【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 5斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>724
基本的には欲しいからだよ
まあGSX-S1000よりかまだマシなカタチだと思う S1000はマッシブでいいがS1000F、お前はだめだ >>724
他にも欲しい車種があるからだろ？
一点買いの熱心な信者なんてそうは居ないよ >>726
S1000もS1000Fもカワサキのパクろうとして失敗した
非常に残念なバイクって印象しかない…… >>728
形はバンデット1250のか全然良かったのにね
なんで突然ラインナップから消したんだろ？ >>723
外国の話をしだすとややこしくなるから
やめてくれないか？ >>721
DCソケットなんて素人でも後から簡単に安く増設できるじゃん
そんなものの有無なんて非常にどうでもいい 道の駅でトイレから戻りながら自車見て「あーあもう変なハンドル」
隣にイレブンが止まって「やっぱこれがカタナだよな。俺のカッコわりー」
給油のたびに「スズキのバカがなんで１２リットルなんだよクソクソ」
洗車でタンク拭きながら「この小さいクソタンクがなぁー」
１日に終わりに「まぁいいか安かったし」 その買い物は失敗だろｗ 新型はKATANAであって刀ではないらしいから... >>733
それだとファイナルエディションや1135Rは
カタナではないということになるがよろしいか？ >>732
そういう奴は最初から新型買わなくね？
ていうか旧型にもそこまで幻想抱いてないんだけど…… >>732
旧カタナはビンテージだから
新型と客層のバッティングは無いんじゃね？
強いて言えばスズ菌感染者は手当たりしだいスズキを欲しがるから
旧カタナを売らず買い足しで新型を買う可能性があると言う程度だろう Z900RS乗ってる人達がゼファーやZ2欲しがるとも思えんから
旧型カタナとは別物扱いだろ？ エッ？
エェェェーーーッ！？
再販して新車が手に入るとしたら欲しがるでしょー(プレミアム価格じゃないとして) ネオレトロって、FFのビートルとかFRのミニとか
オリジナルは単なるモチーフなんだよなぁ。
そう考えれば諦めつくだろ？
BMWからミニが出たように、次にカタナが出るとしたら別のメーカーがいい。笑 自分はカタナうんぬんよりｇｓｘ１０００ｆのハーフカウル
バージョンと思っている
１０００fをハーフカウルにできないかなーと思ってたところへ
これが発表されたからちょうどいいやってかんじですね
メーターも良くなってるしあとは値段ですね 別物だろ。現行のミニ乗ってるのが
今更初代なんか欲しがらないよ
只のデザインモチーフだよ。だって初代1100カタナが出たのが1981年だよ？
西部警察に出てくるくらいだからな
時代が違い過ぎる 西部警察に出てくるスーパーZがS130型だもんな
それ考えるとすげえ古いバイクだよ >>743
キリンが80年代末期くらいで
その時既にカタナは旧車扱いだから、販売期間が長かったからあまり古い印象無いだけで
実際にはかなりの骨董品なんだよな >>735
空冷ZとCBは初期型絶対厨が幅を効かせてるよな >>746
Z1/Z2は途中で形が変わるからまあ分かるけど
CB750fourに関しては中古屋がプレミア価格で売りたいだけだろ？ S1000と新型カタナはサブフレームの付け根辺りのデザインが違うね
あの辺はS1000だとガソリンタンクの容量を稼げているのだと思う
タンクの全長も新型カタナのほうが少し短くて
必然的にシッティングポジションも少し前
この辺は3.0のスケッチの時点で既に決まってしまっていた感じ
ハンドルはまぁあれだ…（ノーコメント Z2はもはや信仰の対象だからな
乗って楽しむものじゃ無いよ >>739
乗って楽しいのは新型
乗らずに置いときたいなら旧型 >>752
乗りもしていないのに何言ってんだコイツ
ラリってるのか？ >>753
細かいね
Z2とZ900RSの比較だけどな M/Cに限らず車でも走り込むなら旧車より新型のが面白いわな 新カタナは信者力が試されるバイク
これを買って乗ることにより
また一つ上のステージに昇華できる 見た当初は、ショートテールに違和感覚えたけど
案外スッキリしてこれはこれでいいのかもと思えてきた
もし買ったら、ロングスクリーンへの変更とハンドルは変えたいかな
タンク容量はVmaxやMT-01の15Lタンクでも問題なかったから気にならないだろう
まあ、旧型に似せる外装キットも出るだろう >>756
定価まだわかんねーけど、値段の高い踏み絵だな >>757
> タンク容量はVmaxやMT-01の15Lタンクでも問題なかったから気にならない
なんか勘違いしてるようだが新カタナは12L だぞ。
VmaxやMT-01の15Lよりも航続距離50??60Km短いぞ >>757
>ハンドルは変えたいかな
ハンドルは変えられるだろうけどグリップ位置は変えれんよ、さらにアップハンにするのは可能だろうが。
>旧型に似せる外装キットも出るだろう
何気に新型カタナ否定してね？外装変えちゃったら新型カタナの存在意味なくね？
S1000用に旧型外装キット出せば済む話しになっちゃうし、その方が航続距離も長くていいでしょ。 ネガキャンいいゾ〜。買うのやめてくれれば被らなくて済む 心配しなくても売れないから
走りに関してはS1000で事足りるし実売価格考えると多分うんと安い。
本当見た目だけのバイク、それも変更困難なアップハンを含め万人が絶賛するモノじゃないし。 スズキは登場時賛否両論あるバイクは名車になるんだよ
だけど今回のカタナは否定論が圧倒的に多いね……
それが懸念材料だ そうなんだよね
「ネガキャンやめろ」とか「俺は○○でも気にしない」ってレスはあるけど
「新型カタナの〇〇なとこが好きだ！いくらだろうと欲しい！」てレスが一つもない
否定派と肯定派じゃなくて、否定派と否定派を否定する派しかいないんたよね
現に既にいくつものショップが予約受付してるのに、予約したって人が一人もいない
これは相当売れないかもね… >>764
まあ定価が全く分からないのに予約しろっていうのも無理な話だから
動きがあるのはもう少し先かも知れんね 極端な話、定価200万って言われたら躊躇なくH2SX買うからな
仕方ないね >>760
一部のカタナ乗りは、それをやると思うよ >>764
予約したって報告するようなスレか客観的に見てみw パイクカー丸見えだもんな。
前作はおっかなびっくり出したらウケたから
二匹目のドジョウ狙ったんだな。w >>759
Vmaxなんか燃費悪く15〜16km/Lだったから、100km超えたあたり給油してた
MT-01は1700ccのわりに20km/L 前後走ったけど
困るのは田舎の高速道路とマスツーで給油タイミングが合わないくらい
新カタナが20ｋｍ/Lだと20km/L×12L＝240km、余裕見て150〜200Km走って入れれば
何にも問題ないと思うけどね >>672
ハンドル高すぎてライディングフォームまで不恰好だな >>770
> 新カタナが20ｋｍ/Lだと20km/L×12L＝240km、余裕見て150〜200Km走って入れれば
まずベースのs1000が20km/Lも走らないし
カタナで燃費向上してそうなったとしても150〜200Kmごとに給油って
ロング走るときは一日何回給油すんねんって話だし S1000乗りだがECU書き換え前はリッター17kmちょっと、書き換え後は16km前後になった
別に飛ばす訳じゃないし、むしろ指定速度を守るタイプだ うーん。
もし新カタナが復刻ルックか、ヤンマシCGなデザインだったらオレにはドツボだからたとえ200万近くても予約するぞ。
だってそんなの欲しくてたまらないもん。
実車が届くまでは毎日画像眺めてドキドキしながらニヤニヤしてるわ。 ヤンマシの予想CGは秀逸だったな
オリジナルの雰囲気残しつつシャープ・現代的になっててさ
スズキは社内にまともなデザイナーがいないのかな
s1000fの衝撃的なダサさといい…
