【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540340820/
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と入れてください
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>>287
事故大変だな またバイクに乗れる程度ですんで良かったね
怪我の具合もなんのリハビリかも分からないけど スクータで様子見た方がいいんじゃない？
バイクに乗ってみないと身体の状態も分からない
俺も事故ったあとヘルメット被ると頭痛がしたり手足が痺れたりして 思わぬ後遺症出た経験がある いや、ホントにみんな事故だけは気をつけて
単車壊れても直せば済むし、違反だって反省しとけばいいけど、体の一部が欠損したら
金あったって戻ってこねーから
いっくら気をつけても事故なんて向こうから勝手にやってくるからさ >>289>>290
ありがとうございます。
自爆事故で、左大腿骨開放骨折と、左腕橈骨骨折でした。
事故から約3週間で腕のギプスが外れ、松葉杖で歩ける程度には回復しましたが、神経を痛めたせいか左膝周りの感覚が若干鈍い状態です。
ただ、リハビリを続ければ治るらしく、回復もかなり早いとの事で「これなら、リターンの際はスクーターじゃなくてもいけるかな？」という希望が出てきたので、質問した次第です。 事故は余裕のある運転をしてたら殆ど防げる
あと存在感を出して走らないとだめ
それでも事故は起こるかもしれないけど
極限まで起こさないような走りをしないといけないと思う 後は2車線道路で車の斜め後ろや真横に付かんことだな
車の急な進路変更に巻き込まれるパターンはあるあるだから 機関車だけじゃなくバイク乗りにも必聴の歌詞だから100万回リピートしよう
https://youtu.be/e-gEGb_JWz8 >>292
膝とか関節問題なければ軽いから余裕だと思う
俺は膝が後遺症で曲がりにくいので控えてるくらい
椅子に座る姿勢より奥に曲げるのきつく
立とうとすると固まる感じで痛くなるのが怖いので >>292
左足でしっかり踏ん張れるなら大丈夫かな？
低速トルクがあるからシフトチェンジ頻繁にしなくていいから左足への負担は少ないかも。
車体は軽くて引き回しが楽。
おれは身長174だけど 乗車時は膝や腕に窮屈さを感じたことは無い。
足つきも両足ベッタリつく。
乗車姿勢は体格に寄るからお店でまたがって見た方が良いかもね >>296>>297
ありがとうございます。
身長は176、体重は80前後なので、恐らくはべったりですね。
以前gsr250に乗っていたので、それに近く、尚且つ軽いとなれば丁度いいかもですね。
>>298
仰る通りです。
400ccの重いアメリカンに乗っていて、暗くなり始めた上に俄雨の中走行中、明るい大通りの交差点から発進。
その際にバイザーの雨を拭ったら、ハンドルカバーの入り口に手を引っ掛け、そちらに気をとられている間に、若干クランク状に曲がった道をそのまま真っ直ぐに突っ込んでしまいました。
結果、縁石に前輪を引っ掛けバランスを崩し、電信柱に接触して腕が折れ、その勢いのままバイクに足を巻き込まれつつ転倒しました。
…急ぐあまり雨の中暗い道を走った事が事故の原因で、格好良いからと、勢いに任せて不相応に重いバイクを選んでしまった事が転倒と重傷に繋がったのだと思います。 タクシーに関わらないことも重要。彼らは客に曲がれと言われれば前後左右確認せずに曲がる。通り越せば余計な料金発生してクレームになるから。前がタクシーならどんどん車間増やして走るしかない。 客拾って次の交差点右折するために三車線ぶち抜きで右折レーンへ行こうとするタクシーが一番怖い
交差点左折したところに客がいていきなり止まるのも追突しそうになる
タクシーはちょっと自由すぎるから近づかない方が良いんだけど
数が多いので走ってれば嫌でも関わることになるからほんとストレス ホワイトベースの二宮もタクシーには近寄るなって言ってたね
道内中探しても冬場にバイクに乗る馬鹿などいないというのに >>292
事故はさ、常に最悪の展開を想像して運転すると事故らないよ
(まさか) が現実になるのが事故
