【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540340820/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
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ターミネーター2のシュワちゃん見習うべき。
片手運転でレミントン扱う、片手で装弾する、2stサウンドの魔改造XLR追跡する、ダンプの猛追を用水路内であしらう。
アメリカン乗るならこのぐらいの覚悟は必要
もう一度バイクに乗れる怪我でよかったな、でも事故った原因は、雨の暗い夜道に重いアメリカンだった事ではなく、先が曲がり角なのに走行中に片手離した事だと思うよ。
ハンドルカバー付けてなくても、停車中にすべき動作だ
乗車姿勢はGSRより上体が起きるのでかなり楽だと思うよ すり抜け前提ならそりゃ巻き込まれる
交通法的にみてダメ運転は避けるべき
突き詰めるとやっぱり自分の不注意なんだよねえ
俺もやばいと思ったときはもうスライディングしてたし
雨の中の加速が原因かな
バイクのチョイス自体は好き好きだから事故とは別物だと思うよ >>312
バイクとか車知らない人って速い＝最高速度だと思ってるからな
その辺走ってる大型バイク見て、速いんだろうなーという認識はあっても1秒あれば法定速度に達する加速力があることは知らないはず
高速で前のバイクが車線変更したから同じノリでついていこうとするけど
加速できなくて後続車を塞ぐ形になってる車を何度も見た
車側もそうだがライダーもバケモノに跨ってることを忘れちゃあかんよな
ジクサーはせいぜいリッターカー程度の動力性能なんでアレだけど >>309
情報ありがとう！北海道じゃないけど雪道を走るのはやってみたいなぁ ジクサーは買ったばかりだからお古のジェベルに簡易チェーンを付けてみるか。都内で降るのが楽しみだ^ ^ 勿論フルプロテクターして交通の妨げにならないようご安全にね。 >>313>>315
ありがとうございます。
確かに、最大の原因はアクセル開けてる途中の、片手での運転ですね…。
そもそも、俄雨が降ってきた時点で、暫く雨宿りして雨足が落ち着くのを待つべきでした。
後悔ばかりが募ります。
動画等を見ると、確かに姿勢は楽そうですね。
ただ、乾燥重量だけでも100kg以上の差があるので、加速やバランスには更に気をつける必要がありそうです。
今後復帰した際に参考にさせて頂きます。 >>304
例えば、ブラインドコーナーの先にダンプがいると想像する、常に想像するんだ
事故る人はまさかいる分けないと思ってるから簡単に事故る
右折待ちでトラックの死角から車が突っ込んでくると想像する、常に最悪の想像をする
どれだけ最悪の展開を予想できるかで決まる
事故は大抵考えうる最悪の展開で発生するからね
>>319
え？そこじゃないでしょ、見通しの悪いクランクで加速、これがおかしい
事故る人は何回も事故する、死角から猫や子ども出てきたらはい終了 あーウィンチェスターだな間違えた
>>320
相談に来てるあの人は抜本的に物事の考え方がズレてる そのうち道が悪いって言い始めるぞ。
こういう輩は公道走るのはやめた方がいいだろうな ジクサー買ってもまた事故る。 せやろか？
車種相談だから車両特性に言及してるだけで、事故原因が車両に有るとは思って無いんじゃない？（400ccを扱えない技量だったとは思ってはいそうだけど）
ただなぁ
車種的にはアメリカンこそ事故りにくい/事故っても死ににくい車種だと思うんだよなぁ
エンジンガードも付けやすいし
視線が低くて相対的に視界が悪いのはあるけど
それでも四輪と同じぐらいの高さはあるし
老人がハーレーに乗る理由の一端でも有りそう？ そう言えばコイツが居たわ
gz-150
https://bs-sox.com/buy/detail/50000196
パニアやタンデムシートが低いからその分重心も低いし後輪荷重気味にできる（フロントブレーキに頼り切らなくて良くなる）
俺はタンデムしないけど、ネイキッドは同乗者の頭の位置が高いのでもしコケたら… 安全運転ネタはスレ違いだからそろそろ話題もどしましょう。 >>320>>321
すみません、言い方が悪かったです。
進行方向に対して、若干「〜」の形のように数メートルだけ斜めになりながら直進する道を、分かりづらいと思ってクランクと表現してしまいました。
普通だったら車線を見てれば自然とそれに沿って動くところを、よそ見してそのまま真っ直ぐに進んで、張り出した縁石に引っ掛けた感じです。
スレ違いな話題の切っ掛けになってしまい、申し訳ありませんでした。
皆様のアドバイスや忠告を肝に銘じます。
ありがとうございました。これにて失礼致します。 イントルーダー150もあるよ
カカトでギヤも踏めるよ >>326
知ってるよ、スピードを落とさせるために敢えてそう言う作りにしてる直線路もあるね
事故が多いから、そうなってる
そこでなぜ加速するの？って事だけどね
見えてる筈の物が避けられないってのはそれ以前の問題かと、教習所のクランクレベルだね
以前見通しにの良い直線路で路肩に止まったトラックにノーブレーキで突っ込んだおばさんを目撃したよ >>323
めちゃくちゃ曲がりやすいから路面荒れてないなら面白い >>328
あの人話聞けば聞くほど運転適正ないよなー
そんな人が怪我で膝に不安抱えながら またバイクに乗るなんて無謀だわ 単眼丸目は前だけ見るといいけど
横から見た全体はチグハグ感半端ない 250って何キロぐらいの車重になりそう？軽いなら欲しいなぁ 装備150kgくらいじゃない？
油冷で単気筒ならGSX250Rよりかなり軽いはず >>313
>>2stサウンドの魔改造XLR
コナンな平次のオフ車も四気筒の音がしたなYZEかと思たわ 水冷単気筒のNinja250SLが149kgなんだな
これより軽くしたいだろうから140kg前半を期待していいかも ギアの入りが最近渋いなぁと思ってオイル交換したら一部乳化してたわｗ
片道5kmの通勤でも使ってるから寒い時期はしょうがないのかな
暖かくなるまでは月1でオイル交換しようと思った
ちなみにオイルは11月位に交換したヤツで走行距離は約2000km、オイルはMOTULの7100 7台くらい乗り継いでるけど空冷単気筒故か使い方なのか、乳化しやすいなーとは思ってる >>340
クランクケース内圧バルブを使うと乳化しないよ >>331 250ccはこんなデザインにすればいいのに タンクのSUZUKIのロゴもいい Sだけだとインパクトがない
>>332 上の写真は丸目ライトに交換するキットが売ってるんだよね 150ccMCや250ccは車体も丸目に合わせてデザイン変更すればいいのに
まあ今のストファイタイプも良いんだけど、やはりデカい昆虫ライトがな インドの好みに合わせてるんだろうけど 新モデルはもうちょい変えてほしな >>336
空油冷のDR-Z250で装備重量131kgだからな
オフ車ほど軽くできなくても、今のスズキなら250ccでも140kg以下にできそう
250ccのグラトラとかも軽かったでしょ 空冷だけどね >>340
暖気しっかりしてみたらどうだろうか 空冷は結露しやすいって聞いたことある
片道5kmだとまだエンジン暖まってないかもね
俺はいつもパスタ作る時に中々オイルが乳化せず困ってる 火が強過ぎるのかもしれないな エンジンオイルが熱し切らないとオイルに必ず混入する水分やガソリンが蒸発されず混ざったままになっちゃうんよね
毎日それだとどんどん劣化する 乳化は別として2000くらいで結構オイル汚れてない？ エンジンの暖機状態や過冷却はクランクケースに触ってみると、おおよそ判断できるね
あとオイルは鉱物油の方が水分による劣化が少ないそうだ
>>345
パスタを炒めてない？
フライパンに投入してからのパスタは和えるだけで炒めてはいけないそうだ 俺も片道7kmぐらいの通勤だから たまに遠回りしてエンジン暖まりきるまでノコノコ走ってる
>>349
