【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540340820/
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>443
頭が綺麗なたまご型で奥行きがあるからじゃないかな
ジクサーの速度域と乗り方だったら多少緩めのが快適よん >>431
海外市場だとコピーエンジンが多すぎて差別化せざるを得ないというセールス的な理由かと
>>410
だいたい同じ好み
空冷150じゃちょっと足りんのよね
150S、150Rの6速で走ってればかなり快適な気はする
水冷125もちょっと足りんね
まぁ高速乗れないけど
https://youtu.be/5XobNKOt0qo 高速域で空冷と水冷の差はあんま出ないっしょ
むしろ水冷ポンプに動力取られない分スムーズだと思うけど
ただ5速ミッションがネックだと思う 5速なのはどこがネックなの?
ちなみにいまの5速はかなりオーバードライブ。上はもう伸びない。
低速トルクがあるから5速でもだいじょうぶ、ってのがGIXXER。
もう少しピーキーだから6速仕様なのがGSX-R150。
GIXXERを6速にしたら市街地でかなりシフトが忙しくなる。 1分間におよそ4500回爆発するのと6000回爆発するのでは発熱量が多いのはどちらかって話だ
加えてR150は圧縮比も高いからな
それ故の水冷なんだよ さすがに高速は水冷のほうが有利だよ
レブリミットもそのぶん高くできるし
5速2000rpmで30km巡航も出来るし
加速も出来ないこともないし
走りやすいのは確かだよ >>450
空冷は直ぐにタレてパワーダウンするぞ
まぁ実用上問題にはあまりならんだろうが 空冷の良さは部品少なくできる、シンプルでトラブルが少ないということでしょ?
本来の意味で高性能エンジンは水冷が常識。いまどき車で空冷なんて無いだろ、って話。 エンジン出力って動力に全部使えるわけでもなく
カムの駆動やポンプ系のコンプレッサーやら色々差し引かれて7~8割しか動力に回せんぜ
だからこそカムの無いリードバルブのみの2stが鬼加速するわけでまあ1クランク1燃焼にも秘密があるが
6速MTが意味ないって高回転苦手なこのバイクだからこそ高速巡行用の6速必要なんじゃね?
まあGSX-R150かS150出せばいいのにと思うが・・・高回転域の気持ち良さが段違いだしな s150なんて出したらジクサーを食ってしまう。そんなバカなことはしないよ。 現状ギア比で高速巡航用にオーバートップ増やしても
トルク足らんから速度維持できんよ。
エンジン回転数とトルクの考え勉強してくれ。 gsx-s150最高速(gps計測だそうで)
https://youtu.be/CposZ1ftF_8
実用的な見方をすると
4速で100km/hまで加速しきれるのはむしろ楽 RとかSの話引っ張り過ぎじゃない?
話題が少ないからしょうがないけどさ 根拠なく主観でジクサーこそが最高のバイクと方々で吹聴して迷惑かけてるジクおじとは一緒にしないで頂きたい 個人的にはジクサーは5速で良いと思う
ただもうちょっとギア比は煮詰めて
1速40km/1h/8000rpmでストレスなく走りだし
2速60km/1h/8000rpmで一般道の流れに乗り
3速80km/1h/8000rpmで自動車専用道路の流れにも乗れ
そしてトップのギア比は変えず3,4,5のステップ比を詰める
そう言うギア比にしてくれてたら今よりもシフト操作を急かされる感が無く落ち着いたバイクになっていたと思うんだよね 5速2000rpmからでも加速できるんだから下のギアをもう5〜10km/h分くらいロングに振るくらい全然問題ないよ
ジクサーは下の方のギアは吹けるの早すぎだし微妙に日本の交通事情に合ってない >>472
NG Name:(アウアウウー Sa15-G5z0) >>469
ジクサー250だとそんな感じになるんじゃね
そういやジクサー250は5速のままかね
むしろ5速でいいと思う
無駄に6速とかいらん >>446
脳筋ライダーって人が面白いと思った
好き嫌い分かれそうだけど >>481
肉声多くなってネガ多く感じてやめた
あとヤエーヤエーウザい。4輪にすんなと >>480
40万切るのは難しいかもしれんが、40万円ちょっとかもな