ベースは経験が重要だけど、Youtubeのバイク事故動画を繰り返し見る事で短縮できる 俺は逆にネイキッドというかヨーロピアンスタイルはもう良いやと思ってるけど
アンダー200ccの軽量アメリカンってジャンルの車種が無さ過ぎる >>304
ほんとそれ！
まさかだから事故と言うね >>304
本当に事故を防ぐつもりなら運転はかなり制約受けるよ。いろいろやらかしてみて思うのは、自動車学校で習ったことから離れるほどに事故になるよね。あと自分を知らない奴。やってることと結果が結び付いてない奴。
たまに免許取り立ての高校生がやらかす事故なんてそれの典型。考えてもみれば事故らない職種のひとは事故らない。たとえば警察官とかね。白バイのひとでなくても林道以外で転倒したことないって勿論違反も皆無。 >>307
FTRで北海道の冬道を走るという企画をしてたよ。 事故といえば、右直で事故った人が動画で服装あげてたけど
ヘルメットから全身真っ黒ウェアでそれじゃあまりにも視認されにくいわなあ・・・と思った
バイクは何色だか知らんが >>308
ほんそれ、良く出来てるよね教習所走り
ウインカーも安安全確認も優先判断も出来ない奴がさも運転うまい風に吹いてると笑っちゃうもん
公道は反射神経で走る場所じゃないよね バイクの周囲の歩行者もドライバーもバイクを知らないというのも事故原因。簡単に見落とされるし、バイクの加速力をしらないので距離感を見誤る。
タラタラ走っているつもりでもすでに普通のAT車が床までアクセル踏んで実現するような加速だったりする。それを最大負荷の８割くらい出力させて交差点に入ればさらに危険なことになるのは当然と言えば当然。
あ今オレはヤバいことしてるって思うのが遅い奴はリスク回避技術に長けているか死神も退散するほどの何かを持ってないと死ぬか殺すかするだろうな。 >>299
ターミネーター2のシュワちゃん見習うべき。
片手運転でレミントン扱う、片手で装弾する、2stサウンドの魔改造XLR追跡する、ダンプの猛追を用水路内であしらう。
アメリカン乗るならこのぐらいの覚悟は必要
もう一度バイクに乗れる怪我でよかったな、でも事故った原因は、雨の暗い夜道に重いアメリカンだった事ではなく、先が曲がり角なのに走行中に片手離した事だと思うよ。
ハンドルカバー付けてなくても、停車中にすべき動作だ
乗車姿勢はGSRより上体が起きるのでかなり楽だと思うよ すり抜け前提ならそりゃ巻き込まれる
交通法的にみてダメ運転は避けるべき
突き詰めるとやっぱり自分の不注意なんだよねえ
俺もやばいと思ったときはもうスライディングしてたし
雨の中の加速が原因かな
バイクのチョイス自体は好き好きだから事故とは別物だと思うよ >>312
バイクとか車知らない人って速い＝最高速度だと思ってるからな
その辺走ってる大型バイク見て、速いんだろうなーという認識はあっても1秒あれば法定速度に達する加速力があることは知らないはず
高速で前のバイクが車線変更したから同じノリでついていこうとするけど
加速できなくて後続車を塞ぐ形になってる車を何度も見た
車側もそうだがライダーもバケモノに跨ってることを忘れちゃあかんよな
ジクサーはせいぜいリッターカー程度の動力性能なんでアレだけど >>309
情報ありがとう！北海道じゃないけど雪道を走るのはやってみたいなぁ ジクサーは買ったばかりだからお古のジェベルに簡易チェーンを付けてみるか。都内で降るのが楽しみだ^ ^ 勿論フルプロテクターして交通の妨げにならないようご安全にね。 >>313>>315
ありがとうございます。
確かに、最大の原因はアクセル開けてる途中の、片手での運転ですね…。
そもそも、俄雨が降ってきた時点で、暫く雨宿りして雨足が落ち着くのを待つべきでした。
後悔ばかりが募ります。
動画等を見ると、確かに姿勢は楽そうですね。
ただ、乾燥重量だけでも100kg以上の差があるので、加速やバランスには更に気をつける必要がありそうです。
今後復帰した際に参考にさせて頂きます。 >>304
例えば、ブラインドコーナーの先にダンプがいると想像する、常に想像するんだ
事故る人はまさかいる分けないと思ってるから簡単に事故る
右折待ちでトラックの死角から車が突っ込んでくると想像する、常に最悪の想像をする
どれだけ最悪の展開を予想できるかで決まる
事故は大抵考えうる最悪の展開で発生するからね
>>319
え？そこじゃないでしょ、見通しの悪いクランクで加速、これがおかしい
事故る人は何回も事故する、死角から猫や子ども出てきたらはい終了 あーウィンチェスターだな間違えた
>>320
相談に来てるあの人は抜本的に物事の考え方がズレてる そのうち道が悪いって言い始めるぞ。
こういう輩は公道走るのはやめた方がいいだろうな ジクサー買ってもまた事故る。 せやろか？
車種相談だから車両特性に言及してるだけで、事故原因が車両に有るとは思って無いんじゃない？（400ccを扱えない技量だったとは思ってはいそうだけど）
ただなぁ
車種的にはアメリカンこそ事故りにくい/事故っても死ににくい車種だと思うんだよなぁ
エンジンガードも付けやすいし
視線が低くて相対的に視界が悪いのはあるけど
それでも四輪と同じぐらいの高さはあるし
老人がハーレーに乗る理由の一端でも有りそう？ そう言えばコイツが居たわ
gz-150
https://bs-sox.com/buy/detail/50000196
パニアやタンデムシートが低いからその分重心も低いし後輪荷重気味にできる（フロントブレーキに頼り切らなくて良くなる）
俺はタンデムしないけど、ネイキッドは同乗者の頭の位置が高いのでもしコケたら… 安全運転ネタはスレ違いだからそろそろ話題もどしましょう。 >>320>>321
すみません、言い方が悪かったです。
進行方向に対して、若干「〜」の形のように数メートルだけ斜めになりながら直進する道を、分かりづらいと思ってクランクと表現してしまいました。
普通だったら車線を見てれば自然とそれに沿って動くところを、よそ見してそのまま真っ直ぐに進んで、張り出した縁石に引っ掛けた感じです。
スレ違いな話題の切っ掛けになってしまい、申し訳ありませんでした。
皆様のアドバイスや忠告を肝に銘じます。
ありがとうございました。これにて失礼致します。 イントルーダー150もあるよ
カカトでギヤも踏めるよ >>326
知ってるよ、スピードを落とさせるために敢えてそう言う作りにしてる直線路もあるね
事故が多いから、そうなってる
そこでなぜ加速するの？って事だけどね
見えてる筈の物が避けられないってのはそれ以前の問題かと、教習所のクランクレベルだね
以前見通しにの良い直線路で路肩に止まったトラックにノーブレーキで突っ込んだおばさんを目撃したよ >>323
めちゃくちゃ曲がりやすいから路面荒れてないなら面白い >>328
あの人話聞けば聞くほど運転適正ないよなー
そんな人が怪我で膝に不安抱えながら またバイクに乗るなんて無謀だわ 単眼丸目は前だけ見るといいけど
横から見た全体はチグハグ感半端ない 250って何キロぐらいの車重になりそう？軽いなら欲しいなぁ 装備150kgくらいじゃない？
油冷で単気筒ならGSX250Rよりかなり軽いはず >>313
>>2stサウンドの魔改造XLR
コナンな平次のオフ車も四気筒の音がしたなYZEかと思たわ 水冷単気筒のNinja250SLが149kgなんだな
これより軽くしたいだろうから140kg前半を期待していいかも ギアの入りが最近渋いなぁと思ってオイル交換したら一部乳化してたわｗ
片道5kmの通勤でも使ってるから寒い時期はしょうがないのかな
暖かくなるまでは月1でオイル交換しようと思った
ちなみにオイルは11月位に交換したヤツで走行距離は約2000km、オイルはMOTULの7100 7台くらい乗り継いでるけど空冷単気筒故か使い方なのか、乳化しやすいなーとは思ってる >>340
クランクケース内圧バルブを使うと乳化しないよ >>331 250ccはこんなデザインにすればいいのに タンクのSUZUKIのロゴもいい Sだけだとインパクトがない
>>332 上の写真は丸目ライトに交換するキットが売ってるんだよね 150ccMCや250ccは車体も丸目に合わせてデザイン変更すればいいのに
まあ今のストファイタイプも良いんだけど、やはりデカい昆虫ライトがな インドの好みに合わせてるんだろうけど 新モデルはもうちょい変えてほしな >>336
空油冷のDR-Z250で装備重量131kgだからな
オフ車ほど軽くできなくても、今のスズキなら250ccでも140kg以下にできそう
250ccのグラトラとかも軽かったでしょ 空冷だけどね >>340
暖気しっかりしてみたらどうだろうか 空冷は結露しやすいって聞いたことある
片道5kmだとまだエンジン暖まってないかもね
俺はいつもパスタ作る時に中々オイルが乳化せず困ってる 火が強過ぎるのかもしれないな エンジンオイルが熱し切らないとオイルに必ず混入する水分やガソリンが蒸発されず混ざったままになっちゃうんよね
毎日それだとどんどん劣化する 乳化は別として2000くらいで結構オイル汚れてない？ エンジンの暖機状態や過冷却はクランクケースに触ってみると、おおよそ判断できるね
あとオイルは鉱物油の方が水分による劣化が少ないそうだ
>>345
パスタを炒めてない？
フライパンに投入してからのパスタは和えるだけで炒めてはいけないそうだ 俺も片道7kmぐらいの通勤だから たまに遠回りしてエンジン暖まりきるまでノコノコ走ってる
>>349
そうなのか 完全に炒めてるわ >>341
気筒数で分散化できないので、クランクケース内圧が高いからね
エンブレがキツい車種は同じ傾向がある キクメンが最後のジクサー走行動画あげたぞ
ジクサーとはサヨナラだ >>351
クランクケース内圧が高いと水蒸気が溜まりやすい状態になる
そこでオイルミストと撹拌されるとマヨネーズみたいに乳化しやすくなる
エンジンがしっかり暖まると水蒸気も飛ぶので乳化はしにくいんだけどね 同じ
インド仕様だと14.8psで国内仕様だと14psだが
国内は小数点切り捨てなので表記上だけだったはず ジクサーは初期モデルだから次期モデルの方が期待出来る
SFを出して欲しいけど 150ccの方もモデルチェンジするとか
ライトは本当にインドでウケてるのかね
変えた方がいいんじゃね アラフィフで400の免許取りました。
友人にはST250薦められてるんだけど、自分的にはジクサーがいいと思うんだけど年齢的にどぉすかね？ 見た目が好きな方で良いよ
個人的には春まで待てるならインドで150のモデルチェンジと250/300のニューモデルの噂があるからそれ確認してからでも良いと思うが あとGSX-S150orGSX-R150と言う選択肢もある
エンジン的にはGSXの方が良く回ってパワフルだから面白いと思う >>362
ありがとございます
ニューモデルの情報は何も知らなかったですが、250は興味ありますね。
ちなみに友人は850のバイクからエストレアに乗り換えて、このサイズが最高ってシミジミ言ってるw
大型持っててあえてこのサイズって人、結構いるのかな？ 水冷だねただしジクサーより軽い上に12500rpmまで回って4ps強パワフル >>368は
GSX-150Rな、インドネシア産、日本で買える
sもrも付いてのはbandit150、日本で買えない
インド産油冷ジクサーはまだ確定情報無いみたいね 並行モノは面白そうだけどちょっと躊躇するなぁ
ジクサーは国内モデルがあるからなんとなく抵抗が少ないが >>368
素晴らしい性能だけど、こんなの買ったらすぐ事故りそう。 日本とヨーロッパじゃ排気量125にして売ってるよ
バンデットは日本でも売るの決めたそうだけど、やっぱり125に直すのかな？
GSXs/r125とサブフレーム以外基礎はほぼ変わらんのだから、いっそ150で売ってくれてもいいと思う ショートストロークの水冷は毛色が違うと思うけど
そりゃ速いよレブリミット高いし 俺が昔族やってた頃はいろんな排気量があったけどねー 黒ジクサーの樹脂カウルの汚れや傷ってけっこう目立つ？
目立っても布巾でさっと拭いて綺麗になるならいいんだけど、樹脂製だし取れない傷がたくさんつきそうだよな・・・
僅差で黒が一番好きなんだけど傷が目立つなら青にしようかな 普通かな
カンタンに外れるから
デコ用の透明フィルム買って
ヒートガンと洗剤で張ってもいい 車重130kgそこそこのGIXXERに身長182cm, 体重80kgの俺はきついかなぁ・・・ >>378
金属製タンクに比べて傷は付きやすいし艶や質感も劣るよ。マグネットも付かない。
樹脂は掃除してもしなくても大して変わらない。 俺も転勤族なんだ 盆と正月以外は帰らない徹底した族を貫いてるぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