そうなのか 完全に炒めてるわ >>341
気筒数で分散化できないので、クランクケース内圧が高いからね
エンブレがキツい車種は同じ傾向がある キクメンが最後のジクサー走行動画あげたぞ
ジクサーとはサヨナラだ >>351
クランクケース内圧が高いと水蒸気が溜まりやすい状態になる
そこでオイルミストと撹拌されるとマヨネーズみたいに乳化しやすくなる
エンジンがしっかり暖まると水蒸気も飛ぶので乳化はしにくいんだけどね 同じ
インド仕様だと14.8psで国内仕様だと14psだが
国内は小数点切り捨てなので表記上だけだったはず ジクサーは初期モデルだから次期モデルの方が期待出来る
SFを出して欲しいけど 150ccの方もモデルチェンジするとか
ライトは本当にインドでウケてるのかね
変えた方がいいんじゃね アラフィフで400の免許取りました。
友人にはST250薦められてるんだけど、自分的にはジクサーがいいと思うんだけど年齢的にどぉすかね？ 見た目が好きな方で良いよ
個人的には春まで待てるならインドで150のモデルチェンジと250/300のニューモデルの噂があるからそれ確認してからでも良いと思うが あとGSX-S150orGSX-R150と言う選択肢もある
エンジン的にはGSXの方が良く回ってパワフルだから面白いと思う >>362
ありがとございます
ニューモデルの情報は何も知らなかったですが、250は興味ありますね。
ちなみに友人は850のバイクからエストレアに乗り換えて、このサイズが最高ってシミジミ言ってるw
大型持っててあえてこのサイズって人、結構いるのかな？ 水冷だねただしジクサーより軽い上に12500rpmまで回って4ps強パワフル >>368は
GSX-150Rな、インドネシア産、日本で買える
sもrも付いてのはbandit150、日本で買えない
インド産油冷ジクサーはまだ確定情報無いみたいね 並行モノは面白そうだけどちょっと躊躇するなぁ
ジクサーは国内モデルがあるからなんとなく抵抗が少ないが >>368
素晴らしい性能だけど、こんなの買ったらすぐ事故りそう。 日本とヨーロッパじゃ排気量125にして売ってるよ
バンデットは日本でも売るの決めたそうだけど、やっぱり125に直すのかな？
GSXs/r125とサブフレーム以外基礎はほぼ変わらんのだから、いっそ150で売ってくれてもいいと思う ショートストロークの水冷は毛色が違うと思うけど
そりゃ速いよレブリミット高いし 俺が昔族やってた頃はいろんな排気量があったけどねー 黒ジクサーの樹脂カウルの汚れや傷ってけっこう目立つ？
目立っても布巾でさっと拭いて綺麗になるならいいんだけど、樹脂製だし取れない傷がたくさんつきそうだよな・・・
僅差で黒が一番好きなんだけど傷が目立つなら青にしようかな 普通かな
カンタンに外れるから
デコ用の透明フィルム買って
ヒートガンと洗剤で張ってもいい 車重130kgそこそこのGIXXERに身長182cm, 体重80kgの俺はきついかなぁ・・・ >>378
金属製タンクに比べて傷は付きやすいし艶や質感も劣るよ。マグネットも付かない。
樹脂は掃除してもしなくても大して変わらない。 俺も転勤族なんだ 盆と正月以外は帰らない徹底した族を貫いてるぜ ジクサーのドレンボルトって長さなんmmですか？
マグネット式に変えたいんですが、長さが複数あるのでどれにしたらいいかわからんのです。
抜いてから調べればいいんだけど、それだとしばらく乗れなくなるのです。 5mm以上あれば50mmとか極端に長くなけりゃ何mmでも変わらん >>368
でも高回転型だから実際乗ってみると、やはり下のトルクが薄いからぶん回さないといけないし、
ポジションもレーシーといえば聞こえはいいが、要するに窮屈でしんどい
毎日気軽に乗れて、そこらの道でも下からのトルクで楽々で燃費もよくてその気になればわりと上まで回って、軽さもいかして峠なんかでもわりと遊べる
そんな許容範囲が超絶広いのがジクサーなんだよな
だから安いから飛びつく初心者だけじゃなく、中身を見れる熟練者にも好まれてるんだよ