ジクサー150と同車体ならかなり安くでくるはず
フレームもタイヤもたぶんそのままでいけるだろう 250ccでも余裕で耐えれそう >>471
ジクサーの祖国では3人乗りでオフロードも走るから だったらGW250みたいに日本仕様はフロントスプロケットの丁数が違うみたいな小変更あっても良いと思うのだけどね
まぁ何はともあれその辺はジクサー250/300やGSX-R250/400に期待だね 400だったらもっとロングだよ
しかしDR-Zのギア比から見る美点は低速ギアのステップ比が小さいことだね
これはいわゆるクロスミッションでオフやショートサーキット、峠道で使う速度域がピンポイントでクロスしてシフトアップ、ダウンの繋がりを良くしてるのが素晴らしい
そして4,5は高速走行ギアと割りきっているのが開発者はこのバイクやライダーのキャラクターを良く理解していると感心する
俺が今スズキに求めているのはこういうバイク造りだよ
みんな大好きDR-Z
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1548096868038.jpg モデルチェンジのジクサーやジクサー250は中身の方向性はそのままでいいからもっとスズキらしい変態的な見た目にならないかな
もう中身の良さは周知されたんだし、無難な見た目じゃなく斜め上を逝ってほしい いやいやこの比較的無難なスタイリングだから良いんだろ
ヘッドライトとか丸目でも良い 250の現物早く見たいなあ
モーターサイクルショーに出るのかな? 今朝はじめてアクセル全開したわ
時速100前後で頭打ちだったけど、まあこんなもんか
ちなみに
体重は75キロ >>492
無難なのはもう現行があるんだし、250は冒険してほしいな >>494
写真だけでも早く見たいわ
スズキは遅いんだよな >>495
そんなもんだね
それ以上は軽いから白線位の出っ張りでも揺れるから恐ろしい
山とか悪条件の燃調で5速フルスロットルで
80kmくらいいけたりする ttps://s.response.jp/article/2019/01/22/318333.amp.html
ヤマハも150cc来たけど台数少なめでちょっと値段高め
でかいカウルで初期にこっちでもいわれてたエンジンの
スカスカを隠す方向みたい
ないほうがメンテし易いんだけどなあ fz-fiはジクサーより重たくて非力で魅力が少ない
デザインとabsは一考の価値有りだが > なお、ヤマハ発動機広報部によるとスポーツモデル「FZ-FI/FZS-FI」の日本導入は現在予定されていないそうです。
まあこうなるよな >>502
ジクサーほど軽くなくて非正規の輸入バイクだろ
要らないな
250ccで多少重くなるんだったらあれだけど FZ25もあるけど輸入バイクだしスズキのエンジンの方が良いしな
ジクサー250国内仕様が待たれる。 センサーとか燃料噴射装置とかあるのに日本のメーカーサービス受けられないバイクを買うのは勇気いるよな。まあハズレ引かなければ5〜6年は問題出ないんだろうけど。 靴下で買えば保証がなんとなく付くので少しは安心かな ソックスが遠かったら面倒だな
数年してパーツも出なくなったらはい終わりだしな ジクサー250インド仕様が、日本国内で30万以下とかなら魅力的だが
やっぱ非正規の輸入バイクはなんか嫌 150が30万なのにそれ以下にしろとかどんだけ乞食スタイルなんだよ FZ25が出た当時乗り出し34万くらい?で今30万ちょいくらいだから
似たような感じになるんじゃないの? 昔navi110いいなって思ったけど
流用情報から調べて整備するのは難しいから諦めた
こっちは正規だから
オイルフィルターのネジ折ってしまっても
直ぐ部品きて直して貰えたし >>514
そうそう
輸入バイクは最初は安いからいいけど、不具合とかパーツ交換とかが面倒だな
当分は特に問題も出ないくらいは品質悪くないんだろうけど、心配してる事事態が嫌でストレスだわ
それなら10万高い安心の国内正規の方がいいんだよな
輸入バイクは数年で乗り捨てる感じや、整備に詳しい人や対応バイク屋が近く複数あるとかならアリだと思うが
何より安いしな 使えるようにパーツを入れ替えていくと結果高くつくんだよ インドのジクサー250の発砲まだか?
