【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540340820/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
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ネイキッドなのに地上高言われるのか、オフ走る前提なのかな
もしくは過積載状態になった時地上高が問題になるのかな >>105
うちはレバー替えて二本指で使ってるよ
完全に切れてるのかよくわからんけど
特にシフトチェンジに違和感は無いよ 純正のクラッチは引ききってからじゃないと完全に切れないから純正のレバーで2本がけクラッチは出来ないね。社外のポン付けレバーは無いようだから似た形のレバーを加工する必要があるみたい。ジクサー レバーでググると先人の知恵が拝見できるよ。 >>107
>>108
サンクす。参考になりました。 >>106
ははは
東南アジアあるあるって感じだな
日本では考えられないけど 天気いいから乗り納めに行ってくるﾉｼ
よいお年を。 クラッチって調整出来るから2本で切れるぐらいにすればいいじゃん
俺のは指二本でスタートもシフトもしてるよ >>112
いいなー 俺のジクサーは2本握りに調整だとクラッチレバー離してもクラッチが完全に繋がらないんだ ワイヤーが張ったまま
個体差なのかただの調整下手なのかわからん
長いこと2本握りで乗ってると4本は怖いよな 15°が規定値のはず
それか簡易クラッチキット入れるか >>113
個体差なのかなー
買った時から2本で切れるぐらいだったから、ネットでみんな出来ないって書いてて謎だったわ 初代がインド仕様
2代目が日本国内仕様
3台目は250ccか 新しい元号はジクサーにしよう
ジクサー元年 かっこいい 週末の副業で7万貯めた
今年こそヘルメット代と頭金を頑張って稼ごう >>123
個人的には引き続きジクサー150が併売される方が朗報。
たかだか22〜25馬力でより複雑な構造になってしまうならいらん。 >>120
何だお前は朝鮮人か
不敬なこと言ってんじゃあないぞクソが 現行155の拡大なら燃費性能もそれなりに期待できそう
気になるのはフレームが共用なのかどうか
それなら価格も抑えられそうだし
今の扱いやすいサイズ感で10PS増しなら
乗り換え考えて良いかも >>123
Recently a Japanese motorcycle blog kojintekibikematome released some leaked patent image of this upcoming motorcycle’s engine. >>129
上の記事を読んだところ、シャーシはジクサー150と共用されるが、
パワーの上がったエンジンに対応するため改造されるだろうとしている。
水冷に比べてコスト面で有利な油冷と言ってるが、
図面ではフィンがないシリンダーなので水冷にも見えるな…
以上、記事を見た限りでは「よく分からん」w >>123
画像はGSX250Rじゃん
ジクサー250はネイキッド？フルカウル？ 油冷って水使わない以外にメリットあるの？ゆとり世代は油冷知らないから物凄く興味ある ジクサー250 SOHC 22〜25馬力って事は高回転型エンジンではなく、150ccと同じく低中速からトルクパワーが出るタイプかな
ジクサー150もけっこう低中速あるが、さらに太くなり上もそこそこパワー出る感じかね
燃費も悪くないだろう
問題は軽さだな ジクサー150車体でも250ccエンジンに耐えれるようなしっかりした作りなんで、コストも抑えてそのままかちょっと調整してライトとか外装もかっこよくして出てきたらいいな
40万円代で、ジクサー150の特性に似てて全体的にパワーアップ こういうのでいいんだよ >>135
一番大きなメリットはコストだろう。
水冷に比べて循環系が一種類しかないから、それに伴う
補機類などが簡略化できる。重量面でもメリットはある。
もともと水冷化はパワーアップに伴う熱対策で必須だが、
ジクサーのような単気筒ライトウェイト車には必須ではない。
排ガス規制に対応するための希薄燃焼による熱対策は必要だけど
ぶん回すタイプのエンジンじゃないから油冷で対応できる程度なのかと。 なるほどー どうしても水冷の補助的なイメージがあったから油冷だけで冷却間に合うんかよって思ってたけど
ジクサーみたいなエンジン特性だと弱点隠しつつコスト面しっかり生かせるんだね
オイルヒーターみたいに冬は暖房にも使えそうでいいね！！ 図面だけ見るとフィンが無くて水冷みたいだけど
これで油冷だったらインドの暑さに対応できるのだろうか？ >>141
いや、水冷にフィンが必要無いのはもちろん理解してるけど、
油冷システムはピストンヘッド裏にオイルを吹き付けて
空冷では処理しきれない熱に対処する補助的システムって
思ってたんだけど。
実際に従来の油冷エンジンは空冷より細かいフィンが付けられてたし。
単に循環する冷却液をオイルにしただけじゃ冷却能力が不足するんじゃないかと。 >>142
それは不足しないように設計すればいいだけの事じゃね？
水冷の方が熱交換性能はいいのは分かっていながら、あえて簡素化と軽量化の為に油冷なんだろう
250単気筒位じゃ大して熱量多くないし、いい選択だと思うよ DR-Z250も空油冷とか言われてるな
馬力的にもジクサー250はST250とかじゃなくDR-Z250に近いかもな
ジクサー250のエンジンでオフモタとかスクランブラとか色々展開すればいいのに 油冷って、なんか特別な冷却システムみたいなイメージを持つ奴がいるのかもしれないけど
空冷でも水冷でもオイルは冷却の一部を担ってる
油冷ってのは、そのオイルの役割を通常より少し増やしたものと考えればいい
空冷エンジンは基本油冷でもあるんで、熱によるオイルの劣化が早い
だからオイルの交換時期が水冷よりもだいぶ短めに設定されてるし オイル吹き付けどころか通ってるだけじゃね？って感じもするけど
従来（dr250系統？）に比べ簡素化した、的なことが特許広報にも書いてたり
まが製品そのものの図面じゃないし、出来上がったらフィン付いてたりしてな 250にしたら重くなり足回りを強化してさらに重くなり燃費がさがる >>147
まぁそう言うな あまり言うとヒガミにしか聞こえないぞ
150は150で良い
250は250で期待しようじゃあないか
重いのはGSX250RやVスト250で間に合ってるから、ジクサー250は軽量になると思うよ
スズキもバカではない >>148
ホントか？
ホントにスズキはバカじゃないのか？ 重くてトルクあるのがいいならGSX250Rとか買えばってことになるんじゃないか。
軽量路線で行ってほしいなあ。 その昔、油冷っていうのは空冷にデカいオイルクーラーを付けただけって書いた人がいた。
油冷にするなら水冷にしても同じようなものだと思うけど自分なら簡単な空冷で十分。 油冷は空冷の延長線上だよな 空冷フィンで足りない分ラジエターで補ってる感じ
ただ水路を別途確保しなくて良いのでエンジンがコンパクトかつ簡素にすむので軽量化にメリットが寄るイメージ
ただ冷却性能は水冷に大きく負けるので希薄燃焼で高回転型は難しいので
250も低回転で粘るいいエンジンだろうなー
てか250出たら150ジクサーは肩身が狭くなるんだろうか
GSX125,150スレは喧嘩せず仲良くやってるんだろうか 250の新開発ハイパースズキエコパフォーマンスエンジンの燃費は150並みになるらしい多分 車体も現行ジクサー150で充分すぎるくらいだからな
フォークはCB400SF並み、タイヤはVTR250並み
将来250ccのエンジンを載せる事も想定してたというのは買いかぶりすぎか
ちょっとの変更でいけると思うよ その分コストもかからず安いはず
大体メイン市場がインドや東南アジアで、そんなに高くするとかは愚行だしな >>153
150は150で、これ以上にないくらいの奇跡のバランスを保ったバイクだと思うが
まあ日本で発売確定したとしたらスレ分離すればいいんじゃね 空冷でメンテも簡単だし
レギュレータも250の150W用の装備してるし
カウルもプラだからキズ交換も安上がりだし
90万くらいの大型みたいに気を使わないでいいのが楽 250になるといっきにライバルが増えるからなあ
とりあえず現状ではジクサーの取り柄は150であるというところかな まあ初心者からすりゃ250は全部一緒でライバルとかかもしれんが
俺とかは耕運機フィーリングが糞つまらんで無駄に重いパラツインフルカウルとか絶対いらんしな
あれ乗るなら400や大型乗ればもっと満足じゃん
小排気量は軽くてそこらの道を縦横無尽に走れるのが楽しいんだよ
そうすると軽量単気筒だわな
ジクサー250が日本でも出れば、現行正規国内ライバルはCB250Rぐらいじゃね
Z250SLは廃盤だし、FZ25は非正規のアジアンバイクだし
セローやCRFはオフ車なんでまたジャンルが違うしな
そん中で俺が選ぶとなると断然好みのスズキのエンジンだわな
ジクサー250しかあるまい ライバル居ないイコール売れないラインナップだな
150ccで安いそこそこ走る燃費いいがジクサーのいい点
250ccで価格普通そこそこ走るそこそこ燃費いいじゃなぁ ほかのバイクに目移りするよなー ジクサー250が売れるかどうかはデザインと価格にかかってる
安くてカッコ良ければ売れるはず
昔みたいにスペック一辺倒の時代じゃないからな v-stomとgsx-rと比べたらネイキッドデザインは
ある程度差別化はできると思うけど
GSRの二の舞になる予感がする 250とかいらんから150の顔をどうにかしろ
力入れるとこ間違ってんぞ オフ車の汎用ライトでも付けようかとも思ったがおそらくメーター周り丸出しで光軸取れなそうだからやめた ライトが云々とよく言われるけど
いうほどダサいと思わない
スクリーンつけるとマシになるから気になる人はつけてみれば？ >>166