数字のスペックやら見た目で判断するならGSX-R/S150だけどね
遊ぶ用には確かに面白いよ
でも長い目で見たら、毎日使い倒すなら
どっちだろうね
GSX-150はアジアで10以上の賞を取ったかね？
日本人と違って海外の人はもっと中身を見て選ぶからね
ジクサーが12もの賞を取ったのは伊達だはないんだよね >>391
前スレにキタコのアルミドレンボルトD-3使ってるという人がいたから
同じものか同じサイズでいいんじゃないの でもGSX-R150ってジクサーのフルパワーの14ps/8000rpmをジクサーより低い回転数の14ps/7600rpmで出し18ps強/12500rpmまで延びてくんだよね
つまり低回転すらジクサーが優れているとは言い難く高回転の伸びもない
マジなんのために存在してるのこのバイク状態なんだよなぁ現状 そういうしょうもないスペック上の数字に囚われない、実際自分の用途と照らし合わせて使えて楽しいのはどういうバイクなのか
っていうのがわかる人が乗ってるんだろうね >>396
そしてその「理屈」だと
もっと低中速トルクを強化し、上も25PSありなおかつ軽量であろうジクサー250が出れば、GSX-R150って何のために存在してるんだろうなあってなるんだけどな
まあジクサー250はまだ出てない存在しない車両だから
CB250Rでもいいや
125ｃｃクラスのように軽量でGSX-R150よりもパワーがある国内仕様のCB250Rがあるのに、GSX-150を買う奴って何のために生きてるんだろうなあってなるんだよなあ、キミの理屈だと 知ってるか？バイク乗りは３つに分けられる
速さを求める奴
見た目のカッコよさに生きる奴
スペック外の良さを読める奴
この３つだ
ジクサー乗りは― 確かに動画くらいの加速なら高速も楽そうですけど、燃費まで考えると今のジクサーで十分だと思います。 国によってメンテナンス文化が違うという要因も有りそうだけどね
下手に水冷出しても冷却水替えないでいたらこわれた＞SUZUKIのバイクは駄目だな、みたいな
あとはインドの高速道路の動画もどっかで見たけどとても100km/hで流れる道には見えない、マジで牛が居るから
中国も確か二輪は高速禁止だし
インドネシアだけ市場レベルで水冷スタンダードなのは良くわからんが 水冷の非正規なのはねえ
メンテに思いのほか困る
SOXが近所とかならいいけど GSX-R150は普通にハンドル低いしジクサーとは全く毛色の違うバイクだと思う 0-50ならVTRより速いという事実は動かしがたい 一般公道の速度域では軽いし14.8ps低速全振りのようで、ちょっと足りないと思ったけど意外と充分だな >>404
馬力で劣るのに初速が速いってスズキが良くやる手口だが
それただ単にローギアをショートにしてトルクがあるかのように演出してるだけだからな
実際はローギアをロングにして1速の守備範囲を広くしてるVTRの方が遥かに乗りやすいよ GIXXER
1速 2.75
2速 1.75
3速 1.30
4速 1.045
5速 0.875
VTR
1速 2.636
2速 1.733
3速 1.300
4速 1.050
5速 0.833
実際、ほとんどかわらないんだがな。 ぶっちゃけスズキの小排気量はスペック的には劣るし(乗るといいんだけど…)もっと元気のあるモデルを出して欲しいね
油冷の250も楽しみだしGSX-R250で本気を見せてくれると信じている エストレヤやSTと比べるとわかるけど、250ccの単気筒だと振動が大きくなって
高速走行時の不快感が増してしまう。その意味で154ccのジクサーは絶妙なのかもしれない。
といっても、自分も200ccぐらいで20psを出してくれると高速はかなり楽になるのにとは思っている。 身長180cmだがVTRはポジションが合わない
GIXXERも大きくはないが、なぜかしっくりくる
VTRマンセーされても乗りにくいから却下 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