1月中にするんじゃなかったのか? むしろ新型エンジンでマローダー250をもう一回やって欲しい
名前はイントルーダーでも良いけど この前オイル乳化の話上がってて 自分は大丈夫だと思ってたけどバッチリ乳化してた
ずっと通勤で空冷バイク乗ってたけど初めてだわ。 エンジンが思ってるより暖まりづらい? インドの冬は暖かいのかな 50ccとかと比べたらだけど
デカい分割むしろ冷却的には余裕よね ジクサーとCB250Rが同じ値段ならどっちを選ぶ? >>521
シングル、ロングストロークはクランクケース内圧が高いからな >>524
通勤で往復15キロぐらいだから 俺の場合は単純に暖まってないだけかなー結露してんだろうなーっと思ってたんだけど乳化って内圧も関係あるの?
グロムだけどオイルキャッチタンクで水バカバカ抜けた話もあったから適当に作って付けてみようかな >>526
減圧バルブを付けるといいよ
内圧高いと飽和水蒸気量が増えるので冷えたら結露する 瞬間的に内圧高くなるだけで、密閉されてる訳じゃないから関係ない気がするけど メーターバイザーを外した時にプッシュロックピンが片方無くなったんだけど代用できる物ってある? 乳化ゆーてもどこの話か次第やね
キャップ裏なら付いてもしゃーないけど
窓から見えたりドレンから出てきたのならオワットル >>529
09409-06L07ならモノタロウで114円だね >>527
ブローバイで十分じゃない?エアクリの中は負圧でしょ?てかエアクリ見ないとな掃除1回もしてないや
>>530
窓が白く曇ってる キャップ裏が美味しそうなカプチーノ
ドレンはまだ見てない オイルは明日交換する
毎日暖まるまで走れるわけじゃないからなー冬場は諦めてマメにオイル変えるしかないかなー >>531
ありがとう
到着するまでタイラップで固定しとくわ このバイク、オイル乳化しやすいよ。特に冬場。
たぶんロングストロークで燃焼温度が上がりにくいのと冷却効率が良いのも原因かと。 オイルの透明な茶色が乳化して
おうどいろのヘドロみたいになっててわろた それを見越してマフラーにバンテージ全体に巻いて
マフラーが冷却フィン化しないように試してる
夏は走れたから冬でどうなるかみたい >>537
これだったら話にならんな。単なる250ストファイやな。
それだったらZ250で十分だわ。
ジクサーの魅力は航続600キロ超、軽量、
小排気量らしからぬ分厚くて広いシート、微振動
250になってもこれのどれ一つも崩してはいけない。
セパレートシートじゃなく、
燃費は40以上でタンク容量は最低15リットルで
重量150キロでお願いします。
あれ、それだったらYBR250でいいな。
でもYBR250みたいなのを安定した国産で出して欲しいし
それがジクサー250であって欲しい。 >>534
それだろうなぁ 上がりにくく冷めやすい
冬場はフィンにガムテープ巻くかw どちらかっていうと
軽量で125cc以上250cc未満でダブルシートで
空冷150よりあとちょっと性能が、なら
https://www.yamaha-motor.co.id/product/all-new-vixion
とか
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html
な気がする
まぁレトロじゃないネイキッド系はタンクデカいとニーグリップしやすいよね
でも高速道路120km/h化がもうすぐ実現するらしいしその速度域でネイキッドはキツい… >>538
またストファイ系にするんだったら昆虫顔をマシにしてケツをスポーティにすれば良くなるんだけどな
GSX-S750系のフォルムでそのまま排気量を小さくすればいいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています