさまにやられてもな。 ドチビ短足な165cmの俺が、eicmaで跨って心折れそうになったからなあ。GSX-S1000fは余裕なのに。 > で、未だに予約したって人は現れないの？
そんな人間はいない
>足つき
ベースのS1000よりシート高くなってるからね…
タンク容量も大幅減だしいいとこ無しだな ちな俺は中古か在庫処分の値引待ち
この評判だと売れなくて在庫だぶつきそうだし >>577
EICMAの展示車に跨る動画を見ると全然リアサスが沈んでいないように見える
https://youtu.be/vbNZz23ul3s?t=525
同じ人が1000Fに跨るとリアサスは沈んでいる（12分～）
気のせいかな？ >>580
こう言った固定した時サスはどうなってるか詳しくないのですが、確かにカチカチだった気がします。座っても全く沈まなかったと思う。 >>581
ということは今後出回る車両に跨ると若干低く感じる可能性があるかも
展示車はプリロード最強にしていたんじゃないかな？ >>579
いいとこ無しなのに欲しいのかい
希望額じゃ事故車しか買えないだろうなあ > ということは今後出回る車両に跨ると若干低く感じる可能性があるかも
572の写真見ればわかるけど、国内の販売店向け展示ではサイドスタンドでたててるだけで
サスはフリー状態だよ
それで「170cmが乗ってつま先のみ」だから足つきは悪いよ
てかスペックのシート高見ればS1000よりも高くなってるんだから一目瞭然やがな でも、走り出しちゃえばシート高い方が運動性は良いけどな
個人的にはタンク容量はクソだと思うがシート高いのはネガじゃないな。 見るからに超がつく短足じゃん、こいつ
足つき語るなら股下で語れ
ちな俺股下83㎝、ベースのS1000は両足踵まで着いて膝曲がる つま先立ちって曖昧な表現だよな
足の親指ツンツンなのかベッタリなのかそれとも踵が軽く浮く程度なのか ていうか定価幾らなんだよ
予約しろっていっても値段わかんなきゃ予約できないだろ！！
GSX-S1000が113万円だからそこから大きく外れないとは思うけれど
予約して欲しいなら値段くらい教えてくれてもいいじゃないか Z900RSカフェの税込135万円に近い価格だと予想している
これでも外国よりはるかに安いはず カタナヘルメット、バッテンにクロスしてる刀が要らないわ。
ティザーのライダーも同じカタナヘルメット被ってたけど、バッテン刀はなかったのにな。
デザイン変わったのか。 > Z900RSカフェの税込135万円に近い価格だと予想している
なんで気合入れてフレーム新造したバイクと
既存バイクのガワ変えただけのバイクが同じ価格になるのよ >>554
？バイクオンリーなわけ無いだろwww分かりやすいので言えば新幹線や最近有名なP1哨戒機等々も >>594
というかZ900RSの135万円が
かなりのボッタクリ価格だと思うよ 最新のデバイス満載のNinja1000が
新車価格1,274,400円（本体価格1,180,000円、消費税94,400円）だから
内容的にZ900RSがこれと同価格帯に居る事自体が
本来ならおかしな話。100万円前後の価格帯でも売る気になれば売れるはずだ 他メーカーだしZ900RSと比べる必要ないと思うけど、比べるならS1000でしょ。
新型カタナこそ20万も30万も高くなるのはボッタじゃないかって話し。
最新デバイス積んでなさそうだしガワ以外は共有部品なんだし高くなる要素ないでしょ
頑張りゃS1000と同価格で行けるはず、デザイン会社へのデザイン料とか社内の事情だしな。 >>599
デザイン料なんて走行デバイスの開発価格に比べたら
ゴミみたいな金額だしね
各種LEDやインパネに良い部品使ってるからその分で5万円UPくらいが妥当じゃない？ 昔、1980年代みたいにバイクが数売れれば
例えばZ900RSなどは100万以下ぐらいでも利益出たんじゃないかな？
ヤマハが賢いのは基本ユニット共有の量産メリットでコスト下げに成功している。
トレーサーの初期型なんてあの内容で100万切ってた。
欧州でヒットしたのも解る気がする。 まあZ900RSは、単一車種のみとはいえ
ハーレーに大型バイクの販売台数で土を付けたのは凄いことだよ
2000年代に入ってから初めてじゃないか？
国内のみじゃなくて海外でも売れてるしカタナ復活の大きな原動力になったのは間違いないし
ビッグバイクが活性化するのは良いことだよ。 新カタナのエンジンもR1000→S1000→カタナと3車種に受け継がれてるから
共通ユニットみたいなもんだ Z900RSはアナログメーターを守ったのが大きいと思うな
アナログメーターを好むユーザー層は少なくないし、その需要を一本釣りした感じがする タコメーターはデジタルでも初代っぽいバーグラフにしたけど
そこまでするならスピードも数字じゃなくて同様にバーグラフにして欲しかったな。 まあ結局は安かったら買ってもいいよ程度のものってことですね Z900RSはベース車+40万だけどエンジンの外観からして別モンだからな >>606
そりゃH2みたいな価格なら
世界最速狙えるくらいの性能じゃないと嫌だろ
費用対効果って奴だよ >>598
目先の値段しか見てないでNinja1000今まで何台売れたか調べてみ >>594
>>340
デザイナーの取り分ってどうなんだろう？
1台当たり◯◯ユーロみたいな感じかな？ そりゃニンジャ1000はタンク容量が19Lもありますから、もうジャンル違いのバイクと言っていい。比べる事自体おかしいですね。あっちはツアラーで新型カタナはマメタンクに交換したハーレーみたいな使い方のバイクでしょ。 俺のクロスカブは３リッターぐらいしか入らないけど
いつ入れたか忘れるくらい燃費いいし、サンダルがわりなんでタンク容量なんて
気にならないが、リッターバイクで150キロ走れないでスタンド探しするのは
正直言って嫌だな、、、 >>612
近所のSBSの話だと
Z900RSより少し安いくらいの価格で落ち着くんじゃないか？ という事だった
俺も多分そのくらいだと予想している >>616
税込130万以下になってくれたら値引き入れてコミコミ130万円ちょっとになりそうだね
ただ、異例の発表前予約を受け付けるショップが続出するくらいなので値引き無しと強気に出そうな気がしてならない >>617
何を根拠にそんな予想が出てくるんだ？値段も発表されてないのに予約する人なんて稀なのに
発売前にスズキ販売店に買い取りノルマが課せられたって間違いなんでない？ >>617
ここまで話題になったのだから
多少は売れてくれないと、俺も買う予定だから肩身が狭い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
