【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540340820/
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前からリッターと比較したり1速で60まで引っ張るおじさんいるから相手しちゃダメだよ
ただでさえ鈴菌感染者だらけで大変なんだから トルクも馬力も違うのに１速60キロが絶対だとかいわれてもね。もうあほかと。 重ねて言うが先にトルクも馬力も違うの持ち出してホルホルし出したのは俺ではない
比較として出されたからじゃあ客観的に見てどうなのかと言うのを検証しただけだ これが250と125の中間の150の宿命
いろいろ話題出てくるのはいいことさ >>427
なんで無理なの？
ジクサー250が、ST250のような回せば振動が出るようなきついエンジンなら
新しくエンジン作る必要ないじゃん
ST250のエンジンを規制に合わせてちょいちょいして適当に外装変えて、はいジクサー250です でいいじゃん GSX-R150もう国内で売ってるじゃん！
総額36万だって安いじゃん。
俺はセンタースタンドあるジクサー選ぶけどねw ソックスは全国チェーンだから良さそうだけど
はとやとかビーフリーで並行モノ買った後で地方に転勤になったら
どうしようかと考えてしまう転勤族
オメーの直せるバイクはネー！って感じのショップ多いでしょ GSX150の話するからGSX150も欲しくなっちゃった ジクサー250も欲しいしジクサー150も手放したくないし
ふぇぇ〜家に3台もバイク置く場所ないよぉ〜 振動は単気筒縛りでも単純に排気量だけで決まるもんじゃないよね
st250含めシングルは振動自体の需要も有る
乗りモノとしてスムーズな加速を追究するなら4気筒初め振動抑えた特性が好まれるのも解る
ジクサーに限らず最近のネイキッド系はそういう指向性なだけかと
結局好みの問題じゃね？
本質的に技術がうんぬんでは無いよね
fi制御の向上は有るだろうけど
殆どのバイクはH2より遅いし
燃費がカブより良いのはそうそうないし
4miniに軽さで勝てるフルサイズも無いよね
遅かろうが安かろうが重かろうが俺はこれが好きで良いじゃんね
とか良いつつ最近何故かApe100エンジンが恋しい、あのチョトトト感はもう乗れないものたろうか… > ジクサーが振動が少ないのは、150ccだからではなくスズキの技術が進化したからではないの？
そうか、そんなにスズキの技術がすごいのなら、振動が無く140km/hまでストレスなく走れる250 & 400シングルとか作ってもらおうか。 このスレ、プロ顔負けのエセ評論家がいっぱい居て楽しいね♪
笑っちゃうね♪
恥ずかしいね〜www もうじきジクサーが来るよー
20年ぶりのバイク超楽しみ
しかし、メットのフィッティングでなぜかMサイズの頭にXLのを被らされることになったでござる >>440
60キロまで1速で！！wwwwwwwww >>441
いや〜、あまりに不毛なやりとりにウンザリしちゃって
443みたいな書き込みには、ほのぼのするね >>443
頭が綺麗なたまご型で奥行きがあるからじゃないかな
ジクサーの速度域と乗り方だったら多少緩めのが快適よん >>431
海外市場だとコピーエンジンが多すぎて差別化せざるを得ないというセールス的な理由かと
>>410
だいたい同じ好み
空冷150じゃちょっと足りんのよね
150S、150Rの6速で走ってればかなり快適な気はする
水冷125もちょっと足りんね
まぁ高速乗れないけど
https://youtu.be/5XobNKOt0qo 高速域で空冷と水冷の差はあんま出ないっしょ
むしろ水冷ポンプに動力取られない分スムーズだと思うけど
ただ5速ミッションがネックだと思う ５速なのはどこがネックなの？
ちなみにいまの５速はかなりオーバードライブ。上はもう伸びない。
低速トルクがあるから５速でもだいじょうぶ、ってのがGIXXER。
もう少しピーキーだから６速仕様なのがGSX-R150。
