【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 5斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>672
ハンドル高すぎてライディングフォームまで不恰好だな >>770
> 新カタナが20ｋｍ/Lだと20km/L×12L＝240km、余裕見て150〜200Km走って入れれば
まずベースのs1000が20km/Lも走らないし
カタナで燃費向上してそうなったとしても150〜200Kmごとに給油って
ロング走るときは一日何回給油すんねんって話だし S1000乗りだがECU書き換え前はリッター17kmちょっと、書き換え後は16km前後になった
別に飛ばす訳じゃないし、むしろ指定速度を守るタイプだ うーん。
もし新カタナが復刻ルックか、ヤンマシCGなデザインだったらオレにはドツボだからたとえ200万近くても予約するぞ。
だってそんなの欲しくてたまらないもん。
実車が届くまでは毎日画像眺めてドキドキしながらニヤニヤしてるわ。 ヤンマシの予想CGは秀逸だったな
オリジナルの雰囲気残しつつシャープ・現代的になっててさ
スズキは社内にまともなデザイナーがいないのかな
s1000fの衝撃的なダサさといい…
社外の3.0デザイン採用するにしてももう少し手を加えればよかったのに 3L位はリザーブ見てるだろうから150km走ったら警告灯点くって感じか、今乗ってるのが230−250kmで警告灯点くけど慣れるもんなんかね？150kmなんて丁度ツーリングが気持ち的に盛り上がってる時なのに燃料警告灯点くとなんか気持ちが萎えそう。 >>773
あんまり燃費良くないんだね
乗るんならタンク容量はもう割り切るしかないんじゃないかな
ヤマハのWR250もタンク容量7.5Lだけどそこそこ売れてるし 結果としてZ900RSの引き立て役になってしまったような？
或いは、自社のVストロームあたりの引き立て役かな？ GSX-S1000S KATANA 車両販売 予約申込み （予約販売車両）※手付金
http://unicornjp.shop16.makeshop.jp/shopdetail/000000011793/ct227/page1/order/
3.来年度東京モーターサイクルショーにて発表予定の弊社コンプリートマシンへの バージョンUPを特別価格にてご提案いたします。
車両本体価格￥ 現在未定 （予想価格138〜158万円）
発売時期 2019年5〜6月 増量タンク、スワローハンドル、ロングスクリーン辺りが定番カスタムになるのかなぁ
トータルで25万ぐらいか？ 価格や発売日はまだまだ未定ですが悲しい事に入荷数が少ない事は確定です(´;ω;｀)
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/shomizu-dockers/detail/79823
どこかのバイクみたいに年間販売台数を絞ってプレミアム感を出す商法かね？ 需要が供給数を遥かに上回ってりゃそうだろうけど
そんなに需要があるかは疑問だな。 >>781
やはり航続距離の短さは致命的なんだな
携行タンクからしょっちゅう継ぎ足しなんて
ダサすぎだし >>779
やはりカタナ界のプロの予想もお高いのね。余程のカタナマニア以外の普通のバイク好きには手が出し辛いね、中身S1000なんだから同価格ならバージョン違いで有りかとも思うけど。 S1000がベースでもS1000のマイチェンがあるとして、前倒しで電スロ化されてるとかアップダウン共にシフターついてるとか最新のトラコンとかな、S1000にはない特徴がありゃまた違うんだろうけど。
高額化もサスがBFFとかなら納得出来るが、BFF所かBPFでもない古いタイプのKYBのまんまじゃん。 >>787
タンクとステアポストの位置から
下げるならスワローハンドルしか無いだろ
昔懐かしハリケーンの出番だw https://youtu.be/v9uoSIEUnXw
新型カタナをデザインしたロドルフォ・フラスコーリ氏の次のお仕事 >>789