煽りでもなんでもいいがもっと楽しく話をしようぜ >>163
今はデザインが良いのは当たり前で250クラスはスペックと言うか高付加価値競争が激化してきたと思うがな
その中にあって燃費以外誇れるものが何もないスズキが売れないのは当然だと思う >>169
むしろスクリーン付けたらトドメ刺してる気がする
SNSで写真晒してる奴とか正直理解できんのが多々 >>162
売れる売れないとかどうでもいいわ
自分に合うか合わないかだろ
ところでその合わないバイクのスレにおまえは何をしに来てるのか理解に苦しむんだけど >>170
あー俺も旧赤黒カラーは何かケバいと思うわ
腹が赤いムカデみたい
新の赤シルバーになってかなり良くなった
そういや250のカラーはどうなるかな？ 赤黒ツートンと言っても赤というか臙脂色の部分は少ない
リムテープが一番目立つくらいだった
落ち着いた配色だと思うけどな 初期モデルは基本トラブル多いからな 250ccは新エンジンだから色々あるんだろうな
250ccはジクサーと同じでインドでしっかり熟成してから国内販売かな？
それでいくと国内正規販売は5年後ぐらいか
ちょうど今のジクサーの乗り換え時期に重なると嬉しいな
逆車の場合リコール対応とかどうすんだろ？てか情報少ないからやっぱ初期ロット逆車は怖いよね >>171
日本人離れした彫りの深い顔と褒めてくれてるぞ >>171
その反応が乗りが悪くて嫌われる
普通はうるせえわ〜くらいの反応 >>178
日本での発売時期なんだよなあ
たぶんだが、ジクサー150は150という日本ではマイナー排気量って事もあったし、ジクサースリーズなんて無いしょっぱなのバイクだったし
日本での発売は数年様子見てたんじゃないかな
今は知名度があるし、すぐ日本でも売るんじゃないかな
250ccって排気量も日本で馴染みあるし
GSR250やGSX250Rとかはどうだったのかな 最初は中国での発売だっけあれも SFのカウルって簡単に手に入らなくて交換できない？
ってか、販売してるのかな？ ええよ
雨ん中走れるんだから余裕
水かけるときは上からね
特に後ろからかけると変なところに入り込む可能性がある 40分くらいで自分でハンドル交換できたわ
穴は5mmでハンドルの端から穴の端まで左は160mm右は165mmだった ジクサーのハンドルは少し変だな
悪くはないが何か普通とは違う
250ではもうちょい普通にしてほしい 俺もずっと違和感があるんだけど 何が違うのか分からずハンドル交換をためらってる
ハンドルの絞り？高さ？ステップやシートの位置？
でもポジションは人それぞれだから交換してみないと分からないんだよなー ジクサーってジクサーSFのカウル部分を取っぱらっただけの製品だからバランス悪いんだよな
SFで出せばいいのに おれはジクサーに限らず10本位買って変えてきてるから大体好みは決まってるな
絞りと垂れ少なめで幅が700mm位が好き
今はMT03のハンドルだけどもうちょい高いSV650のハンドルも良さそう ジクサーのハンドルは絞りが少なめなのでオフロードタイプからの乗り換えだと違和感がないかもしれないがオンロードばかり乗っていたら違和感がほんの少しだけある >>194
ちょうどCRFからの乗り換えで違和感あってさ もう少し絞った方がいいのかフラットにすればいいのか悩んでたんだ
とりあえず適当に変えようかな動かないと次も検討つかないしなあ >>190
変というか、ストリートファイター系はそういうもんなんじゃないの？
dukeもそんな感じだったような >>194
インドの田舎の普通の道が悪路がデフォの所でも乗りやすいような、あえてのハンドルなのかな
別に悪くはないハンドルなんだけどね CB250RとGIXXERで迷ってますが、レビューを見るとGIXXERは使いきれる楽しさとあります。
裏を返すと余裕が無いって事でしょうか？
GIXXERの燃費は魅力的なので、不安要素はパワー不足です。
高速はあまり乗りません。 そりゃそうだが新車で値段のグレードと
装備が違うから別物だと思うよ
321,840
503,280
181,440の差額気にしないなら
cb250rじゃないかな 同じ値段くらいで考えると
2011-2014くらいの乗り込んだ中古と
同じくらいかな >>200
求めてるパワーがどのくらいのものかによると思うけど
能力を使い切って走るのは、より細かい状況判断や計算も必要だし
その意味では余裕はない
その余裕のなさが楽しみなのであって、そこをどう考えるかなんじゃないの？
でも、こういうバイクを乗り込めば、まちがいなく運転が上手くなる 値段の高いバイクを買うのも気に入ったならいいと思うが安いバイクを短期間でいろいろ乗るのも良いものだ 何にせよ買っちゃえば好きになるよ
ジクサー乗りとしての言い分は、都内の下道は最高
高速はほぼ乗らないから100キロくらいまでそこそこ出れば問題なし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