GIXXERを６速にしたら市街地でかなりシフトが忙しくなる。 1分間におよそ4500回爆発するのと6000回爆発するのでは発熱量が多いのはどちらかって話だ
加えてR150は圧縮比も高いからな
それ故の水冷なんだよ さすがに高速は水冷のほうが有利だよ
レブリミットもそのぶん高くできるし
5速2000rpmで30km巡航も出来るし
加速も出来ないこともないし
走りやすいのは確かだよ >>450
空冷は直ぐにタレてパワーダウンするぞ
まぁ実用上問題にはあまりならんだろうが 空冷の良さは部品少なくできる、シンプルでトラブルが少ないということでしょ？
本来の意味で高性能エンジンは水冷が常識。いまどき車で空冷なんて無いだろ、って話。 エンジン出力って動力に全部使えるわけでもなく
カムの駆動やポンプ系のコンプレッサーやら色々差し引かれて7~8割しか動力に回せんぜ
だからこそカムの無いリードバルブのみの2stが鬼加速するわけでまあ１クランク１燃焼にも秘密があるが
６速MTが意味ないって高回転苦手なこのバイクだからこそ高速巡行用の６速必要なんじゃね？
まあGSX-R150かS150出せばいいのにと思うが・・・高回転域の気持ち良さが段違いだしな s150なんて出したらジクサーを食ってしまう。そんなバカなことはしないよ。 現状ギア比で高速巡航用にオーバートップ増やしても
トルク足らんから速度維持できんよ。
エンジン回転数とトルクの考え勉強してくれ。 gsx-s150最高速（gps計測だそうで）
https://youtu.be/CposZ1ftF_8
実用的な見方をすると
4速で100km/hまで加速しきれるのはむしろ楽 RとかSの話引っ張り過ぎじゃない？
話題が少ないからしょうがないけどさ 根拠なく主観でジクサーこそが最高のバイクと方々で吹聴して迷惑かけてるジクおじとは一緒にしないで頂きたい 個人的にはジクサーは5速で良いと思う
ただもうちょっとギア比は煮詰めて
1速40km/1h/8000rpmでストレスなく走りだし
2速60km/1h/8000rpmで一般道の流れに乗り
3速80km/1h/8000rpmで自動車専用道路の流れにも乗れ
そしてトップのギア比は変えず3,4,5のステップ比を詰める
そう言うギア比にしてくれてたら今よりもシフト操作を急かされる感が無く落ち着いたバイクになっていたと思うんだよね 5速2000rpmからでも加速できるんだから下のギアをもう5〜10km/h分くらいロングに振るくらい全然問題ないよ
ジクサーは下の方のギアは吹けるの早すぎだし微妙に日本の交通事情に合ってない >>472
NG Name:(ｱｳｱｳｳｰ Sa15-G5z0) >>469
ジクサー250だとそんな感じになるんじゃね
そういやジクサー250は5速のままかね
むしろ5速でいいと思う
無駄に6速とかいらん >>446
脳筋ライダーって人が面白いと思った
好き嫌い分かれそうだけど >>481
肉声多くなってネガ多く感じてやめた
あとヤエーヤエーウザい。4輪にすんなと >>480
40万切るのは難しいかもしれんが、40万円ちょっとかもな
ジクサー150と同車体ならかなり安くでくるはず
フレームもタイヤもたぶんそのままでいけるだろう 250ccでも余裕で耐えれそう >>471
ジクサーの祖国では3人乗りでオフロードも走るから だったらGW250みたいに日本仕様はフロントスプロケットの丁数が違うみたいな小変更あっても良いと思うのだけどね
まぁ何はともあれその辺はジクサー250/300やGSX-R250/400に期待だね 400だったらもっとロングだよ
しかしDR-Zのギア比から見る美点は低速ギアのステップ比が小さいことだね
これはいわゆるクロスミッションでオフやショートサーキット、峠道で使う速度域がピンポイントでクロスしてシフトアップ、ダウンの繋がりを良くしてるのが素晴らしい
そして4,5は高速走行ギアと割りきっているのが開発者はこのバイクやライダーのキャラクターを良く理解していると感心する
俺が今スズキに求めているのはこういうバイク造りだよ
みんな大好きDR-Z
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1548096868038.jpg モデルチェンジのジクサーやジクサー250は中身の方向性はそのままでいいからもっとスズキらしい変態的な見た目にならないかな
もう中身の良さは周知されたんだし、無難な見た目じゃなく斜め上を逝ってほしい いやいやこの比較的無難なスタイリングだから良いんだろ
ヘッドライトとか丸目でも良い 250の現物早く見たいなあ
モーターサイクルショーに出るのかな？ 今朝はじめてアクセル全開したわ
時速100前後で頭打ちだったけど、まあこんなもんか
ちなみに
体重は75キロ >>492
無難なのはもう現行があるんだし、250は冒険してほしいな >>494
写真だけでも早く見たいわ
スズキは遅いんだよな >>495
そんなもんだね
それ以上は軽いから白線位の出っ張りでも揺れるから恐ろしい
山とか悪条件の燃調で5速フルスロットルで
80kmくらいいけたりする ttps://s.response.jp/article/2019/01/22/318333.amp.html
ヤマハも150cc来たけど台数少なめでちょっと値段高め
でかいカウルで初期にこっちでもいわれてたエンジンの
スカスカを隠す方向みたい
ないほうがメンテし易いんだけどなあ fz-fiはジクサーより重たくて非力で魅力が少ない
デザインとabsは一考の価値有りだが > なお、ﾔﾏﾊ発動機広報部によるとｽﾎﾟーﾂﾓﾃﾞﾙ「FZ-FI／FZS-FI」の日本導入は現在予定されていないそうです。
まあこうなるよな >>502
ジクサーほど軽くなくて非正規の輸入バイクだろ
要らないな
250ccで多少重くなるんだったらあれだけど FZ25もあるけど輸入バイクだしスズキのエンジンの方が良いしな
ジクサー250国内仕様が待たれる。 センサーとか燃料噴射装置とかあるのに日本のメーカーサービス受けられないバイクを買うのは勇気いるよな。まあハズレ引かなければ5〜6年は問題出ないんだろうけど。 靴下で買えば保証がなんとなく付くので少しは安心かな ソックスが遠かったら面倒だな
数年してパーツも出なくなったらはい終わりだしな ジクサー250インド仕様が、日本国内で30万以下とかなら魅力的だが
やっぱ非正規の輸入バイクはなんか嫌 150が30万なのにそれ以下にしろとかどんだけ乞食スタイルなんだよ FZ25が出た当時乗り出し34万くらい？で今30万ちょいくらいだから
似たような感じになるんじゃないの？ 昔navi110いいなって思ったけど
流用情報から調べて整備するのは難しいから諦めた
こっちは正規だから
オイルフィルターのネジ折ってしまっても
直ぐ部品きて直して貰えたし >>514
そうそう
輸入バイクは最初は安いからいいけど、不具合とかパーツ交換とかが面倒だな
当分は特に問題も出ないくらいは品質悪くないんだろうけど、心配してる事事態が嫌でストレスだわ
それなら10万高い安心の国内正規の方がいいんだよな
輸入バイクは数年で乗り捨てる感じや、整備に詳しい人や対応バイク屋が近く複数あるとかならアリだと思うが
何より安いしな 使えるようにパーツを入れ替えていくと結果高くつくんだよ インドのジクサー250の発砲まだか？
1月中にするんじゃなかったのか？ むしろ新型エンジンでマローダー250をもう一回やって欲しい
名前はイントルーダーでも良いけど この前オイル乳化の話上がってて 自分は大丈夫だと思ってたけどバッチリ乳化してた
ずっと通勤で空冷バイク乗ってたけど初めてだわ。 エンジンが思ってるより暖まりづらい？ インドの冬は暖かいのかな 50ccとかと比べたらだけど
デカい分割むしろ冷却的には余裕よね ジクサーとCB250Rが同じ値段ならどっちを選ぶ？ >>521
シングル、ロングストロークはクランクケース内圧が高いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