社外の3.0デザイン採用するにしてももう少し手を加えればよかったのに 3L位はリザーブ見てるだろうから150km走ったら警告灯点くって感じか、今乗ってるのが230−250kmで警告灯点くけど慣れるもんなんかね？150kmなんて丁度ツーリングが気持ち的に盛り上がってる時なのに燃料警告灯点くとなんか気持ちが萎えそう。 >>773
あんまり燃費良くないんだね
乗るんならタンク容量はもう割り切るしかないんじゃないかな
ヤマハのWR250もタンク容量7.5Lだけどそこそこ売れてるし 結果としてZ900RSの引き立て役になってしまったような？
或いは、自社のVストロームあたりの引き立て役かな？ GSX-S1000S KATANA 車両販売 予約申込み （予約販売車両）※手付金
http://unicornjp.shop16.makeshop.jp/shopdetail/000000011793/ct227/page1/order/
3.来年度東京モーターサイクルショーにて発表予定の弊社コンプリートマシンへの バージョンUPを特別価格にてご提案いたします。
車両本体価格￥ 現在未定 （予想価格138〜158万円）
発売時期 2019年5〜6月 増量タンク、スワローハンドル、ロングスクリーン辺りが定番カスタムになるのかなぁ
トータルで25万ぐらいか？ 価格や発売日はまだまだ未定ですが悲しい事に入荷数が少ない事は確定です(´;ω;｀)
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/shomizu-dockers/detail/79823
どこかのバイクみたいに年間販売台数を絞ってプレミアム感を出す商法かね？ 需要が供給数を遥かに上回ってりゃそうだろうけど
そんなに需要があるかは疑問だな。 >>781
やはり航続距離の短さは致命的なんだな
携行タンクからしょっちゅう継ぎ足しなんて
ダサすぎだし >>779
やはりカタナ界のプロの予想もお高いのね。余程のカタナマニア以外の普通のバイク好きには手が出し辛いね、中身S1000なんだから同価格ならバージョン違いで有りかとも思うけど。 S1000がベースでもS1000のマイチェンがあるとして、前倒しで電スロ化されてるとかアップダウン共にシフターついてるとか最新のトラコンとかな、S1000にはない特徴がありゃまた違うんだろうけど。
高額化もサスがBFFとかなら納得出来るが、BFF所かBPFでもない古いタイプのKYBのまんまじゃん。 >>787
タンクとステアポストの位置から
下げるならスワローハンドルしか無いだろ
昔懐かしハリケーンの出番だw https://youtu.be/v9uoSIEUnXw
新型カタナをデザインしたロドルフォ・フラスコーリ氏の次のお仕事 >>789
スワローってもハンドルに垂れ角つけたら当たるんでない？どっかに
S1000よりハンドル上げてるくらいだから、よっぽどクリアランスが厳しいんだと思うよ。 >>789
ハリケーンからS1000専用のコンドルハンドルが出ているよ
カタナにも装着できるだろうけどフルロック時の干渉が気になるところ
https://www.hurricane-web.jp/wp/wp-content/uploads/2018/06/HB0295B-20soBB.jpg
高低差のないスワローハンドルはたぶんタンクに干渉するんじゃないかな？ ハンドルはハリケーンがなんとかしてくれる、尻尾の尻切れはパニア装着で誤魔化す。
さて、残ったのはタンク容量問題だけだが？ >>793
っていうかねカタチに全フリのモデルと主張したいなら
ハンドルくらいメーカーで何とかしろって言いたい 最初からアップハンにするつもりならさ
Vストロームみたいにカウルのデザインもそれに合わせないとダメなんだよ
新型カタナはその辺のデザインワークがチグハグだから違和感ありまくりなんだよ >>793
ロンツーも多そうだけど１つずつネガを潰してまで新型カタナに拘る理由は？用途に合ったバイクは他にいくらでもあると思うけど。デザインに惚れたのか｢カタナ｣ってネームが重要なのか、新型カタナじゃなきゃダメな理由とか他にない新型カタナの魅力とかが聞かれないのよね。 値段も大して安くならないみたいだし