スワローってもハンドルに垂れ角つけたら当たるんでない？どっかに
S1000よりハンドル上げてるくらいだから、よっぽどクリアランスが厳しいんだと思うよ。 >>789
ハリケーンからS1000専用のコンドルハンドルが出ているよ
カタナにも装着できるだろうけどフルロック時の干渉が気になるところ
https://www.hurricane-web.jp/wp/wp-content/uploads/2018/06/HB0295B-20soBB.jpg
高低差のないスワローハンドルはたぶんタンクに干渉するんじゃないかな？ ハンドルはハリケーンがなんとかしてくれる、尻尾の尻切れはパニア装着で誤魔化す。
さて、残ったのはタンク容量問題だけだが？ >>793
っていうかねカタチに全フリのモデルと主張したいなら
ハンドルくらいメーカーで何とかしろって言いたい 最初からアップハンにするつもりならさ
Vストロームみたいにカウルのデザインもそれに合わせないとダメなんだよ
新型カタナはその辺のデザインワークがチグハグだから違和感ありまくりなんだよ >>793
ロンツーも多そうだけど１つずつネガを潰してまで新型カタナに拘る理由は？用途に合ったバイクは他にいくらでもあると思うけど。デザインに惚れたのか｢カタナ｣ってネームが重要なのか、新型カタナじゃなきゃダメな理由とか他にない新型カタナの魅力とかが聞かれないのよね。 値段も大して安くならないみたいだし
もうVストローム1000買ったほうが幸せになれる気がしてきた
https://dotup.org/uploda/dotup.org1759093.png 日本じゃハンドル変更で幅が基準以上の変化があると構造変更しないといけないから、純正オプションにできないんだろうな
同時発売で社外品が出るとスズキ側が言っているのが何だかなって感じ
トップブリッジ込みのセパハンに期待しておこう 刀って名前じゃなくて、黒がメインカラーで、シフターついてて
フロントのエクステリアをもう少しなんとかしてくれたら悪くないバイクな気がしてきた
リアは案外悪くない バイク乗り出してわかってきたけどスズキ乗りって頭逝ってんのか？
バンクとって膝通り越して頭地面に擦ってキャッキャキャッキャ喜んで見たり一発免停レベルの超光速で公道走ってみたり信号待ちからウイリー発進してみたり
スズキばっかりです
マナー守ってください カタナの出来以前にスズキの元気の無さが気になってきた
大丈夫なのか二輪部門 Z900RSもクソボロに言われてたけど蓋開けてみればご覧の通り 900RSは煽りも多かったけど、カッコいい買いたいも同じくらいいたからなあ。
こことは数も質も全く違う >>804
徹底的に違うのはZ900RSはカタチがカッコいいよ
否定論者もデザインに関しては文句言ってなかったもの
まだZ900RSはZ1000Mk2とかの角Zも残してるから発展性があるしね
なんでカタナもその路線で行かなかったんだろう？ って不思議で仕方がない >>782
確かにカシコイ商法
年間販売台数100台なら目立つど >>806
でもファイナルの時みたいに瞬殺じゃ無いんだよな、、、
動きが鈍い >>803
> Z900RSもクソボロに言われてたけど
何言ってんだ？
国内予約開始の時点で「あそこで予約できた、あそこはもうダメだった」と予約枠の争奪戦だったぞ
そして売れに売れまくったのに、いまだに納車数カ月待ちだ
予約報告が一つもないこのスレと一緒にしたら失礼だ 発表時には住人はもっといたはずなんだが、いろいろ明らかになるにつれ購買意欲を失って去ったんだろうな Z900RSはリアを細くして現代風にしながらもZ2のイメージをよく再現してる。
オプションのグラブバーも当時を彷彿させるし、タンク容量や荷物フックなど
実用面も結構頑張ってる。
それに比べてカタナは残念ポイントが多い気がする。
社外デザインに乗っかって即席で作った弊害なのかな。 GSX-S1000か1000Fかカタナの選択肢なら多少値段アップで実用性削ってもやっぱりカタナだなぁ。
なんだかんだブランド付加と販売絞って希少感出して煽れば売れるのが日本。 台数絞られて、手に入るまで数ヶ月待つはめになろうが
値段が出て現物見るまでは予約出来ない。
モニタ越しだと決断出来ねえ ハンドルは実車見たら気にならなさそうなんだよな
S1000からほぼ変わってないんだから
数値の上ではけして高いハンドルではないだろうし >>816
でもデザイン的には浮いてるんだよな
最初からアップハン込みでデザインしてたらこんな事にはなってない筈多分 >>777
WR250は燃費いいぞ
250クラスで別格のトルクパワーだけど、どこ走っても30km/l切ることはまずない
S1000は市街地オンリーだと12km/l切ることもある、まったりロンツーの最良条件でも20km/l届くかどうか
まあ今どきのハイパワーリッターにしてはいいほうだと思うが S1000に新カタナカウル付ければ良い気がしてきた。
ところで>>790がバンディットLTDに見えて仕方ないのは私だけでしょうか？ >>819
デザイン自体は好きだけどなー
やっぱママチャリかビクスクたいなハンドルが主張強すぎ、全てを台無しにしてるわ。 >>823
そうなのよね
これを低いセパハンに脳内画像処理すると物凄く格好いいんだけどな。 >>824
スワローハンドルで低く出来るとしても、
車検の度に元に戻すの考えたら嫌になるな、、、 Z900cafeみたいなメーカーカスタムでローハンドル仕様出すのがベターだね。
あれも構造上スワローハンドルみたいな形だったような。
メーカーカスタムついでに15リットルにタンクカサ増しすればモアベター。笑 >>825
スワローにするなら構造変更した方がいいだろうな
めんどいけど >>825
1から読み返すせや
低く出来ん言ってるやろ
どれだけ下げれるっての？上の画像から10mm??30mm下げたとこで焼け石に水やろ。 低くできないってば。トップブリッジまわりのタンク形状みろよ
ローハンドルでハンドル切ったらタンクに当たるから
ローにしたいなら絞りを逆にする（ハンドル先端部に行くほど上に上がる）にしないと無理 >>830
前に突き出す感じにすれば行けんじゃね？
カウルに今度は当たりそうだけど お前ら頭悪いな
フロントカウル下のアウターチューブにつけるなら余裕のスペースだろ超絶低いし。 >>832
S1000でそのセパハンあるけど受け入れ難い形状だわ
ベース車両見たらアップハンしか無理なの解るから頭悪いのは同意ｗ 今度のカタナは前作ならイレブンより
むしろダルマ、ロッパンGにコンセプトが近いと思う。
国内版があれしか無い時買った新し物好きはその後耕運機ナナハンが出て
いくぶん後悔したって聞いてる。 カスタムベース車って考えれば悪くないんじゃない
詰の甘い所はヨシムラが何とかしてくれるよ >>836
そのカスタムが困難だ言っとろーが！
ハンドルはタンク半分にするかフロントカウル撤去するかハンドル殆ど切れなくするかか？えっ？ ハリボテのタンクを鉄かアルミ製タンクにして
スタイルそのままで容量アップするカスタムは
ペイント無しで20万円??、塗装済タンクなら30万円??コースだろうな
ローのセパハンは構造的に無理だな
バイク全体のバランスをいじらんといけん
尻切れテール延長はシートレールやテールカウルやリヤシートを新造しないといけないから40万円??コースだな
車体価格あわせて200万円以上、それでも高いハンドルのまま
スズキが新・新型カタナを作ってくれるのを待ってたほうがいいw タンク回りはプラスチック部品だろうし
そこをえぐれた形状のものに変えてあげればハンドルは下げられるんじゃない
神戸ユニコーン辺りがそういうパーツを生産しそう ハンドルは3.0の高さくらいでいい
ただ絞り角がないのは個人的に嫌
若干垂れ気味だとなお良し
リゾマのは平行に近いからいまいちだな
ハリケーンがMT-09みたいなセパハンキットを出してくれることを願う 元のベースが悪いと弄りようが無いのは
美容整形と同じ。 >>838
あのアルミタンクで有名なショップ、量産化すれば20万円くらいだけど
一品のワンオフだと60万だってさ 受付期間短いな
新型カナタ発売を記念してオリジナルヘルメットが完全受注生産で発売されます♪
ベースモデルはオールシーズン快適さを追求したアライのアストラルXです!!!
ご予約期間は2019/1/30から2/22午前中までとなります。
メーカー希望小売価格 69，120円（税込）
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/kmc-nagoyamizuho/detail/79840 高！
そんなのカタナマニアしか買わんし
やっぱ｢カタナ｣ブランドで商売したいってのが透けて見えちゃうよな。 通常グラフィックモデルが税込62640円だから、受注限定生産ならそこまで高くないと思う
値引きは期待できないが 1年後の今頃･･･、「新型カタナの販売不振に喘ぐスズキが遂に本腰を入れてテコ入れに動き出した！
兼ねてよりユーザー不満の的であったタンク形状の大幅見直しにより12L→17Lと変更。
これによりカタナの基本中の基本にして待望のセパハンも華麗にインストールされる！
バーハンドル発売から追ってセパハンの発売というなんとも皮肉な歴史の繰り返しに失笑は避けられないが、テールも延長されシートも往年の名車復活に相応しいツートンの肉厚感が懐かしい、初代カタナファン垂涎の仕様に変貌を遂げるのだ！
月間販売台数10台に満たない新型カタナがZ900RS独壇場の牙城に会心の一撃となるか、今後も二輪業界から目が離せない−ヤ○グマシン編集部」
とかの記事を見ることにならんかね(´･ω･`) >>846
ヤバい薬でもやってるの？
もしくは昼間から酔っ払ってる？ >>845
じゃアンタ予約入れて買うのかい？
新型カタナ購入予定の人でもどれだけの人が買うのか疑問だな
刀限定モデルとしてもポンと7万円出して定価買いするのは一部のマニアでしょ。
値段次第で買おうかって言ってるレベルじゃ絶対買わんと思うわ。誰が言ってたけどコレも踏み絵だな。 海外だと早期予約組にプレゼントされるヘルメットなんだよなぁ
油汚れみたいな漢字が描かれたメットなんて
日本人は貰ってもあんまり嬉しくないからプレゼントはやめて販売にしたんだろう マジ？スズキって自国の客ナメてんなぁー
せりゃ日本市場を当てにしてない事は知ってるけど
売ってやるかって感じ？踏み絵じゃなくてお布施だな。 凡庸機だった紫電がちょっとした改良で名機の紫電改になったような例もあるし
そもそも、前作のカタナ自体赤べこと言われてた凡作から生まれかわったんだし
期せずして凡作になってしまった新カタナ、これで諦めず改良して欲しい。
折角だからZ900RSを追い落とそうというような気概はないのだろうか？ >>854
その画像よく見るけど
現実受け入れられない人がゴネてるだけだよ。
これ以上下げる事も絞る事も出来ない欠陥デザインなんだよ
なんでこんなデザインにしたんだろうな？
GSX-Sベースだとダメだと言うなら他のベース車にすれば良かったんだよ もうタンクの関係でアップハンしか付けられないっていうなら
バンディット1250FやVストロームみたいに
アップハン前提でのカウルデザインにすれば良かったんだよ。
だけど新型カタナはあからさまにセパハンありきのカウルデザインだから違和感ありまくりなのな
これはカタナ3.0の段階で気が付くべき事柄だったんだよ。
欧州の白人共は本当にこんな形が良いのかね？ 疑問だ ストリートファイター系のバイクはバーバンが基本ですし、古いカタナの常識とか外人にはわかりません。 >>857
そもそもカタナってストファイじゃないよな？
当時堺最速だったのだからメガスポの方が近いだろ カタナブランドはどうでもよくて。ストファイ好きだからハンドル含めて俺は好き形なんだけどね。ただ経済的に厳しいからみんな買って中古回してw 初代はフラッグシップだったけど
パカタナの時点でもうフラッグシップは他に譲ってるんだし
ジャンルにこだわるのはどうでもいいことなのでは >>855
ハナから新車買う気のない奴の意見なんかどうでもいいんだよ >>858
刀は刀と言うジャンルで何者でもないで
>>497 >>862
俺はその前の人がストファイだって言うからカタナは違うだろって言っただけだよ XSR900 、Z900RS 、CB1000Rとかみんなバーハン。乗りやすくて速いのが海外でウケるんでしょう。ガラパコスなセパハン信仰なんてケチつけて買わない老害にしか受けないものつけないよ。 >>862
っていうかお前がストファイって言ったんじゃねーか！！
アホか？ ストファイ好きな人はカタナ買わないだろ
もっと軽くて安いバイクがいっぱいある 最近出たトヨタのスープラもそうだけど、もう日本市場っておまけなんだよ
スープラのデザインも日本の書き込みって否定的なものばかりでしょ
ターゲットであるEUや北米で受け入れられるバイクに仕上げたらこんな感じになった
もう日本人はスズキの想定する購買層ではないんだろう、残念だけど >>868
日本でウケたところで日本市場が急成長するわけでもないしな。
古いカタナはユニコーンが出してるし、新しい事に挑戦しないとグローバルでは生きていけない。 >>868
勘違いも甚だしい
スープラは日本用に2.0ターボモデルを用意してる。
日本市場をオマケとはトヨタは考えていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