もうVストローム1000買ったほうが幸せになれる気がしてきた
https://dotup.org/uploda/dotup.org1759093.png 日本じゃハンドル変更で幅が基準以上の変化があると構造変更しないといけないから、純正オプションにできないんだろうな
同時発売で社外品が出るとスズキ側が言っているのが何だかなって感じ
トップブリッジ込みのセパハンに期待しておこう 刀って名前じゃなくて、黒がメインカラーで、シフターついてて
フロントのエクステリアをもう少しなんとかしてくれたら悪くないバイクな気がしてきた
リアは案外悪くない バイク乗り出してわかってきたけどスズキ乗りって頭逝ってんのか？
バンクとって膝通り越して頭地面に擦ってキャッキャキャッキャ喜んで見たり一発免停レベルの超光速で公道走ってみたり信号待ちからウイリー発進してみたり
スズキばっかりです
マナー守ってください カタナの出来以前にスズキの元気の無さが気になってきた
大丈夫なのか二輪部門 Z900RSもクソボロに言われてたけど蓋開けてみればご覧の通り 900RSは煽りも多かったけど、カッコいい買いたいも同じくらいいたからなあ。
こことは数も質も全く違う >>804
徹底的に違うのはZ900RSはカタチがカッコいいよ
否定論者もデザインに関しては文句言ってなかったもの
まだZ900RSはZ1000Mk2とかの角Zも残してるから発展性があるしね
なんでカタナもその路線で行かなかったんだろう？ って不思議で仕方がない >>782
確かにカシコイ商法
年間販売台数100台なら目立つど >>806
でもファイナルの時みたいに瞬殺じゃ無いんだよな、、、
動きが鈍い >>803
> Z900RSもクソボロに言われてたけど
何言ってんだ？
国内予約開始の時点で「あそこで予約できた、あそこはもうダメだった」と予約枠の争奪戦だったぞ
そして売れに売れまくったのに、いまだに納車数カ月待ちだ
予約報告が一つもないこのスレと一緒にしたら失礼だ 発表時には住人はもっといたはずなんだが、いろいろ明らかになるにつれ購買意欲を失って去ったんだろうな Z900RSはリアを細くして現代風にしながらもZ2のイメージをよく再現してる。
オプションのグラブバーも当時を彷彿させるし、タンク容量や荷物フックなど
実用面も結構頑張ってる。
それに比べてカタナは残念ポイントが多い気がする。
社外デザインに乗っかって即席で作った弊害なのかな。 GSX-S1000か1000Fかカタナの選択肢なら多少値段アップで実用性削ってもやっぱりカタナだなぁ。
なんだかんだブランド付加と販売絞って希少感出して煽れば売れるのが日本。 台数絞られて、手に入るまで数ヶ月待つはめになろうが
値段が出て現物見るまでは予約出来ない。
モニタ越しだと決断出来ねえ ハンドルは実車見たら気にならなさそうなんだよな
S1000からほぼ変わってないんだから
数値の上ではけして高いハンドルではないだろうし >>816
でもデザイン的には浮いてるんだよな
最初からアップハン込みでデザインしてたらこんな事にはなってない筈多分 >>777
WR250は燃費いいぞ
250クラスで別格のトルクパワーだけど、どこ走っても30km/l切ることはまずない
S1000は市街地オンリーだと12km/l切ることもある、まったりロンツーの最良条件でも20km/l届くかどうか
まあ今どきのハイパワーリッターにしてはいいほうだと思うが S1000に新カタナカウル付ければ良い気がしてきた。
ところで>>790がバンディットLTDに見えて仕方ないのは私だけでしょうか？ >>819
デザイン自体は好きだけどなー
やっぱママチャリかビクスクたいなハンドルが主張強すぎ、全てを台無しにしてるわ。 >>823
そうなのよね
これを低いセパハンに脳内画像処理すると物凄く格好いいんだけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
